Vyvážení a seřízení kol: Rs. 1000 říká váš účet za servis. Co to znamená? V posledních několika měsících jsme obdrželi řadu dotazů na to, kdy a proč provést vyvážení a seřízení kol
Přinášíme vám hotový přehled, kdy a proč je třeba provést vyvážení a seřízení kol vašeho vozu. Jedná se o poměrně jednoduchý servisní úkon, ale nevyvážené pneumatiky nebo špatně seřízená kola mohou vést k řadě problémů včetně houpání, vibrací a nerovnoměrného opotřebení pneumatik, tahání vozu na jednu stranu nebo v krajním případě dokonce k poruše ložisek kol a zavěšení. Přečtěte si také: Problémy s odpružením:
Co je to vyvažování kol?
Kola jsou kulatá, ale jejich rozložení hmotnosti nemusí být nutně rovnoměrné po celém obvodu, a to spíše po opravě defektu nebo po přejetí několika ošklivých výmolů, které způsobí drobné nedokonalosti na kole, jež mohou posunout rozložení hmotnosti od mrtvého středu, což vede k nevyváženému kolu. Nesprávně vyvážené kolo má tendenci kmitat buď ze strany na stranu, nebo nahoru a dolů, což se při jízdě projevuje vibracemi v řízení a při určitých rychlostech má tendenci kmitat celé auto.
Pro vyvážení kol vezme technik kolo (pneumatiku a ráfek dohromady), naplní ho na správný tlak a umístí ho na stroj, který ho roztočí na ose a řekne technikovi, která strana kola je těžší a která lehčí. Aby se hmotnosti vyrovnaly, umístí technik závaží na vnitřní nebo vnější okraje ráfku. Tato závaží se pohybují od 1 gramu do 50 gramů. Existují dva druhy – krimpovací, která se připevňují na okraj ráfku (obvykle se používají pouze u ocelových ráfků), a nalepovací, která se umísťují na vnitřní povrch ráfku (obvykle se používají u kol z lehkých slitin). Viz také:
Frekvence vyvažování kol
Jak často byste měli vyvažovat kola? Ideální doba trvání je přibližně každých 5000 km, ale kolo byste museli vyvážit i v případě, že byste píchli pneumatiku a odstranili ji kvůli opravě defektu. Šlapání na brzdy nebo problémy s odpružením mohou vést ke vzniku plochých míst na pneumatice, což by také vedlo k nevyváženému kolu. Jakékoli vibrace nebo kmitání by znamenaly, že je třeba zkontrolovat vyvážení kola. Servisy nebo prodejny pneumatik si za vyvážení kola účtují poplatek podle počtu závaží použitých na kole. Poplatek se pohybuje v průměru od 200 do 500 rupií za vyvážení sady čtyř pneumatik.
Co je to seřízení kol?
Seřízení kol u automobilu je poněkud složitější úprava. Zahrnuje měření, zda jsou kola vyrovnána vzhledem k sobě navzájem (zda jsou rovnoběžná, nebo ne) a vzhledem ke karoserii vozu. Seřízení kol může být nesynchronizované, pokud jezdíte po špatných silnicích a narazíte na několik ošklivých výmolů (i drobné ohyby v zavěšení mohou vyvést ze souososti kola). Při seřizování kol je třeba provést tři úpravy: Úhel natočení kol, úhel vybočení a úhel sbíhavosti. Z nich je nejběžnější seřízení sbíhavosti nebo rozbíhavosti, což je to, co zahrnuje běžná kontrola seřízení kol.
Sbíhavost nebo rozbíhavost je úhel, při kterém přední část kol směřuje o něco více dovnitř (sbíhavost) nebo do šířky (rozbíhavost). Většina vozů má obvykle mírný stupeň toe-in, který pomáhá automatickému opětovnému vycentrování řízení v zatáčkách a kompenzuje úhel náklonu. Úhel sbíhavosti (toe-in) nebo vybočení (toe-out) lze snadno nastavit pomocí seřizovacích matic na spojovacích tyčích (táhla od hřídele řízení k předním kolům).
Úhel sbíhavosti je úhel, který vůči sobě svírají horní a spodní část kola. Pokud je horní část kol blíže k sobě a spodní část je širší (kola se sklánějí dovnitř), jedná se o záporný úhel natočení. Pokud je horní část kola širší a spodní část kola je blíže k sobě (kola nakloněná dovnitř), jedná se o kladné vybočení. Sklon se nemusí pravidelně upravovat, pokud není problém s odpružením – provádí se přidáním nebo odebráním podložek v místě uchycení horního ramene zavěšení.
Kolmý úhel je úhel, pod kterým je zavěšení vyrovnáno s osou kola. Pokud je montážní bod zavěšení za osou, jedná se o kladný caster, pokud je před osou kola, jedná se o záporný caster. Většina automobilů má kladný caster. Obvykle ji není třeba seřizovat, s výjimkou vzácných případů nehody nebo poškození zavěšení.
Frekvence seřizování kol
Seřízení kol je třeba kontrolovat každých 5000 km nebo dříve, pokud zjistíte, že váš vůz při rovném řízení táhne na jednu nebo druhou stranu, a pokud při průjezdu zatáčkou dochází k nadměrnému pískání pneumatik. Nekontrolování seřízení kol může vést k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik (jedna strana pneumatiky se opotřebovává rychleji než druhá). Seřízení kol se obvykle nejprve kontroluje pomocí počítačem řízeného laserového přístroje, který přesně posoudí vzájemnou polohu kol. Mnoho servisů používá jako zálohu také „metodu závitu“ – kdy technici posuzují seřízení pomocí olovnice a závitu, aby zjistili, zda jsou kola v přímce. Cena za seřízení kol se pohybuje od 300 do 700 rupií v závislosti na prodejně / servisním středisku, kam se obrátíte. Přečtěte si také: Abyste udrželi rovnoměrné opotřebení pneumatik, nechte si spolu se seřízením a vyvážením kol také otočit kola: Kdy vyměnit spojkové lamely, varovné příznaky
Otočení kol
. To znamená, že dvojice kol, která byla vpředu, půjde nyní dozadu a zadní dopředu. Existují různé druhy vzorů otáčení.
Pět vzorů otáčení kol by zahrnovalo: přední levé kolo na zadní pravé, přední pravé na rezervní kolo, zadní levé na přední pravé, rezervní kolo na zadní levé. Vzor čtyř kol by zahrnoval přední levé kolo na zadní pravé, přední pravé na zadní levé, zadní levé na přední levé, zadní pravé na přední pravé. U vozů s jednosměrnými pneumatikami (kde je dezén pneumatiky pouze v jednom směru) je otáčení kol obvykle zadní levé na přední levé, zadní pravé na přední pravé pouze v případě čtyřkolového dezénu, zatímco u pětikolového dezénu je třeba pneumatiku v pneuservisu otočit, abyste pro ni získali správný směr otáčení. Poplatky za otočení kola se obvykle pohybují maximálně kolem 200 rupií nebo jsou zahrnuty v poplatcích za seřízení a vyvážení. Přečtěte si také: Další informace: Výběr správné pneumatiky – průvodce CarToq