Nákladní automobil s plošinou má pevné lože, obvykle z dřevěných prken. Nemá střechu ani pevné boky. Pro udržení nákladu jsou často nízké bočnice, které mohou být pro nakládání sklopné dolů, jako „drop-side“ nákladní automobil. Nákladní vůz s kůly nemá žádné bočnice, ale má ocelové svislé sloupky, které mohou být odnímatelné a opět slouží k udržení nákladu.
Náklad se udržuje tak, že se ručně přiváže lany. Lože nákladního automobilu s plochou ložnou plochou má po svém okraji vázací háky a k jejich utažení se používá technika, jako je například závěs pro řidiče nákladních automobilů. Ochrana před povětrnostními vlivy se volitelně zajišťuje ručním „zakrytím“ nákladu plachtou, která je přidržována lany. Tyto ruční nakládací techniky jsou pomalé a vyžadují určitou opatrnost a zručnost. Existuje také riziko, že nesprávně zajištěný náklad může být při přepravě shozen, což často vede k nehodám nebo zablokování silnice. Takový náklad je také málo chráněn proti krádeži. Pomalost nakládání takového nákladu vedla k vývoji účinnějších konstrukcí nákladních automobilů s uzavřenou nástavbou.
Nějaké zlepšení přineslo všeobecné nahrazení lan plochými popruhy, utahovanými ráčnou. Ty snížily dovednost „provazování“ a zlepšily kontrolu napínání, což vedlo k menšímu počtu shozených břemen.
Úpadek plošinových vozíkůEdit
Plošinové vozíky se v 80. letech 20. století staly vzácnými, protože většina silniční nákladní dopravy přešla buď na kontejnery, nebo na paletové náklady přepravované na větších a efektivnějších nákladních vozech, optimalizovaných pro rychlejší nakládání vysokozdvižnými vozíky. Kontejnery se přepravují na specializovaných návěsech s otočnými zámky v rozích, které kontejner udrží. Paletové náklady se přepravují buď na skříňových nástavbách, které se nakládají zadními dveřmi, nebo na bočních nástavbách se závěsy, které se nakládají přes boky. Obě tyto nástavby chrání náklad před povětrnostními vlivy a lze je rychle naložit standardním nákladem, ale jsou více omezující pro jednotlivé objemné náklady, které se nakládají pomocí jeřábu. Přibližně ve stejné době se změnila i přepravní a logistická činnost, protože větší část se stala pravidelnější povahy, například standardní denní nakládky stejně velkých krabic z distribučního centra do supermarketu, namísto nepředvídatelné ad hoc povahy nebo dřívější silniční přepravy.
Plošinové nákladní vozy se stále používají, ale nyní se používají pro specializovanější náklady, jako jsou stavební ocelové konstrukce nebo lehčí abnormální náklady, jako jsou stroje, dřevěné náklady/suché stěny nebo jakýkoli náklad, který vyžaduje použití vysokozdvižného vozíku bez použití nakládací rampy.
Nakladače pro stavební stroje a těžká strojní vozidla se nepovažují za plošinové nákladní vozy. Nepatří sem ani abnormální nosiče nákladu pro těžkou nákladní dopravu.
Konfigurace/konstrukce v přívěsech v USAUpravit
V Severní Americe je běžná délka 48 stop nebo 53 stop a šířka 96 nebo 102 palců (včetně otěrových lišt a kapes na kůly na bocích, které se obvykle umísťují každé 2 stopy). Některé starší přívěsy, které jsou stále v provozu, mají pouze 45 stop nebo jsou kratší, pokud se používají v soupravách po dvou nebo po třech (často se používají pro přepravu sena). Různé délky a kombinované soupravy lze legálně provozovat pouze na silnicích s mýtným, které jsou pro většinu silnic příliš dlouhé. Karoserie a rám mohou mít jednu ze tří obecných konstrukcí: nejtěžší a nejpevnější je celá ocelová (obvykle s dřevěnými prkny), stále oblíbenější kombinace s ocelovým rámem a hliníkovým ložem, tyto typy mají často dřevěné části pro přibití dunážních prken) a hliníková (která je nejlehčí a umožňuje legálně přepravovat více nákladu bez povolení k převážení). Všechny hliníkové přívěsy jsou neuvěřitelně lehké a velmi drahé na pořízení, za mokra jsou velmi kluzké, více se prohýbají a snadno se poškodí. Mají také přirozený ohyb směrem nahoru, takže se při zatížení narovnávají, aby byly plošší, a neprohýbají se uprostřed pod nákladem.
Dalším oblíbeným typem plošinových přívěsů je stupňovitý přívěs (nebo přívěs s padací palubou) s přibližně o 2 stopy nižší palubou a nízkoprofilovými koly, aby se na něj vešel vyšší náklad, aniž by narazil do nízkých mostů nebo tunelů. Tyto stupňovité paluby mohou být vybaveny nakládacími rampami, které umožňují najetí a sjetí vozidel ze zadní části z úrovně terénu. Kratší přívěsy používané pro místní práce, jako jsou terénní úpravy a rozvoz stavebního materiálu v rámci městských nebo místních oblastí, mohou mít vzadu připojen vysokozdvižný vozík typu „stopař“, aby mohl řidič sám rozvážet a vykládat palety/sklady. K přední části rovného nebo stupňovitého přívěsu se někdy připojuje přepážka nebo „regál na hlavu“ pro upevnění nákladu v přední části paluby. V případě, že se při prudkém brzdění uvolní dlouhé trubky nebo ocel či řezivo, zachrání teoreticky obsluhu a kabinu/spací místo jedním ze dvou způsobů. Pokud jsou připevněny k přívěsu, ohnou se při pokusu zablokovat pohyb uvolněného nákladu vpřed a způsobí, že dlouhý náklad vyletí nad kabinu a řidiče.
Pokud jsou připevněny k rámu za kabinou nebo lůžkem traktoru, teoreticky chrání zadní část kabiny před nárazem, a pokud nejsou schopny zastavit náklad procházející kabinou, způsobí spíše vyražení kabiny z rámu, než že by kabinu probodly a zabily nebo vážně zranily řidiče. Nákladní vozy s délkou 48 a 53 stop mají obvykle dvě nápravy roztažené na více než 10 stop od sebe v zadní části „kalifornského rozvoru“, aby se umožnilo větší rozložení hmotnosti na zadní část paluby (40 000 lb místo 34 000 lb u konstrukce s tandemovými nápravami). Takzvaný kalifornský rozvor byl původně navržen tak, aby vyhovoval hmotnostním vzorcům pro mosty v tomto státě, ale od té doby byl přijat ve většině ostatních částí země. Tyto rozložené nápravy mají mnohem větší poloměr otáčení a při příliš prudkém zatočení soupravy tahače s přívěsem mohou pneumatiky přední nápravy přívěsu poškodit povrch vozovky/parkoviště nebo vylomit patku pneumatiky z ráfku, případně obojí. Některé přívěsy mají možnost samostatného zvedání nebo spouštění přední nápravy, aby se toto riziko zmírnilo. Řidič nemusí být schopen tuto funkci použít, pokud je přívěs naložen, ale pokud je paluba prázdná, může řidič snížit přední nápravu, aby se zadní náprava odlepila od země, a výrazně tak zmenšit poloměr otáčení soupravy pro snadné manévrování v těsných prostorech nebo snížit opotřebení pneumatik při jízdě naprázdno/bez nákladu.
Pod palubu přívěsu lze připevnit stojany na náhradní pneumatiky, odkládací desky nebo řetězy na pneumatiky, stejně jako různé boxy na nářadí/sklady. Na jedné straně (nebo často na obou stranách pro střídavé napínání stahovacích popruhů) jsou obvykle posuvné (ale někdy i pevné) navijáky k ráčnování 4palcových popruhů pro upevnění nákladu. U většiny 48stopých přívěsů nesmíte tyto popruhy/navijáky umístit nad pneumatiku, protože když se při parkování uvolní tlak vzduchu ze systému zavěšení, paluba se spustí dolů a pravděpodobně praskne pneumatika přívěsu. Některé přívěsy mají váhu vzduchu. Když se řidič díky zkušenostem naučí správně interpretovat váhu v kombinaci se znalostí toho, kolik váží jeho souprava, když je prázdná, může interpretovat, kolik nákladu lze na přívěs bezpečně a legálně naložit. Při různě se měnícím zatížení nákladem může mít řidič představu, kolik je jeho celková hrubá hmotnost (a zda je legální, aby se vyhnul pokutě) (80 000 liber bez povolení ve většině států, ale v jiných o něco méně). Některé paluby mají vyskakovací řetězové systémy, které mají vyšší WLL (limit provozního zatížení) než připevnění řetězů buď ke kapse na kůly/kolíky, nebo k rámu.
Další paluby přívěsů mohou mít posuvné odnímatelné příslušenství, které značně zpestřuje možnosti, kam a jak umístit hák s řetězem pro zajištění. Kromě náprav, které se zvedají/spouštějí podle potřeby, lze u některých přívěsů s rozloženou nápravou v případě potřeby posunout jednu nebo obě nápravy dopředu nebo dozadu a vytvořit tak v určitých situacích tandemovou sestavu, aby byly splněny požadavky na rozložení hmotnosti. Určité množství předního a zadního převisu nákladu je povoleno (stejně jako převis na jedné nebo obou stranách přívěsu) s vlajkami/bannery/blikacími světly, které varují řidiče za sebou a po stranách před hrozícím nebezpečím srážky, pokud jedou příliš blízko za sebou a nákladní vozidlo náhle zastaví. V extrémních případech vyžadují povolená břemena doprovodné vozidlo vpředu, vzadu nebo obě pro nadměrný/nadrozměrný náklad/vybavení.
Odtahové vozyEdit
Některé odtahové vozy pro vyprošťování vozidel mají plochou ložnou plochu a jsou schopny vytahovat vyprošťované vozidlo zcela na palubu. Mohou pak vozidlo odvézt k opravě, aniž by ho musely odtahovat. To umožňuje rychlejší cestu, nevyžaduje řidiče v odtahovaném vozidle a umožňuje vyproštění poškozeného vozidla v případě, že jej nelze odtáhnout. Protože se tato plochá lůžka obvykle postupně svažují směrem dozadu, na rozdíl od rovného lůžka nákladních plošinových vozidel, říká se jim „bobří ocasy“. Některá lůžka odtahových vozidel jsou demontovatelná a mohou být spuštěna za vozidlo pro snadné nakládání, pak se lůžko i náklad navíjejí zpět na palubu jako jeden celek.
.