Bár nem tartozik a motorkerékpárok hivatalos szegmensébe, a városi közösségekben való mindennapi közlekedésre irányuló életmódunk miatt megjelentek az utcai motorkerékpárok, amelyek könnyűek és fürgék a betondzsungelben. Az aszfalton való ingázásunkhoz agilis kezelhetőségre van szükségünk, miközben jól nézünk ki.

Ez a mi listánk azokról a gépekről, amelyek szerintünk minden másnál jobban megfelelnek ezeknek az elvárásoknak. Egy olyan motorkerékpár, amely felegyenesedett üléspozícióval rendelkezik, hiányzik belőle a műanyag burkolat a szűk sávok szétválasztó képességéért, és könnyű konstrukcióval rendelkezik, hogy könnyedén suhintható legyen, ezt keressük, és íme a mi tíz legjobb motorunk:

BMW G310R

Bár ez a BMW legkisebb motorja, ha teljesítményről van szó, akkor minden, csak nem kicsi. Tökéletes egy maroknyi, a motorkerékpárokkal újonnan ismerkedő ember számára, rakétatréner a tapasztalt puristáknak, és az biztos, hogy pokolian szórakoztató mindenki számára, aki ezzel a géppel közlekedik a városban.

A könnyű súly és az igazi erőforrás kombinációja mindig is minden gyártó számára megnyerte a háborút, és ez alól ez sem kivétel.

Ahogy a szlogen is mondja, ez a motor a világpiacra készül, és meglehetősen természetesen teszi a dolgát, hogy mindenki kedvében járjon. A BMW-nél a jó megjelenés félreérthetetlenül családi vonás, és ez a G 310R az S 1000 R génjeit veszi át.

Ez a motor 34 lóerőt teljesít 9.500-as fordulatszámon, 10.500-as fordulatszám-korlátozással, és a megadott maximális nyomaték 21 lb-ft 7.500-as fordulatszámon. A mérsékelt, 10,6:1 sűrítési arány a világ különböző piacain való üzemeltetést célozza. A tengelykapcsoló működése könnyű, de kihagyja a csúszókuplungot, valószínűleg ez az oka annak, hogy az üresjárat 1500 fordulat/percnél van, kizárva a hátsó kerék csattogását a túlfutásnál. Az Euro 4 szabványnak megfelelő katalizátor inkább suttog, mintsem dübörög. De ez persze csak 5000 fordulat/perc alatt van.

A felfüggesztés jól kalibrált, a KYB 41 mm-es fordított villáját és egy mono lengéscsillapítót használ. Ez egy rendkívül merev kompozit szerkezetet biztosít az első kerék pontos irányíthatóságához, így a G 310 R iránypontos és biztonságos kormányzási reakciót ad. A 110/70R17 és 150/60R17 méretű gumiabroncsot viselő 5 küllős könnyűfém keréktárcsák alacsonyan tartják a rugózatlan tömeget a tengelyeken. A fékezésről a ByBre (a Brembo indiai leányvállalata) 300 mm-es egytárcsás első féke gondoskodik radiálisan csavarozott 4 dugattyús fix féknyereggel és 240 mm-es hátsó tárcsafék 2 dugattyús úszó féknyereggel. A házon belüli kétcsatornás ABS szériafelszereltség.

Ez a kis BMW ára 4750 dollárról indul (ABS-szel együtt). A BMW G 310 R három feltűnően kifejező színváltozatban lesz kapható: Cosmic Black/Polar White non-metallic, Strato Blue Metallic és a kidolgozott Pearl White metallic.

Honda CB300R

A literes CB1000R Neo-Café sikere után a Honda North America megajándékozott minket a naked babyjükkel, a CB300R-rel. A CB1000R-hez hasonlóan ez is a Honda egy teljesen új ízét mutatja be, és brutálisan jól néz ki, egy naked sportgép éles megjelenésével és a modern café-racerek retro hangulatával.

A Honda szerint semmit sem bíztak a véletlenre, és gondosan kiválasztották a motor minden centiméterét az esztétikai hatást szem előtt tartva, amely szinergiában van az iparágban az elmúlt évtizedben tapasztalható modern-retro hangulat őrületével. Az ikonikus kerek LED-es fényszórók, a karima nélküli tank kialakítása, a többfunkciós LCD műszerfal (sajnos itt nincsenek TFT-k), az alumínium hűtőmaszk, a lengőkarra szerelt hátsó sárvédő és sok más apróság ad ízelítőt a “Neo-Sport Café” koncepcióból.

A motort egy teljesen új, folyadékhűtéses, 286 köbcentis, egyhengeres motor hajtja majd, amely a csőszerű préselt acélvázra van csavarozva. A CB300R, bár belépőpontként érkezik a motorkerékpáros szegmensekbe, mégis magas specifikációjú 41 mm-es USD villával, radiális 4 dugattyús első féknyergekkel és számos más, általában sokkal nagyobb gépeken megtalálható felszereltséggel, mint például LCD műszeregység, LED világítás és IMU-alapú ABS.

Az ára 4649 $ MSRP lesz, 300 $ felárral azoknak, akik szeretik az ABS fogalmát.

KTM Duke 390

Kétségtelen, hogy a frissített 2017-es Duke 390 egyértelműen az egyik legjobb motorkerékpár az 500 köbcentis naked kategóriában. Nemcsak élesebb formavilágot kapott, hanem további ride by wire gázpedált és új kipufogórendszert is. A szegmensben elsőként alkalmazott TFT műszeregység és a LED-es fényszóró elegáns, és sokkal több felhasználói élményt nyit meg előtted.

A 2017-es Duke 390 továbbra is ugyanazzal a 373 köbcentis, folyadékhűtéses, egyhengeres motorral készül, amely körülbelül 44 lóerős teljesítményre képes 9000-es fordulatszámon és 26,5 lb-ft nyomatékra 7000-es fordulatszámon. Az egyhengeres motor egy hatfokozatú sebességváltóhoz párosul, rövid áttételekkel, hogy az alsó és a felső teljesítmény sokkal izgalmasabb legyen. Az üzemanyag elpárolgását megakadályozó Evaporative Emission Control System ‘EVAP’ rendszer, új Bosch üzemanyagszivattyú és a Moto3 WSBK-ból szeretettel átvett CAN BUS rendszer is van benne.

A Duke 390 továbbra sem kapott frissítéseket a futómű tekintetében, így továbbra is a könnyű acélminőségű vázat használja, amely optimalizálja a kezelhetőséget és a pontosságot. A motor állítható fék- és kuplungkarokat kap, ami sokkal jobb irányíthatóságot biztosít a versenyző számára, és növeli a pontossági szintjét. Aztán ott van ez az új segédváz, ami azt jelenti, hogy most 30 mm-rel magasabban ül, mint a régi Duke 390.

Elöl a Duke nyitott patronos, állítható, 43 mm-es, fordított hidraulikus teleszkópvillával, míg hátul egy teljesen állítható hidraulikus mono lengéscsillapítóval és hátsó alumínium lengőkarral rendelkezik, mindkettő a WP-től származik.A Brembóval közös fejlesztésben a KTM egy erős és kiválóan állítható fékrendszert fejlesztett ki. A fékbetétek már szinterezettek, elöl egy 320 mm-es, hátul pedig egy 230 mm-es tárcsát kap a motor. Az ABS a Bosch gyártmánya, és kapcsolható

A KTM USA a Duke 390 kikiáltási árát 5299 dollárra emelte, ami 300 dollárral magasabb az előző kiadáshoz képest. A motor mostantól UV-álló festéket is kap, hogy a szín ne fakuljon ki a napsütés hatására. A motorkerékpár mostantól KTM Orang&Fekete és Fehér&Fekete színválasztékban kapható.

Ducati Scrambler Hashtag 400

A Ducati olyan Scramblereket gyártott, amelyekkel akár nem létező utakon is visszaélhettek volna, de a városi út és a tömegeknek inkább megfeleltek, és így dicsőített utcai motorok lettek. Ők lettek a délnyugat-kaliforniai és a mexikói Baja szcéna utcai iterációi a ’60-as és ’70-es években.

A Hashtag 400 mindenben a Scrambler Sixty2-ből merít, amely egészen tavalyig futott Amerika utcáin. Ugyanez a csupasz csupaszság gördül itt is tovább a minimális vázalkatrészekkel és a könnyed, letisztult megjelenéssel. Ugyanaz a kerek fényszóró-összeállítás és az eltolt digitális műszeregység teszi meg itt az utat.

Ez ugyanazzal a hajtáslánccal működik, amelyet a 399 köbcentis, léghűtéses, L-kettes motor alkot, amely 41 lóerőt és 25,5 kilónyi lökést ad le, elegendő teljesítményt a szórakozáshoz, miközben bőven a kezelhető tartományban marad. Ugyanaz a hatfokozatú sebességváltó kerül itt is alkalmazásra.

A Hashtag a futóművet, a kerekeket, a felfüggesztést és a fékberendezéseket is megosztja a Sixty2-vel. A felfüggesztésről 41 mm-es, jobb oldali villák és Kayaba coilover monoshock gondoskodik. Míg a fékezésről elöl 320 mm-es tárcsa kétdugattyús féknyereggel, hátul 245 mm-es tárcsa egydugattyús féknyereggel gondoskodik, alapfelszereltségként ABS-szel. A Hashtag 400 ára 6990 euró plusz az útiköltség, ami körülbelül 8650 dollár. Ez körülbelül 800 dollárral több, mint amennyiért a Sixty2-t itthon árulták.

Kawasaki Z650

Ez a japán zöld csapat meghatározása a praktikum és a használható teljesítmény szempontjából magasan a közepes méretű streetfighterre. A Z650 is alapvetően a Ninja 650, amelyből kimaradt az első terjedelmesnek tűnő, kettős fényszóró-berendezéssel ellátott burkolat, és helyette az új, kisméretű első orr-rész jön.

Az aerodinamikus, kettős fényszóróval ellátott teljes első burkolatot egy kisebb és szögletesebb megjelenésű fényszóró váltotta fel, amelyet egy ugyancsak éles kialakítású bikinivázas burkolatba foglaltak. A szépen faragott üzemanyagtartályt átvették az új Ninja 650-esből, csakúgy, mint a hátsó oldalsó karosszériavédő burkolatokat, az első és hátsó sárvédőket, a kettéosztott kapaszkodót és a LED-es hátsó lámpát.

A Z650 hajtásláncát megosztja az új Ninja 650-es négyütemű, folyadékhűtéses, üzemanyag-befecskendezéses, soros ikermotorjával, a 649 cm3-es motorral. Az új hengerfejnek és az új be- és kipufogószelepeknek köszönhetően ez a motor most 67 lóerős maximális teljesítményt és 49 lb-ft maximális nyomatékot produkál. A motorhoz egy 6 sebességes sebességváltó társul, amelynek áttételeit úgy állították be, hogy a teljesítmény optimális egyensúlyban legyen a városi és országúti útviszonyokhoz egyaránt.

A Z650 teljesen új rácsos vázat kapott a bőre alatt, elöl 41 mm-es teleszkópvillát, hátul pedig előfeszítés-állítással ellátott vízszintes hátsó lengőkarokat, amelyek a nagyobb roadsterekhez, például a Z900-hoz és a Z1000-hez képest lágyabban vannak beállítva, így kényelmesebb és praktikusabb motorozást tesznek lehetővé. A kettős 300 mm-es sziromtárcsafék elöl és a szimpla 220 mm-es sziromtárcsafék-egységek szintén a Ninja-tól kölcsönözték, és alapfelszereltségként kapják az ABS segítségét.

Az ABS-szel felszerelt Z650-es ára 7.399 dollár, míg az ABS nélküli modell 400 dollárral kevesebbért gurul. Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black és Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black színekben kapható.

Yamaha MT-07

A Yamaha naked streetfighterei mindenhol nagy zajt csapnak, ahol csak járnak. Őrült motorjaiknak és lenyűgöző formatervüknek köszönhetően hatalmas sikert arattak a japán kék csapatnál. A Yamaha által forgalmazott hiper nakedek közül az MT-07 (korábban FZ-07) a legkedveltebb a sok közül. Mindig is megfelelő egyensúlyban voltak a tulajdonságai, párosulva a nyomatékos, keresztsíkú koncepciójú kéthengeres motorral, ami elérhetővé tette a motorosok széles köre számára, akik szerették a sokoldalú karakterét.

Ezt a sok szeretetet értékelve a japánok 2018-ra jelentős átalakítást adtak neki, ami egy friss, új karosszériával kezdődik, amelyet idősebb testvére, az MT-09 ihletett. Az arc mostantól gonosznak és merésznek tűnik a fogazott fényszóró kialakítással, az első sárvédők pedig az élességet enyhítő stíluselemeket kapnak.

A tankrész új, karcsúbb tankburkolatokat kapott, amelyek a korábbiakat gömbölyűvé tevő műszellőzőket hordozzák. Mind a vezető-, mind az anyósülés felújítást kapott, hogy nagyobb alátámasztást és mozgásszabadságot biztosítson a motorosnak, valamint hogy szögletesebbnek tűnjön az új kompakt hátsó lámpákhoz illően.

Mechanikailag az MT-07 továbbra is ugyanazzal a 698 köbcentis “Crossplane Concept” motorral fog működni, egy párhuzamos ikermotorral, amely közel 74 lóerőt és 92 lb-ft nyomatékot ad le. Sajnos, még mindig nem kapunk csúszókuplungot, ami manapság a többi középsúlyú naked motoron alapfelszereltség. De így is bőséges BRAAP-ot kapsz, amikor a gázzal kanyarodsz.

2018-ra a Yamaha frissítette a felfüggesztési egységeket, új, sportosabb első villa beállításokkal a kifinomult érzet és az állíthatóság érdekében, a hátsó pedig lengéscsillapítás-szabályozót és átdolgozott beállításokat kapott. Az ABS mostantól szériafelszereltség. 2018 márciusától 7599 dollárért juthatsz hozzá a 2018-as MT-07-hez. Matte Gray, Team Yamaha Blue, Intensity White színekben lesz kapható.

Triumph Street Triple

Egy olyan vállalat számára, amely több mint két évtizede készít ikonikus motorkerékpárokat, amelyek a hiteles dizájn, a karakter, a karizma és a teljesítmény keverékét kínálják, a Triumph végre büszke lehet arra, hogy most már hosszú időre elkészítette a legkiválóbb, és legintuitívabb teljesítményű utcai motorkerékpárját.

A Triumph itt egy addiktív és intuitív teljesítményű utcai motorkerékpárral próbálkozik hitelesen. A Street Triple karakterét és megjelenését életben tartva ez az új kiadás megtartja az általános sziluettet, de friss, új hozzáállást kap, élesebb tartással, kortárs és agresszív vonalakkal az egész karosszérián. Inkább olyan, mintha a motor mindennap edzőterembe járna, hogy megkapja ezeket a határozott vágásokat és vonalakat.

Egy 765 köbcentis erőforrást hordoz, amely ismét a márka Daytona 765-öséből származik. Az izgalmas, új, versenykivitelű triplamotor háromféle teljesítmény- és nyomatékadattal rendelkezik: az “S” tuning 111 lóerőt és 54 lb-ft-ot ad le, ami tökéletes a mindennapi motorozáshoz, a saját forgattyús tengellyel ellátott “R” tuning 116 lóerőt és 57 lb-ft-ot ad le a teljes mértékben koncentrált közúti motorozáshoz. Az RS változat a legerősebb, amely 121 lóerővel és 57 lb-ft nyomatékkal rendelkezik, így közelebb érzi magát a literes kategóriájú társaihoz, az egyedi motorbeállítás, ECU és hangolás jóvoltából, és ez a legrobbanékonyabb Street Triple, amelyet a brit legendák építettek.

A Triumph úgy frissítette a gépet, hogy a legkönnyebb legyen a kategóriatársai között. Az egyik legjobb teljesítmény-tömeg aránynak megvannak a maga előnyei, és ezt érezni lehet abból a könnyű vezethetőségből, amit ez a dolog nyújt bárkinek, aki lábat dob. Mechanikailag a Triple S és R Showa egységekkel és Nissin féknyergekkel van felszerelve. Az RS viszont Ohlins és Brembo egységeket kap, mindkettő Pirelli gumit kapott. Az egyéb vezetéstámogató eszközök közé tartoznak a ride-by-wire beállításhoz kapcsolódó riding mode beállítások, a kipörgésgátló és az ABS rendszer.

A Triumph Street Triple S változat Diablo Red és Phantom Black (Metallic) színekben kapható, és 9900 dollárba kerül. Az R változatot Jet Black (fényes), Matt Aluminium Silver és Crystal White színválasztékban találod meg, és 11200 dollárba kerül. A csúcsfelszereltségű RS változat szintén a legmagasabb szintű kivitelben, Matt Silver Ice és Phantom Black (metálfekete) színkódolású haspáncéllal, színkódolású, cserélhető pilótaüléssel és alsó láncvédővel ellátott ülőlapokkal lesz elérhető, és 12500 dollárért lehet a tiéd.

KTM Duke 790

Ez a KTM belépője a forró naked középsúly piacára, amelyet jelenleg a Street Triples és a Monsterek mind lekötnek. A KTM új Duke 790-es modellje teljesen új vázat és stíluscsomagot kapott, hogy alulról rúgja a konkurenciát.

A teljesen LED-es világítási csomagtól kezdve a Duke számos kütyüt kölcsönöz legidősebb testvérétől, a Super Duke-tól. Megkapja a TFT műszerfalat az opcionális KTM MY RIDE funkcióval, amellyel összekötheted a telefonodat a motorral, az egyenesre vágott futurisztikus karosszériaelemek pedig a Super Duke-ra emlékeztetnek.

Az állítható kormány és a WP kormánycsillapító teszi teljessé az elejét. A 2 az 1-ben kipufogóegység pedig az egyik legjobb, amit a szakmában láttam sorozatgyártású modellre szerelve. A kormánytükrök és a szénszálas végekkel ellátott Akrapovic kipufogóegységek opcionálisak.

A KTM által először alkalmazott új, szuperkompakt LC8c 799 cm3-es párhuzamos ikermotorral hajtott erőforrás könnyedén lead 105 lóerőt és 63,5 lb-ft nyomatékot, ami elég ahhoz, hogy a toplisták élére emelkedjen. A mindössze 418 kilogrammos vizes állapotban pedig a kategória legjobb teljesítmény-tömeg arányával izzadás nélkül száguldozhat az utcákon. A motor négyütemű DOHC egységet tartalmaz nyolc szeleppel, amelyeket DLC-bevonatú ujjlengők működtetnek, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, kiegyensúlyozó tengelyekkel, olajhűtővel ellátott félszáraz olajszivattyús kenéssel és hatfokozatú sebességváltóval.

Az ezen a 790-esen látható acél rácsos váz teljesen új, amely a súlycsökkentés érdekében a motort mint feszített tagot használja. A felfüggesztést elöl 43 mm-es osztott funkciójú, fejjel lefelé fordított WP-villa, hátul pedig gázrugós lengéscsillapító kezeli; míg elöl 300 mm-es, 4 dugattyús féknyergekkel ellátott dupla tárcsa, hátul pedig egy 240 mm-es, 2 dugattyús féknyergekkel ellátott tárcsa gondoskodik a fékezésről.

Mivel ekkora potenciál rejlik ebben a vadállatban, elektronikus vezetői segédeszközökre van szükség a megzabolázásához. Szerencsére a Duke 790 kanyar ABS-t, Supermoto üzemmódot, dőlésszög-érzékeny kipörgésgátlót, gyorsváltót, lovaglási módokat és indításvezérlést kap.

Az ár és az elérhetőség még nem ismert. De biztosak lehetünk benne, hogy ez a motor csak 2019-es modellként jut el Észak-Amerika partjaira, míg az európai piacokon 2018 márciusától lesz kapható, és ott 8499 font (11 299 dollár) lesz az ára.

Ducati Monster 821

Van valami a Ducatival és a naked streetfighterekkel. Bár valaki azt fogja mondani, hogy a Ducati olyan izgalmas és legendás szériás szupermotorokat adott nekünk, mint a 999, 1098 és Panigale, a Ducati streetfighterek sora az, ami a legtöbb Ducati rajongó számára a világ minden táján könnyen elérhető szórakozási eszköz. Éppen ezért a Ducati felújította a 2018-as Monster 821-esét.

A Monster 1200-asból merítve, az üzemanyagtartály sokkal élesebb vonalakkal lett újratervezve, elveszítve néhány dudort, de még arányosabban izmosodott, így letisztultabb, mégis magával ragadó megjelenésű lett. Hátul a hátsó rész is át lett alakítva a Monster 900 lényege alapján, így rövidebbnek tűnik. A Ducati a Monster 1200-asról átvett, teljesen új, TFT színű, teljesen digitális műszerfalat is bevezetett. A Ducati Multimedia System kiegészítő csomagként érkezik.

Az új Monster 821 hasonló számokat pumpál ki magából, mint az előző Monster 821, csak a mechanikában vannak szembetűnőbb különbségek a bőr alatti részeken. A Monster 821-et egy 821 köbcentis, 11 fokos Testastretta motorral áldották meg, amely az egyik istállótársában, a Hypermotardban is megtalálható. A motor 109 lóerős maximális teljesítményt és 63,5 lb-ft maximális nyomatékot ad le, és ugyanahhoz a 6 sebességes sebességváltóhoz csatlakozik.

Az új Monster 821 az eddigiekhez hasonlóan megtartotta a legmodernebb elektronika listáját, mint például a Ducati Safety Pack (DSP), amely mostantól a Bosch 9M kanyarstabilizáló blokkolásgátlót (ABS) és a Ducati Traction Controlt (DTC) tartalmazza. A 2018-as évre a 821 három vezetési módot kapott, amelyek biztosítják az ABS, a DTC és a Power Modes egyszerű beállítását. Ezek mellett az új Monster 821 opcionális új Ducati Quick Shifter (DQS) fel/le kapcsolót és egy új IMU egységet is kapott, amely a legnagyobb pontossággal táplálja a bemeneteket a DSP-be.

A motor elöl 43 mm-es villát, hátul pedig állítható rugóstagot kap. A fékezési feladatokat a korábbiakhoz hasonlóan kettős 320 mm-es első tárcsa és Brembo M-4.32 radiális féknyergek látják el. A Monster 821 a történelmi Ducati sárga színben tér vissza 12 095 dollárért, amely oly sok Monster rajongót elbűvölt a múltban. Ez az árnyalat, amely csak a 821-eshez kapható, kiegészíti a 11.995 dollárért kapható Red és a 12.095 dollárért kapható, magabiztos Matte Black színválasztékot.

Zero DS

Újra és újra bebizonyosodott, hogy az elektromos/hibrid járművek elsöprő előnyt jelentenek, különösen a városon belüli közlekedésben, és ez a fejlődés egyesek számára egy fokozatos folyamat – mások számára pedig egy izgalmas kezdet.

Az új motorosok elektromos forradalomra való rákapcsolása érdekében a Zero elhozza Európába a DS ZF14.4 kezdőbarát e-modellt. Ez az új kerékpár az eddig kapható ZF7.2-eshez képest nagyobb kapacitású ZF14.4 akkumulátorcsomaggal képes a 125 köbcentis, benzinmotoros, környezetszennyező gépeket a süllyesztőbe dobni. A ZF14.4 akkumulátorcsomag kétszer akkora kapacitással rendelkezik, ami egy feltöltéssel állítólag 163 mérföldet tesz lehetővé városban vagy 78 mérföldet autópályán. Természetesen választhatod a Zero “Power Tank”-ját is, amely 203, illetve 97 mérföldre növeli a teljes hatótávolságot.

Öt év korlátlan futásteljesítményre szóló garancia vonatkozik rájuk, és mindenféle karbantartástól mentesek lesznek. Több mint 200 000 mérföldet képes megtenni úgy, hogy az akkumulátorok megtartják eredeti maximális kapacitásuk 80%-át. A fedélzeti töltőegységet használva bármely szabványos 110 V-os vagy 220 V-os fali konnektorból is feltölthetők.

A többi Zero modellhez hasonlóan ezt a kerékpárt is 6 kW-os opcionális töltőtartállyal kínálják, amely 2,5 óra alatt teljes feltöltést biztosít. Kompatibilis lesz a világszerte több mint 14 000 Level 2 EV töltőállomással és az Önnél telepített otthoni töltőállomásokkal.

Az új Zero DS ZF14.4 ára 13 690 font (18 500 dollár), vagy 12 190 font (16 500 dollár) az alacsony károsanyag-kibocsátású járművek számára nyújtott 1500 fontos (2000 dollár) állami támogatással együtt. Ez a motor kifejezetten az európai piacokra készült, mivel Európa többszintű engedélyezési rendszere a tanulókat és a 19 év alatti motorosokat 125 köbcentiméteres gépekre korlátozza.