Egy damaszkuszi acélból készült kardról – amelyet a Dél-Indiában található, vanádiumban gazdag vaslelőhelyekből előállított “wootz” tömbökből nyertek – azt mondták, hogy olyan éles, hogy képes volt egy pengére ejtett hajszálat felhasítani, egy lebegő tollat kettévágni, vagy egy acélsisakot könnyedén széttörni. A pengék olyan hajlékonyak voltak, hogy 90 fokban meg tudtak hajolni anélkül, hogy eltörnének.”

“A kardok fehér csillogása, nem a könyvek fekete tintája,

Kétségeket, bizonytalanságokat és sivár kilátásokat oszlat el.”

A Abu Tammam arab költő

A vanádiumot, amelynek V jelképe az északi Vanadis istennőre utal, először 1801-ben fedezte fel egy mexikóvárosi ásványtan professzor, és néhány ritka tulajdonsága révén képes erősebbé, könnyebbé, hatékonyabbá és nagyobb teljesítményűvé tenni az anyagokat. Kis százalékban hozzáadva az acélhoz és az alumíniumhoz ultra-nagy szilárdságú, szuperkönnyű és rugalmas ötvözeteket hoz létre.
Egy tonna acélhoz hozzáadott két font vanádium megduplázza annak szilárdságát, így nem meglepő, hogy a vanádium 80%-át ferrovanádium – acéladalékanyag – előállítására használják.
Henry Ford volt az első, aki ipari méretekben használta a vanádiumot, az 1908-as T-modell autó alvázában. Az autógyártók azonban csak a közelmúltban fedezték fel, hogy a vanádium hozzáadása az autók karosszériájához könnyebbé és erősebbé teszi azokat.

Forrás: eredeti cikk

Húsz évvel ezelőtt egyáltalán nem került vanádium az autókba, szemben a mai körülbelül 45 százalékkal. Becslések szerint 2025-re az összes autó 85 százaléka tartalmaz majd vanádiumötvözetet, hogy csökkentse a súlyát, és ezáltal növelje az üzemanyag-hatékonyságát, hogy megfeleljen az amerikai EPA által meghatározott szigorú üzemanyag-fogyasztási előírásoknak. Ki gondolta volna, hogy bármilyen anyag “zöldebbé” teheti az acélt?

A vanádium korrózióálló tulajdonságai miatt ideális a vegyi anyagok szállítására gyártott csövekhez és csővezetékekhez. A vanádium-titán ötvözetek rendelkeznek a legjobb szilárdság-tömeg aránnyal a Földön található összes tervezett anyag közül. A kevesebb mint egy százaléknyi vanádium és ugyanennyi króm az acélt ütés- és rezgésállóvá teszi. Vékony vanádiumréteggel kötik a titániumot az acélhoz, így ideális az űrhajózási alkalmazásokhoz. A titán keverése vanádiummal és vassal erősíti és növeli a tartósságot az akár 70 000 fordulat/percig pörgő turbinákban.

Forrás: eredeti cikk

Mivel a vanádium nem szívja el könnyen a neutronokat, fontos alkalmazási területei vannak az atomenergiában. A vanádium-pentoxid (V2O5) tartósan rögzíti a festékeket a szövetekhez. A vanádium-oxidot kerámiák és üvegek pigmentjeként, kémiai katalizátorként és szupravezető mágnesek előállítására használják.

A vanádium legújabb alkalmazása természetesen az akkumulátorok, különösen a hálózati energiatárolásra használt vanádium-redox áramlásos akkumulátorok, amelyeknek a vanádium-pentoxid a fő összetevője.

“Ez egy olyan piac, amelynek minden ésszerű gyakorlati eszközzel növekednie kell a következő öt-tizenöt, talán húsz évben, ahogy egyre inkább a decentralizált villamosenergia-termelés felé haladunk. És a vanádium-redox áramlásos akkumulátor egyértelműen ebbe a kategóriába fog illeszkedni” – mondta John Priestner, a Vanadium One Energy Corp (TSX.V:VONE, Frankfurt:9VR1) elnök-vezérigazgatója az Aheadoftheherd.com-nak nemrég adott beszélgetésében.

A Vanadium One Mont Sorcier vanádium projektjét a fejlesztés alatt álló észak-amerikai vanádium egyik legnagyobb és legmagasabb minőségű forrásaként tartják számon.

Hol található és hogyan bányásszák

A világ vanádiumának mintegy 85 százaléka három forrásországból származik: Dél-Afrikából, Kínából és Oroszországból. A vanádium jellemzően magnetites vasérclelőhelyeken belül található, és általában melléktermékként, nem pedig elsődleges ásványként bányásszák. A vanádium gyakran titánnal agglomerálódik, amelyet a feldolgozás során szennyeződésként el kell választani. Minél magasabb az érc titániumtartalma, annál nehezebb eltávolítani a vanádiumot. A végtermék a vanádium-pentoxid, amely felhasználható a fent említett alkalmazásokra vagy az acélban felhasználható ferrovanádium előállítására.

Míg a V2O5 jelenleg 16 000-17 000 USD/tonna áron kapható, addig a titán mindössze 1500 USD/tonna, ami azt jelenti, hogy az alacsony titántartalom vonzó tulajdonsága a vanádiumlelőhelyeknek. A világ legfontosabb vanádiumbányái közé tartozik a dél-afrikai Bushveld komplexum – amely a teljes vanádiumellátás mintegy negyedéért felelős -, a Largo Resources tulajdonában lévő, magas minőségű Maracas bánya Brazíliában, valamint az EVRAZ oroszországi Vanady Tula bányája, amely a vanádium-pentoxid és a vas-vanádium ötvözetek legnagyobb európai gyártója.

Forrás: eredeti cikk

Városok és utak acéllal övezve

A világnak több acélra, ergo több vanádiumra van szüksége. A legfrissebb becslések szerint a vanádium iránti kereslet és a kínálat jelenleg évi 80 000 tonna körül metszi egymást. A Roskill piackutató cég előrejelzése szerint 2020-ra a vanádium iránti kereslet körülbelül 45 százalékkal fog növekedni, főként Kína miatt.

Azzal a példával, hogy mennyi acélra lesz szükség egyetlen új kínai város – Xiong’an – felépítéséhez, gondoljunk arra, hogy a városnak valószínűleg 20-30 millió tonna acélra lesz szüksége, ami 30 000 tonna vanádiumot jelent – a jelenlegi éves termelés nagyjából egyharmadát, bár 10 év alatt. Ez évi 3000 tonna plusz vanádiumot jelent a következő évtizedben, csak egy város számára – ez 5 százalékos növekedést jelent a jelenlegi kínálat és kereslet felett.

A vanádium mellett szól az is, hogy Kína vonakodik az épületek építésénél használt rossz minőségű betonacél gyártásától. A közelmúltban Kínában és Japánban bekövetkezett földrengések megmutatták a kínaiaknak, hogy olcsó betonvasat használni filléres bölcsesség és bolondság.

“Körülbelül 100 százalékkal növelik a vanádium mennyiségét a betonvasban, hogy olyan szerkezeti előírásokat kapjanak, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az épületek hosszú ideig álljanak. Csak a betonacél, a becslések szerint ez további évi 10.000 tonna vanádium iránti keresletet jelent” – mondta Priestner.”

Kína törmeléktilalma évi 4.500-5.500 tonnával csökkenti a hazai V2O5-gyártást.”

A vanádium fokozott felhasználását az autókban érdemes újra megismételni. Az autógyártók felfedezték, hogy a vanádium hozzáadása a karosszériához könnyebbé és erősebbé teszi azokat.

Húsz évvel ezelőtt egyáltalán nem került vanádium az autókba, szemben a mai 45 százalékkal. Becslések szerint 2025-re az összes autó 85 százaléka tartalmaz majd vanádiumötvözetet a súlyuk csökkentése érdekében, ezáltal növelve az üzemanyag-hatékonyságot, hogy megfeleljenek az amerikai EPA által meghatározott szigorú üzemanyag-fogyasztási előírásoknak.

A kínai infrastrukturális beruházások az Új Selyemútba – egy 900 milliárd dolláros projekt, amelynek célja, hogy szárazföldi és tengeri útvonalakat nyisson Kína és nyugati szomszédai, nevezetesen Közép-Ázsia, a Közel-Kelet és Európa között – egy másik hatalmas acélkiadás, amely elkerülhetetlenül több vanádiumot igényel majd, mint amennyit jelenleg bányásznak.

Aztán ott vannak az Egyesült Államok új infrastrukturális igényei, amelyekkel Donald Trump elnök 2016-ban kampányolt, és amelyekkel ígérete szerint foglalkozni fog. Az amerikai infrastruktúra nagy részének leromlott állapota valóban megdöbbentő. Becslések szerint 80 000 híd, vagyis az amerikai hídszerkezetek teljes állományának több mint fele szorul javításra vagy cserére. Akár elfogadják Trump infrastrukturális törvényjavaslatát, akár nem, a jövőben minden bizonnyal több amerikai acélra és több vanádiumra lesz szükség.

2017 márciusában és áprilisában a közüzemi szintű megújuló forrásokból előállított villamos energia 1984 óta először haladta meg a nukleáris energiatermelést az Egyesült Államokban. Érdemes megemlíteni azt is, hogy a v-flow akkumulátorok mellett a vanádium az elektromos és hibrid járművek alkalmazásaiban is szerepet kezdett játszani.

A vanádium az akkumulátorok feltöltőjeként működik, mivel növeli az akkumulátor energiasűrűségét és feszültségét. Ez fontos az elektromos és hibrid járművek teljesítménye szempontjából, mivel az energiasűrűség egyenlő a hatótávolsággal, míg a feszültség egyenlő a nyomatékkal.

A kínálat bizonytalansága

Mivel a vanádium iránti kereslet ugrásszerűen meg fog nőni, jogos kérdés, hogy honnan lesz új vanádiumellátás. Jelenleg nincsenek észak-amerikai tartalékok, ami a 49. szélességi kör mindkét oldalán mélyen aggasztja és aggasztania kell a politikusokat.

Kritikus vagy stratégiai fémnek minősül az a fém, amelynek hiánya egy nemzeti vészhelyzetben hatással lenne az adott ország gazdasági és védelmi képességeire. Az Egyesült Államok és Kanada a vanádiumellátás 100%-ban az újrahasznosítástól (főként az olajfinomításból származó elhasznált katalizátorok visszanyerése révén) és az importtól függ.

Gondoljunk csak arra, hogy mi történt a ritkaföldfémek piacával a 2000-es években, amikor Kína, amely a REE-k 90%-át termeli, korlátozta az exportot, ami az árak világméretű megugrását okozta. A ritkaföldfémeket a mobiltelefonoktól kezdve a szélturbinákon át a rakétairányító rendszerekig mindenben használják. Mivel mindössze három ország – Dél-Afrika, Kína és Oroszország – ellenőrzi a vanádiumellátást, nagy a kockázata annak, hogy ez a kínálat vagy politikai vagy kereskedelmi konfliktus miatt megszűnik, vagy az ár hirtelen megugrik.

Forrás: eredeti cikk

“Felejtsük el a szükséges infrastruktúrát. Én csak Észak-Amerika biztonságáról beszélek. Vanádium nélkül nem sok páncélozott tankot, repülőgépet és minden mást fogsz gyártani. Nincs ellátási forrásunk Észak-Amerikában” – mondta Priestner.

A jelenlegi feszültség az Egyesült Államok és Észak-Korea között tökéletes példa arra, hogy vanádium nélkül Észak-Amerikának nincs rakétavédelmi pajzsa. Nagy a feszültség Oroszország, a NATO és a Trump-kormányzat között. A Kína és az USA közötti feszültségek, valamint a kereskedelmi fenyegetések hetente kerülnek a címlapokra. Az “örök háború” úgy tűnik, hogy a világ számos részén a norma, mivel a globális infrastruktúra “D” besorolást kap rangsor után. Úgy tűnik, hogy Dél-Afrika a nyersanyag-kitermelés kosárlabdájává válik, egy “volt” ország, ahol a bal kéz nem tudja, mit csinál a jobb a BEE és az új bányászati szabályozások tekintetében.

Ha ehhez hozzávesszük, hogy a világ lassan, de biztosan eltávolodik a fosszilis tüzelőanyagoktól, és világossá válik Észak-Amerika sebezhetősége a külföldi vanádiumszállítókkal szemben: “A rövid válasz az, hogy ha nincs saját helyi ellátási forrásod, akkor ki vagy téve a külföldi geopolitikai körülményeknek”, mondta Priestner, “így ha nincs ellátásod, az átkozottul veszélyes, és a biztonság a kérdés.”

Forrás: eredeti cikk

Következtetés

Míg a v-flow akkumulátorok óriási vonzerővel bírnak a szél és a nap energiájának hasznosítására, tömeges elfogadásuk, így közvetlen alkalmazásuk a vanádium kereslet-kínálat egyenletében valószínűleg néhány év múlva következik be. Az új technológiáknak hosszú időre van szükségük ahhoz, hogy kipróbálják, teszteljék és elfogadja a mainstream.

És ez valószínűleg így is van jól, mert a vanádium beszállítói egyszerűen nem lesznek képesek lépést tartani a 22. leggyakoribb elem iránti kereslet mennyiségével. Gondoljunk vissza arra az egyetlen épülő kínai városra – a világ vanádiumtermelésének több mint egyharmada a következő évtizedben egyetlen városba fog kerülni. És ebben még nincs benne az acélgyártáshoz, a honvédelemhez, az autóiparhoz, a repülőgépiparhoz, a betonacélokhoz és az összes többi vanádium-alkalmazáshoz szükséges vanádium várható növekedése.

A válasz az új vanádiumbányák üzembe helyezése – különösen az észak-amerikai lelőhelyeké, amelyek képesek vanádium-pentoxid és ferrovanádium előállítására, így a kereslet-kínálati görbe olyan szintre csökken, ahol az ár vonzó mind a vanádiumgyártók, mind a fogyasztók számára, miközben növeli az ellátás biztonságát egy egyre ellenségesebb világban.

Mivel a vanádium egy olyan fém, amelynek úgy tűnik, hogy a kínálat szűkülésére van ítélve, a hagyományos iparágakban, például az autóiparban, a repülőgépiparban, a védelmi iparban és az acélgyártásban való alkalmazása miatt, valamint a hálózati villamos energia hosszú távú akkumulátortárolásában rejlő ígéretes lehetőségei miatt, az Észak-Amerikában vanádiumlelőhelyeket fejlesztő vállalatoknak a radarképernyőn kell lenniük.

Richard (Rick) Mills
aheadoftheherd.com

Jogi nyilatkozat / Jogi nyilatkozat

Ez a dokumentum nem minősül és nem is értelmezhető eladási ajánlatnak vagy befektetési célú vételi vagy jegyzési ajánlat kérésének.

Richard tulajdonosa a Vanadium One Energy Corp (TSX.V:VONE, Frankfurt:9VR1 ) részvényeinek, és a VONE hirdetője az oldalán.