En kontinuerligt variabel växellåda (CVT) är en typ av automatisk växellåda som kan ge smidiga, steglösa växlingsförhållanden med hjälp av två remskivor som är förbundna med ett stålband. Behöver du en uppskattning av en ersättnings-CVT-transmission? Klicka på Få en kostnadsfri uppskattning.

Behöver du en utbytesväxellåda? Få en uppskattning för ersättningsväxellådor och lokal installation. Sök upp din växellådsmodell med hjälp av fordonsmärke och modell.

Vilken växellåda har jag?

En CVT är vanligt förekommande i de senaste modellerna Nissan Rogue, Maxima, Sentra, Altima och Murano. Finns även i Jeep Patriot, Jeep Compass och Ford Freestyle och Ford 500.

Istället för att använda 6 till 9 fasta kugghjul som en traditionell automatväxellåda, justeras diametern på remskivorna hela tiden beroende på körsituationen för att ge optimalt utväxlingsförhållande och effekt till hjulen.

Den kan också kallas steglös, enkelväxlad eller remskiveväxellåda.

I den här guiden

• Varför CVT:er?
• Automatisk vs. CVT-transmissioner
• Hur fungerar en CVT?
• Fördelar & Nackdelar med en CVT-växellåda

Nissan CVT-tillämpningar och kompatibilitet:

Nissan Altima

Nissan Maxima

Nissan Murano

Nissan Pathfinder

Nissan Rogue

Nissan Sentra

Nissan Versa

Nissan CVT Valve Bodies:

Söker du en ventilkropp till en Nissan CVT? Besök Street Smart Transmission här

Nissan CVT – Kompatibilitet och utbyte i USA

Priser på utbytesväxellådor för Nissan CVT:

Varför CVT?

Ett sätt att förbättra ett fordons bränsleeffektivitet är att styra motorns varvtal (RPM). Ju högre de går, desto mer bensin förbrukar en motor.

Hålla det optimala motorvarvtalet med det begränsade antalet växelförhållanden som finns tillgängliga i en traditionell automatisk växellåda kan vara lite svårt, vilket är en av anledningarna till att tillverkarna utforskar användningen av CVT:er.

Automatiska vs. CVT-transmissioner

Traditionella automatiska växellådor använder en uppsättning kugghjul som sänker varvtalet med vissa fasta intervall (vanligtvis 6 till 9 växelförhållanden eller ”hastigheter”) när fordonet ökar i hastighet. Kugghjulen ändras i förhållande till gaspådrag och fordonets hastighet.

En CVT använder å andra sidan ett enda stålband som kan justeras till ett oändligt antal växelförhållanden med hjälp av en uppsättning remskivor. Detta gör det möjligt för fordonets dator att omedelbart ändra bandets position så att motorn förbrukar så lite bränsle som möjligt.

Hur fungerar en CVT?

Oavsett hur många framåtgående växlar den har kommer en konventionell automatväxellåda inte att kunna växla till en högre växel och sänka motorvarvtalet, förrän det förutbestämda varvtalet och/eller fordonshastigheten har uppnåtts.

Denna växellogik/programmering är utformad för att reagera på en förares gaspådrag. På så sätt kan växellådan bibehålla lägre växlar under acceleration och sedan växla upp för att spara bränsle när föraren minskar trycket på gaspedalen (låga växlar = snabb acceleration/höga växlar = lågvarvigt cruising).

Dessa konstanta upp- och nedväxlingar i varvtalet gör att fordonet får fart, men det skulle vara mycket effektivare att köra med ett konstant motorvarvtal.

Det fina med CVT är att datorn omedelbart kan beräkna det idealiska motorvarvtalet för varje situation och sedan justera växelförhållandet för att hålla detta varvtal tills det behöver ändras.

Så till exempel, om du trycker på gasen när ljuset blir grönt, kommer motorn i din Nissan Altima eller Toyota Corolla (t.ex.) omedelbart att hoppa upp till 5000 varv per minut och stanna där tills du släpper gasen. Sedan sjunker den tillbaka till en marschfart på cirka 1800 varv per minut, eftersom CVT har anpassat sig till ett Overdrive-förhållande.

Detta sparar bränsle genom att omedelbart växla från motorns effektband med högt varvtal till ett marschfartförhållande med lågt varvtal, utan några bensinförbrännande stopp däremellan.

För att göra allt detta möjligt använder CVT ett flexibelt stålband/rem som är upphängt mellan två remskivor. En av dessa justerbara koniska remskivor är ansluten till en ingångsaxel från motorn, och den andra bor på utgångsaxeln som skickar ut kraften till hjulen.

De två koniska sidorna av varje remskiva kan skjutas in och ut av datorn, med hjälp av CVT-transmissionsvätska med högt tryck. När de två sidorna sprids isär glider det V-formade CVT-bandet ner i remskivan för att skapa ett högre utväxlingsförhållande och sänka motorns varvtal. Omvänt, när de två ändarna drar ihop sig får du ett lägre utväxlingsförhållande och kan uppnå högre hastighet.

Fördelar & Nackdelar med en CVT-transmission

Tack vare den innovativa konstruktionen kan en CVT-transmission uppnå ett nästintill oändligt antal utväxlingsförhållanden, vilket gör det möjligt för datorn att hålla motorn igång effektivt i alla situationer. Detta gör den till en idealisk växellåda för hybrider som Toyota Prius.

Den senaste utvecklingen av konstruktion och programvara har dock gjort det möjligt att anpassa CVT-växellådor till konventionella bensindrivna ekonomibilar som Toyota Corolla och Honda Civic, stora crossovers som Nissan Pathfinder, kraftfulla lyxbilar som Audi A4 V6 och till och med sportbilar som Subaru WRX.

Likt alla val i livet har CVT tydliga för- och nackdelar. Låt oss ta en titt på några:

Fördelar med en CVT-växellåda

Exceptionell bränsleekonomi
På grund av sin oändliga, omedelbara justerbarhet kan CVT öka bränsleekonomin genom att hålla motorns varvtal lågt och konstant, när det är möjligt. Fordonsdatorn kan sänka växelförhållandet för att anpassa sig till förändrade vägförhållanden och sedan återgå till ett bränslesnålt OD-förhållande förhållande så snart förhållandena tillåter det.

Smidig drift
Då det inte finns några växlar att växla, får du inte det där ständiga ”bumpandet” genom växlarna, eller de där oändliga upp- och nedgångarna i motorns varvtal. Den är utformad för att hålla motorn i ett jämnt varvtal. Så du får en jämnare körning och slipper det där ”ryckandet” när du accelererar.

Lägre initialkostnad
Till skillnad från en konventionell automatisk växellåda krävs det färre rörliga delar för att bygga en CVT. Detta hjälper tillverkarna att hålla produktionskostnaderna låga, vilket är en av anledningarna till att de blir den vanligaste växellådan för bränslesnåla ekonomibilar.

Nackdelar med en CVT-växellåda

Den kan vara svår att vänja sig vid
För den oinvigde kommer det att krävas lite tid för att vänja sig vid en kontinuerligt variabel växellåda. Först och främst är de utformade för att hålla motorn surrande vid ett konstant varvtal, så du måste ”stänga av” det apparatliknande motorljudet (eller så kan du bara skruva upp radion).

Det finns inte heller några märkbara växelbyten. Och när du kombinerar den hörbara/taktila avstängningen med motorns ständiga dånande kan det kännas lite som en växellåda som antingen halkar eller sitter fast i en låg växel.

Hetsig kraftöverföring
När du trampar på gasen och i princip ber CVT:n att växla ner kan det hända att kraftöverföringen inte känns helt rätt. I en konventionell automatväxellåda klirrar kopplingspaketen ihop när växellådan växlar ner, varvtalet stiger och du plötsligt kastas framåt.

I en CVT-växellåda måste dessa remskivor klämmas ihop för att skapa en lägre utväxling, och det kan bli en kort paus i accelerationen när CVT-remmen eller -bandet justerar sig självt. Många biltillverkare erbjuder mjukvaruuppdateringar för att minska denna ”gummibandseffekt”. Men de flesta CVT-ägare lär sig bara att planera sina rörelser i förväg.

Reparationer kan vara kostsamma
Även om en CVT har färre komponenter än en traditionell automatisk växellåda kan dessa delar vara ganska kostsamma att byta ut. De vanligaste problemen med CVT-transmissioner har att göra med kontroll av vätsketryck, mjukvarufel och byte av CVT-band/ CVT-bälte (dessa kan hålla mellan 60 000 och 150 000 mil, beroende på tillverkare).

Det krävs särskild utbildning för att kunna utföra reparationer av CVT-transmissioner, så reservdelar och arbetskraft kan vara ganska dyra. Så om du planerar att köpa ett fordon som har en kontinuerligt variabel växellåda, kanske du vill hitta en växellådsverkstad som är kvalificerad för att utföra reparationer av CVT-växellådor.

Vad du ska läsa härnäst

• Finn en växellådsverkstad
• Sök en växellådsexpert
• Kostnad för växellådsreparation

Hur man köper en renoverad Nissan CVT-växellåda

1) Köpa lokalt

När du går till din lokala verkstad, beställer de en renoverad växellåda och höjer priset. Så i slutändan betalar du 15 till 30 % mer än den faktiska kostnaden för enheten.

2) Köp online

Köp av en reman Nissan Altima, Rogue, Murano, Sentra eller Maxima CVT-växellåda genom ett företag som Street Smart Transmission kommer att spara dig en avsevärd summa pengar eftersom du betalar grossistpriset (och undviker verkstadens 15-30 % påslag), de skickar enheten gratis till den verkstad du väljer och det är också gratis att returnera din gamla växellåda. Det enda du behöver betala är arbetskraften för att installera enheten (vanligtvis 400-800 dollar), och du är på väg.

Hur fungerar det?

För att beställa en renoverad CVT-transmission från ett företag som Street Smart Transmission behöver du bara uppge ditt fordons VIN-nummer, körsträcka och adressen till den verkstad som du vill ha den skickad till.

Finansiering

Att byta ut en växellåda kan vara dyrt, så Street Smart Transmission erbjuder finansiering via PayPal. Beroende på din kreditvärdighet kan du beställa en ny växellåda, komma tillbaka på vägen och sedan betala för den över tid. Du kan behöva betala arbetsavgifter för installationen i förväg, men du behöver inte betala för växellådan på en gång.

Försändelseavgift/lokalisering

När det gäller frakt är en växellåda ganska tung. Så du kommer att betala en hel del pengar, om inte företaget som tillverkar reman transmissioner erbjuder gratis frakt. Street Smart erbjuder gratis frakt till en företagsadress, vilket vanligtvis är den verkstad som du har valt att installera enheten.

Vad är en kärnavgift (Core Deposit)?

Alla remanufactured transmissioner kom ursprungligen från någon annans bil. Därför behöver de din trasiga växellåda för att kunna renovera den åt en annan kund.

Din gamla/skadade växellåda kallas för en ”kärna”, och många företag tar ut en kärnavgift (vanligen 500 till 1 500 dollar), som återbetalas när de får din gamla växellåda. Om växellådan eller andra viktiga komponenter är skadade så att de inte går att reparera kanske du inte får tillbaka hela kärnan. Se till att fråga efter policyn för kärnåterlämning, så att du vet vad du kan förvänta dig.

Vår rekommendation för Nissan CVT-transmissioner

Vi rekommenderar Street Smart Transmission. Vi har funnit att Street Smart är av högsta kvalitet. Deras växellådor har en garanti på 3 år / obegränsat antal mil som täcker både delar och arbete. Deras garanti är rikstäckande och knuten till VIN så att den kan överföras med äganderätten om du bestämmer dig för att sälja fordonet. Den täcker också både delar och arbete för installation av ersättningsväxellådan.

Hitta en verkstad som kan installera den ombyggda CVT-växellådan

Om växellådan har gått sönder behöver du en skicklig mekaniker för att ersätta den. Du kan hitta en verkstad med hjälp av vår karta för lokalisering av verkstäder.

För garantiändamål måste du hitta en pålitlig verkstad. På så sätt kommer garantin att täcka om ersättningsväxellådan inte fungerar som den ska.

Vilken växellåda har jag?

Klicka på Få ett kostnadsfritt kostnadsförslag för att få ett oslagbart pris på en utbytesväxellåda för en renoverad CVT växellåda.