Tady je bořič mýtů:
„Blok je jednodílný s předimenzovanými roztečemi otvorů pro lepší chlazení a je vybaven sedmi hlavními ložisky,“ říká Ron Quarnstrom, který vytváří strategii pro dynamické testy tohoto motoru ve své dílně R&R Performance v Minnesotě. „Má také jednodílný klikový hřídel z tvrzené kované oceli, který váží 180 kg.“
Motor Twin-Six je postaven na jednodílném bloku a klice, přičemž přenáší téměř 60 hlavních dílů z motorů GMC V6.
Quarnstrom má před sebou docela náročný úkol, protože motor váží v kompletním stavu asi 1 500 kg. To značně přesahuje kapacitu třešňového zvedáku dílny a řetězového zvedáku v dynamometrické buňce. Quarnstrom – který byl požádán o dynamování třicetiválcového tankového motoru Chrysler, ale nemůže najít způsob, jak ho dostat přes dveře garáže – říká, že může použít těžký vozík, aby 4,4 metru dlouhý motor dovezl do buňky.
„Když jsem si objednal dynamo SF-902, požádal jsem společnost Superflow o přidání druhého kapacitního ventilu, abych mohl do absorbéru napustit více vody,“ říká Quarnstrom. „Běžné dynama s vodní brzdou mají tendenci zvládat spíše výkon ve vyšších otáčkách než točivý moment v nízkých otáčkách.“
Quarnstrom chce motor stáhnout do nízkých otáček, aby zjistil, kde skutečně začíná křivka točivého momentu. Má také v plánu spojit motor s převodovkou TH400, protože Bob Bendtsen ze Speed Gems – který je také majitelem Twin-Six – pomáhá dílně s výrobou přípravků pro testovací program motoru a převodovky. Cílem je mít možnost přizpůsobit jakýkoli typ motoru, protože R&R je známý tím, že přitahuje neobvyklé pohonné jednotky.
„V minulosti jste mohli dynamizovat pouze jeden z těchto stařečků, pokud jste měli způsob, jak ho připojit,“ vysvětluje Quarnstrom. „Díky tomu, že Speed Gems vyrábí převodové adaptéry téměř pro cokoli, to mění situaci.“
Postavený pro komerční použití
Twin-Six má vrtání/zdvih 4,560 x 3,580 pro 702ci. Vyráběl se na začátku až v polovině 60. let pro užitkové vozy GMC a často se používal v průmyslových aplikacích, například při zavlažování. Konstrukce vychází z motoru GMC 60 V6 a téměř 60 hlavních dílů je zaměnitelných. Jedinou nevyměnitelnou částí je olejová vana, která pojme čtyři galony maziva.
Několik dalších zajímavostí; zápěstní čepy mají průměr neuvěřitelných 1,24 palce a pístní kroužky byly čtyři: tři kompresní a jeden olejový. Byly tam dvě víčka rozdělovače vycházející z jediného pohonu rozdělovače. V hlavě je 56 šroubů!“
„Hydraulická zdvihátka pracovala v olejové lázni, chladicí systém využíval tři termostaty a vodní čerpadlo dodávalo neslýchaných 118 g/min s méně než čtyřstupňovou změnou teploty v celém motoru,“ říká Quarnstrom.
Podle tehdejších hodnotSAE měl tento motor výkon 250 až 275 koní( 2 400 ot./min) a maximální točivý moment 585 až 630 lb-ft při 1 600 ot./min.
„Tento motor GMC se vyznačuje jedinečnou vlastností; mezi 2 000 a 3 000 otáčkami za minutu dosahuje největšího výkonu ze všech automobilových motorů s přirozeným sáním na 87 oktanové palivo,“ tvrdí Quarnstrom a dodává, že těchto motorů bylo vyrobeno pouze 5 000 kusů.
Motor Twin-Six byl použit v několika pouličních tyčích, zejména v modelu Blastolene B702 a kabrioletu Pata McNeala z roku 1942.
.