C7 Corvette Z06 är redan ett monstruöst motorfordon som kan göra skam på bilar som kostar mer än det dubbla.
För att lyfta Corvette-varumärket till nya höjder använde teamet som ansvarar för utvecklingen av 2019 års ZR1 Z06 som startramp, i princip är det bara att tänka på ZR1 som en Z06 med snyggare saker.
Den främsta skillnaden mellan de två bilarna är motorn. Z06 använder en 6,2-liters komprimerad LT4 V8 som producerar 650 hk och 650 lb-ft vridmoment, medan ZR1 använder sig av en 6,2-liters komprimerad LT5 V8 som producerar 755 hk och 715 pund fot vridmoment. Båda motorerna börjar livet som en småblockig LT1 med naturlig insugning innan cylinderhuvudena kröns med en kompressor, men LT5 tar formeln ett steg längre.

Corvette-ingenjörerna gav LT5 en större Eaton-kompressor än LT4, vilket resulterar i att ZR1 suger åt sig 52 % mer luft per förbränningscykel än vad Z06 kan. Motorerna har samma däckhöjd, men ZR1:s LT5 är 2,9″ högre, vilket gör det nödvändigt med en huva i shakerstil där den toppmonterade intercoolern sticker igenom. Som ett resultat av den överskottsvärme som produceras av tvångsinduktion får ZR1 också ett reviderat kylsystem som har fyra fler värmeväxlare än Z06, för totalt tretton.
LT5 får också ett nytt insprutningssystem med dubbelt bränsle som använder både direktinsprutning och portinsprutning för en effektivare och kraftfullare förbränningsprocess. Ytterligare mekaniska förändringar inkluderar en betydligt förstärkt vevaxel och ett större spjällhus.
När det gäller växellådorna använder ZR1 samma 7-växlade manuella och valfria 8-växlade automatik som erbjuds i Z06, växellådorna är mekaniskt identiska, ända ner till slutväxelförhållandet.

Fjädringsuppsättningen är också identisk, både Z06 och ZR1 använder Magnetic Ride Control för att dämpa den tvärgående bladfjäderupphängning som används både fram och bak, om än med olika inställning.
ZR1:s framdäck är en halv tum bredare än Z06:s, men båda de tillgängliga däckblandningarna är identiska på båda Corvetterna. Alla ZR1 får dock Z06:s valfria kolkeramiska bromsrotorer som standardutrustning.

Visuellt sett är bilarna ganska lika, där ZR1 använder exakt samma kaross som Z06 från A-stolpen och bakåt. ZR1:s främre stänkskärmar har breddats något, huven är ny och den får en Corvette-första undervinge. Genom att lägga till ZTK Performance Package byts ZR1:s standard aerokit Low Wing ut mot High Wing-uppsättningen, som ger 950 lbs downforce och 10 graders justerbarhet. Båda vingarna är faktiskt knutna till chassits bakre del i stället för att bara trycka ned på bakdäcket. ZTK-utrustade bilar har också en ny gigantisk frontsplitter.
ZR1-köpare kan också välja ett nytt Sebring Orange Design Package där bilen är täckt med Sebring Orange Tintcoat-lack, tillsammans med många orange accentbitar och bronserade aluminiumdetaljer på insidan.
Den ZR1 kommer dessutom inte att följa med Z06 till Europa eftersom den exponerade motorn och den högre motorhuvans höjd bryter mot Europas strikta regler för fotgängarnas krocksäkerhet. Slutligen kommer ZR1 enligt uppgift att spotta flammor från sina centralt monterade fyrdubbla avgasspetsar, vilket är den enda verkliga skillnaden du behöver känna till.