Namnet får det att låta som antingen en motoroljeklassificering eller en ny typ av skatteformulär som du fruktar att behöva gå igenom i april. När det gäller Oldsmobile-återförsäljarna var det allt det var – det var så hemligt att till och med majoriteten av företagets återförsäljare inte visste att det existerade.

Under höjdpunkten av 60-talets muskelbilsgalenskap var W-30 Oldsmobiles hemliga vapen, och den hade tillräckligt med kraft för att kasta den i första ledet för växelfantaster och hastighetsfanatiker när den vann 1966 års National Hot Rod Association dragracing C/Stock-kategori. Detta var faktiskt det enda syftet med konstruktionen: att vinna tävlingar. Detta är så sant att majoriteten av de personer som köpte W-30:orna fullständigt avskalade dem, till och med till den grad att de tog bort radion och värmaren.

Möt W-30

W-30 var ett paketalternativ som utformades för den redan populära Oldsmobile Cutlass 4-4-2. Projektet för att återuppfinna den berömda muskelbilen som en framgångsrik dragster startade 1964 och kulminerade i hemlighet i samband med 1966 års dragrace som en jack-in-the-box. År 1967 hade Cutlass 4-4-2 W-30 kommit helt till sin rätt.

Induktionssystemet W-30 var en uppgradering av effektiviteten jämfört med de populära scoops som fångade upp luft som rann över huven. Det drog kall luft från inloppen under och ovanför parkeringsljusen och ledde den genom två fem tums flexibla rör till en stämplad luftrenare. Placeringen av inloppen var diskret och skapade en trycksättningseffekt, och genom att flytta batteriet till bagageluckan fick rören plats. Alla motorer uppgraderades med en hetare kam, högre oljetryck och starkare ventilfjädrar. Allt detta arbetade tillsammans för att göra det till en raket på hjul.

Och hur häftigt det än kan verka att sitta i förarsätet på en rå ballistisk missil är det inte värt mycket utan hantering som kan hålla den jordad och under kontroll. Nydesignade tillvalsfria skivbromsar framtill sköt muskelbilens väghållning över toppen, så mycket att Car and Driver kallade den ”den bäst hanterande bilen av sin typ som vi någonsin testat.”

Den standardiserade tvåväxlade automatlådan som 4-4-2 kom med uppdaterades med en Hydra-Matic treväxlad som är utformad för uppväxlingar med höga varvtal.

Namnet ”W-30” började bara som en beställningskod för en specifik uppsättning uppgraderingar, men det dröjde inte länge innan det blev en jargong för växelkarlar för den ultimata muskelbilen i slutet av 60-talet.