Pyörien tasapainotus ja linjaus: Rs. 1000 kertoo huoltolaskusi. Mitä se tarkoittaa? Parin viime kuukauden aikana olemme saaneet useita kyselyitä siitä, milloin ja miksi renkaiden tasapainotus ja linjaus kannattaa suorittaa.

Tässä on valmis laskuri siitä, milloin ja miksi autosi renkaiden tasapainotus ja linjaus kannattaa suorittaa. Se on suhteellisen yksinkertainen huoltotehtävä, mutta epätasapainossa olevat renkaat tai väärin kohdistetut pyörät voivat johtaa moniin ongelmiin, kuten heilumiseen, tärinään ja renkaiden epätasaiseen kulumiseen, auton vetämiseen sivulle tai ääritapauksissa jopa pyöränlaakerien ja jousituksen rikkoutumiseen. Lue myös: Jousitusongelmat: Mitä korjata ja miten?

Mitä on pyörän tasapainotus?

Pyörät ovat pyöreitä, mutta niiden painojakauman ei välttämättä tarvitse olla tasainen ympäriinsä, ja tämä pätee etenkin sen jälkeen, kun rengasrikko on korjattu tai auto on ajanut muutaman pahan kuoppakuopan yli, mikä on aiheuttanut pyöriin pieniä epätäydellisyyksiä, jotka voivat siirtää painojakaumaa kuolleesta keskipisteestä, jolloin pyörä ei ole tasapainossa. Epätasapainoinen pyörä pyrkii joko heilumaan puolelta toiselle tai ylös ja alas, ja ajon aikana tämä ilmenee tärinänä ohjauksessa ja koko auto pyrkii heilumaan tietyillä nopeuksilla.

Pyörien tasapainottamiseksi teknikko ottaa pyörän (rengas ja vanne yhdessä), täyttää sen oikeaan paineeseen ja asettaa sen koneeseen, joka pyörittää sitä akselilla ja kertoo teknikolle, kumpi puoli pyörästä on painavampi ja kumpi on kevyempi. Tasapainojen tasaamiseksi teknikko asettaa painot vanteen sisä- tai ulkoreunoille. Nämä painot vaihtelevat 1 grammasta 50 grammaan. Painoja on kahta eri tyyppiä: vanteen reunaan kiinnitettäviä painoja (joita käytetään yleensä vain teräsvanteissa) ja vanteen sisäpintaan kiinnitettäviä painoja (joita käytetään yleensä kevytmetallivanteissa). Katso myös: Renkaiden suurennusopas

Pyörien tasapainotuksen tiheys

Miten usein pyörät pitäisi tasapainottaa? Ihanteellinen kesto on noin 5000 km:n välein, mutta pyörä on tasapainotettava myös silloin, kun renkaaseen tulee rengasrikko ja rengas irrotetaan, jotta rengasrikko voidaan korjata. Jarrutusten jarruttaminen tai jousitusongelmat voivat aiheuttaa renkaaseen litteitä kohtia, jotka myös johtaisivat epätasapainotettuun pyörään. Mikä tahansa tärinä tai heilahtelu tarkoittaa, että pyörän tasapainotus on tarkistettava. Huoltokeskukset tai rengasliikkeet veloittavat pyörän tasapainotuksesta pyörässä käytettyjen painojen määrän mukaan. Neljän renkaan tasapainottamisesta veloitetaan keskimäärin 200-500 rupiaa.

Mitä on renkaiden linjaus?

Auton renkaiden linjaus on hieman monimutkaisempi säätö. Siinä mitataan, ovatko pyörät kohdistettu toisiinsa nähden (ovatko ne yhdensuuntaiset vai eivät) ja auton runkoon nähden. Pyöränsuuntaus voi mennä sekaisin, jos ajat huonoilla teillä ja törmäät muutamaan pahaan kuoppaan (pienetkin mutkat jousituksessa voivat heittää pyöränsuuntauksen sekaisin). Pyöränsuuntauksessa on kolme säätöä: Varvas sisään tai varvas ulos, kallistuskulma ja kallistuskulma. Näistä tavallisin säätö on varvas sisään/varvas ulos -säätö, joka kuuluu normaaliin linjauksen tarkistukseen.

Varvas sisään tai varvas ulos on kulma, jossa pyörien etuosa osoittaa hieman sisäänpäin (varvas sisään) tai leveämmälle (varvas ulos). Useimmissa autoissa on yleensä jonkin verran varvas sisään, mikä auttaa ohjauksen automaattista uudelleen keskittämistä kaarteissa ja kompensoi kallistuskulmaa. Toe-in tai toe-out voidaan helposti säätää käyttämällä säätömuttereita vetotangoissa (ohjausakselin ja etupyörien välissä oleva liitos).

Camber-kulma on kulma, jossa pyörän ylä- ja alapää ovat toisiinsa nähden. Jos pyörien yläpuoli on lähempänä toisiaan ja alapuoli on leveämpi (pyörät kallistuvat sisäänpäin), kyseessä on negatiivinen camber. Jos pyörän yläosa on leveämpi ja pyörän alaosa lähempänä toisiaan (pyörät kallistuvat sisäänpäin), kyseessä on positiivinen camber. Camberia ei tarvitse säätää säännöllisesti, ellei jousituksessa ole ongelmaa – se tehdään lisäämällä tai poistamalla aluslevyjä jousituksen ylätukivarren kiinnityskohtaan.

Caster-kulma on kulma, jossa jousitus on linjassa pyörän akseliin nähden. Jos jousituksen kiinnityspiste on akselin takana, se on positiivinen caster ja jos se on pyörän akselin edessä, se on negatiivinen caster. Useimmissa autoissa on positiivinen caster. Sitä ei yleensä tarvitse säätää, paitsi harvinaisissa onnettomuus- tai jousitusvauriotapauksissa.

Pyörien suuntauksen tiheys

Pyörien suuntaus on tarkistettava 5000 km:n välein tai aikaisemmin, jos auto vetää jommallekummalle puolelle, kun ohjausta pidetään suorassa, ja jos renkaat vinkuvat liikaa kaarteessa. Pyörän suuntauksen tarkistamatta jättäminen voi johtaa renkaiden epätasaiseen kulumiseen (renkaan toinen puoli kuluu nopeammin kuin toinen). Pyörien suuntaus tarkistetaan yleensä ensin tietokoneavusteisella laserohjatulla laitteella, jolla arvioidaan tarkasti pyörien suuntaus toisiinsa nähden. Monet korjaamot käyttävät apuna myös ”kierremenetelmää”, jossa teknikot arvioivat linjauksen käyttämällä luotia ja kierrettä nähdäkseen, ovatko pyörät suorassa linjassa. Pyöränsuuntauksen hinta vaihtelee 300 ruplasta 700 ruplaan riippuen liikkeestä/huoltokeskuksesta, johon menet. Lue myös:

Pyörien kierto

Pyörien tasaisen kulumisen säilyttämiseksi renkaiden tasaisena, pyörän linjauksen ja tasapainotuksen ohella myös pyörien kierto. Tämä tarkoittaa, että pyöräpari, joka oli edessä, menee nyt taakse ja taka eteen. Kiertokuvioita on erilaisia.

Viiden pyörän kiertokuvio olisi seuraava: vasemmalta edestä oikealle taakse, oikealta edestä varapyörään, vasemmalta takaa oikealle eteen, varapyörästä vasemmalle taakse. Neljän pyörän kuvio sisältäisi etuvasen taakse oikealle, etuoikea taakse vasemmalle, takavasen eteen vasemmalle, takaoikea eteen oikealle. Autoissa, joissa on yksisuuntaiset renkaat (joissa renkaan kulutuspinnan kuvio on vain yhteen suuntaan), pyörän kierto on yleensä takavasemmalta etuvasemmalle, takaoikealta etuoikealle, kun kyseessä on nelipyöräkuvio, kun taas kun kyseessä on viisipyöräkuvio, rengasta on käännettävä rengas rengasliikkeessä saadaksesi sille oikean pyörimissuunnan. Pyöränkierrosta veloitetaan yleensä enintään noin 200 rupiaa, tai se sisältyy linjaus- ja tasapainotusmaksuihin. Lue myös: Oikean renkaan valitseminen – CarToqin opas

.