A C7 Corvette Z06 már most is egy monstrum, amely képes megszégyeníteni a több mint kétszer annyiba kerülő autókat.
A Corvette márka új magasságokba emelése érdekében a 2019-es ZR1 fejlesztéséért felelős csapat a Z06-ot használta kiindulópontként, lényegében csak úgy gondoljunk a ZR1-re, mint egy Z06-ra szebb cuccokkal.
A két autó közötti címlapkülönbség a motor. A Z06 egy 6,2 literes, kompresszoros LT4 V8-ast használ, amely 650 lóerőt és 650 kilométernél nagyobb csavart ad le, míg a ZR1 egy 6,2 literes, kompresszoros LT5 V8-ast használ, amely 755 lóerőt és 715 kilométernél nagyobb nyomatékot ad le. Mindkét motor természetes szívó LT1 small-blockként kezdi életét, mielőtt a hengerfejeket feltöltővel koronázzák meg, de az LT5 egy lépéssel továbbviszi a képletet.
A Corvette mérnökei az LT5-nek nagyobb Eaton kompresszort adtak, mint az LT4-nek, ennek eredményeként a ZR1 52%-kal több levegőt nyel el egy égési ciklusonként, mint a Z06 képes. A motorok fedélzetmagassága megegyezik, de a ZR1 LT5-öse 2,9″-rel magasabb, ami egy shaker stílusú motorháztetőt tesz szükségessé, amelyen a felülre szerelt intercooler téglája kilóg. A kényszerített szívórendszer által termelt többlethő miatt a ZR1 egy átdolgozott hűtőrendszert is kapott, amely a Z06-hoz képest négy hőcserélővel többet, összesen tizenhármat tartalmaz.
Az LT5 egy új, kettős üzemanyag-befecskendező rendszert is kap, amely közvetlen és portbefecskendezést egyaránt használ a hatékonyabb és erőteljesebb égési folyamat érdekében. A további mechanikai változtatások közé tartozik a jelentősen felturbózott forgattyústengely és a nagyobb fojtószeleptest.
A sebességváltók tekintetében a ZR1 ugyanazt a 7 sebességes kézi váltót és az opcionális 8 sebességes automatát használja, amelyet a Z06-ban is kínálnak, a sebességváltók mechanikailag megegyeznek, egészen a végső áttételig.
A felfüggesztés beállítása is azonos, a Z06 és a ZR1 is Magnetic Ride Controlt használ az elöl és hátul is alkalmazott keresztirányú laprugós felfüggesztés csillapítására, bár eltérő hangolással.
A ZR1 első gumiabroncsai fél hüvelykkel szélesebbek, mint a Z06-é, de az elérhető gumikeverékek mindkét Corvetten azonosak. Minden ZR1 azonban alapfelszereltségként megkapja a Z06 opcionális karbon-kerámia féktárcsáit.
Vizuálisan az autók nagyon hasonlóak, a ZR1 az A-oszloptól és hátulról pontosan ugyanazt a karosszériát használja, mint a Z06. A ZR1 első sárvédői kissé kiszélesedtek, a motorháztető új, és a Corvette-eknél először kap aluljárót. A ZTK teljesítménycsomag hozzáadása a ZR1 széria Low Wing aero-készletét High Wing beállításra cseréli, amely 950 fontnyi leszorítóerőt és 10 fokos állítási lehetőséget kínál. Mindkét szárny ténylegesen az alváz hátsó részébe van kötve, ahelyett, hogy egyszerűen lenyomná a hátsó fedélzetet. A ZTK-val felszerelt autók egy új, gigantikus méretű első splittert is tartalmaznak.
A ZR1 vásárlói választhatják az új Sebring Narancs Design Csomagot is, amely az autót Sebring Narancs Tintcoat festékkel, valamint számos narancssárga akcentussal és bronzszínű alumínium díszítéssel látja el belülről.
A ZR1 ráadásul nem követi a Z06-ot Európába, mivel a szabadon álló motor és a magasabb motorháztető magassága sérti az európai szigorú gyalogosbiztonsági előírásokat. Végül a ZR1 állítólag lángokat fog köpködni a középen elhelyezett négy kipufogóvégből, ami az egyetlen valódi különbség, amiről tudnod kell.