Tasakuorma-autossa on kiinteä sänky, yleensä puulankuista. Siinä ei ole kattoa eikä kiinteitä sivuja. Kuorman säilyttämiseksi on usein matalat sivut, jotka voidaan saranoida alas kuormausta varten, kuten ”pudotuspuoleisessa” kuorma-autossa. Pylväskuorma-autossa ei ole sivuja, mutta siinä on teräksiset pystysuorat pylväät, jotka voivat olla irrotettavia ja joita käytetään taas kuorman kiinnittämiseen.
Lastit pidetään alhaalla kiinnittyneinä sidottuna manuaalisesti köysien avulla. Tasakuorma-auton sängyn reunoilla on sidontakoukkuja, ja niiden kiristämiseen käytetään tekniikoita, kuten rekkakuskin vetokoukkua. Säänsuojaus voidaan vaihtoehtoisesti toteuttaa siten, että kuorma ”peitetään” käsin pressulla, joka on kiinnitetty köysillä. Nämä manuaaliset kuormaustekniikat ovat hitaita ja vaativat huolellisuutta ja taitoa. Lisäksi on olemassa vaara, että väärin kiinnitetty kuorma irtoaa kuljetuksen aikana, mikä johtaa usein onnettomuuksiin tai tien tukkeutumiseen. Tällaisen kuorman varkaussuoja on myös heikko. Tällaisen kuorman kuormaamisen hitaus johti siihen, että kehitettiin tehokkaampia kuorma-automalleja, joissa oli koteloitu kori.
Joitakin parannuksia saatiin aikaan, kun köydet korvattiin yleisesti litteillä hihnoilla, jotka kiristettiin räikkälaitteella. Nämä vähensivät ”köyden ylösnostamisen” taitoa ja paransivat kireyden hallintaa, mikä johti siihen, että kuormaa irtosi vähemmän.
Tasalevyjen taantuminen Muokkaa
Tasalevyt kävivät harvinaisiksi 1980-luvulla, kun suurin osa maanteiden tavaraliikenteestä siirtyi joko kontteihin tai kuormalavakuormiin, jotka kuljetettiin suuremmilla ja tehokkaammilla kuorma-autoilla, jotka oli optimoitu nopeampaan kuormaamiseen haarukkatrukilla. Kontit kuljetetaan erikoistuneilla puoliperävaunuilla, joiden kulmissa on kierrelukot, jotka pitävät kontin paikoillaan. Kuormalavakuormat kuljetetaan joko laatikkokoreissa, jotka kuormataan takaovien kautta, tai verhokuormaajissa, jotka kuormataan sivujen kautta. Molemmat suojaavat kuormia säältä, ja ne voidaan lastata nopeasti tavanomaisilla kuormilla, mutta ne ovat rajoittavampia nosturilla lastattaville yksittäisille suurille kuormille. Samoihin aikoihin myös kuljetus- ja logistiikkaliiketoiminta muuttui, kun suuremmasta osasta tuli luonteeltaan säännöllisempiä, kuten vakiomuotoiset päivittäiset tasakokoiset laatikkokuormaukset jakelukeskuksesta supermarketiin, eikä niinkään arvaamaton tapauskohtainen kuljetus kuin aiemmat maantiekuljetukset.
Tasakuormat ovat edelleen käytössä, mutta niitä käytetään nykyään erikoistuneemmille rahdille, kuten rakennusteräksille tai kevyemmille epänormaaleille kuormille, kuten koneille, puutavarakuormille/kuiville seinille tai mille tahansa kuormalle, joka vaatii haarukkatrukin käyttöä ilman lastauslaituria.
Matalat kuorma-autot, jotka on tarkoitettu rakennuskoneille ja raskaille laitosajoneuvoille, eivät katsota tasakuormiksi. Myöskään raskaiden kuljetusten epänormaaleja kuormankantajia ei pidetä tasakuorma-autoina.
Konfiguraatio/muotoilu yhdysvaltalaisissa perävaunuissa Muokkaa
Pohjois-Amerikassa pituus on yleisesti 48 jalkaa tai 53 jalkaa ja leveys joko 96 tai 102 tuumaa (mukaan lukien hankauskiskot ja kyljissä olevat vaarnataskut, jotka sijoitetaan yleensä kahden jalan välein). Jotkin vanhemmat perävaunut, jotka ovat edelleen käytössä, ovat vain 45 jalkaa tai lyhyempiä, jos niitä käytetään kaksin- tai kolminkertaisina sarjoina (joita käytetään usein heinän kuljettamiseen). Eri pituisia perävaunuja ja yhdistelmiä voidaan laillisesti ajaa vain tieosuuksilla, jotka ovat aivan liian pitkiä useimmille teille. Runko ja runko voivat olla kolmea yleistä mallia: raskain ja tukevin on kokonaan teräksinen (yleensä puulankuilla), yhä suositumpi yhdistelmä, jossa on teräsrunko ja alumiininen sänky (näissä tyyppeissä on usein puuosat kuivikelankkujen naulaamista varten), ja alumiininen (joka on kevyin ja mahdollistaa suuremman lastin laillisen kuljettamisen ilman ylipainolupia). Kaikki alumiiniperävaunut ovat uskomattoman kevyitä ja erittäin kalliita hankkia, mutta märkänä ne ovat erittäin liukkaita, taipuvat enemmän ja vaurioituvat helposti. Niissä on myös luontainen taipuma ylöspäin, joten kuormattuna ne suoristuvat tasaisemmiksi sen sijaan, että ne notkistuvat keskeltä kuorman alla.
Toinen suosittu tasoperävaunutyyppi on porrasperävaunu (tai pudotuskansi), jonka kansi on noin kaksi jalkaa alempana ja jossa on matalaprofiiliset pyörät, jotta siihen mahtuu korkeampia kuormia törmäämättä mataliin siltoihin tai tunneleihin. Näissä porrasperävaunuissa voi olla kuormausrampit, joiden avulla ajoneuvot voivat rullata perävaunun päälle ja pois perävaunusta maanpinnan tasolta. Lyhyempiin perävaunuihin, joita käytetään paikallisiin töihin, kuten maisemointi- ja rakennusmateriaalien toimittamiseen kaupunki- tai paikallisilla alueilla, voidaan kiinnittää ”liftari” -tyyppinen haarukkatrukki, jotta kuljettaja voi yksin toimittaa ja purkaa kuormalavoja/luistimia. Joskus joko suoran tai porrastetun perävaunun etuosaan kiinnitetään laipio tai ”päänsärkyhylly” kuorman kiinnittämiseksi kannen etuosaan. Jos pitkät putket, teräs tai puutavara irtoaa kovassa jarrutuksessa, ne pelastavat kuljettajan ja ohjaamon/makuualustan teoriassa kahdella tavalla. Jos ne on kiinnitetty perävaunuun, ne taipuvat yrittäessään estää irronneen kuorman etenemisliikkeen, jolloin pitkä kuorma menee ohjaamon ja kuljettajan yläpuolelle.
Jos ne on kiinnitetty traktorin ohjaamon tai makuuvaunun takana olevaan runkoon, ne teoriassa suojaavat ohjaamon takaosaa törmäykseltä, ja jos ne eivät pysty estämään ohjaamon läpi tulevan kuorman kulkemista ohjaamon läpi, ne aiheuttavat ohjaamon irtoamisen rungon päältä sen sijaan, että ne iskeytyisivät päin ohjaamoa ja tappaisivat tai vahingoittaisivat vakavasti kuljettajaa. 48- ja 53-jalkaisissa kuorma-autoissa on yleensä kaksi akselia, jotka on levitetty yli 10 jalan etäisyydelle toisistaan takaosassa ”California spread”, jotta paino jakautuisi paremmin kannen takaosaan (40 000 lb tandem-akselirakenteen 34 000 lb:n sijasta). Niin sanottu Cali-spread suunniteltiin alun perin kyseisen osavaltion siltojen painokaavojen noudattamiseksi, mutta sittemmin se on otettu käyttöön useimmissa muissa osissa maata. Näiden levitettyjen akselien kääntösäde on paljon suurempi, ja jos vetoauto/perävaunuyhdistelmää käännetään liian jyrkästi, perävaunun etuakselin renkaat voivat vaurioittaa tien/parkkipaikan pintaa tai irrottaa renkaan helman vanteesta tai molemmat. Joissakin perävaunuissa on mahdollisuus nostaa tai laskea etuakselia itsenäisesti tämän riskin pienentämiseksi. Kuljettaja ei ehkä pysty käyttämään tätä ominaisuutta, jos perävaunu on kuormattu, mutta jos kansi on tyhjä, kuljettaja voi laskea etuakselin ja nostaa taka-akselin irti maasta, jolloin perävaunun kääntösäde pienenee huomattavasti, mikä helpottaa liikkumista ahtaissa paikoissa tai vähentää renkaiden kulumista tyhjänä tai tyhjänä ajettujen kilometrien aikana.
Perävaunun kannen alapuolella voi olla kiinnitettyjä telineitä vararengastelineille, kuormalautoja tai rengasketjuja varten, samoin kuin erilaiset työkalut/ säilytyslaatikot. Toisella puolella (tai usein molemmilla puolilla vuorotellen vedettävien hihnojen kireyttä varten) on yleensä liukuvat (mutta joskus kiinteät) vinssejä, joilla 4 tuuman hihnat voidaan raksuttaa alas kuorman kiinnittämistä varten. Useimmissa 48 jalan perävaunuissa näitä hihnoja/vinssejä ei saa asettaa renkaan yläpuolelle, sillä kun ilmanpaine vapautuu jousitusjärjestelmästä pysäköitäessä, kansi laskeutuu alaspäin ja todennäköisesti puhkaisee perävaunun renkaan. Joissakin perävaunuissa on ilmavaaka. Kun kuljettaja oppii kokemuksen kautta tulkitsemaan vaakaa oikein ja tietää, kuinka paljon hänen perävaununsa painaa tyhjänä, hän pystyy tulkitsemaan, kuinka paljon lastia perävaunuun voidaan lastata turvallisesti ja laillisesti. Erilaisilla vaihtelevilla lastikuormilla kuljettaja voi saada käsityksen siitä, paljonko hänen bruttokokonaispainonsa on (ja onko hän laillinen välttääkseen sakot) (80 000 puntaa ilman lupaa useimmissa osavaltioissa, mutta hieman vähemmän toisissa). Joissakin kansissa on pop-up-ketjujärjestelmiä, joilla on korkeampi WLL (työkuorman raja) kuin ketjujen kiinnittämisellä joko vaarnataskuun/varsiin tai runkoon.
Muissa perävaunujen kansissa voi olla liukuvia irrotettavia lisävarusteita, jotka monipuolistavat huomattavasti vaihtoehtoja siitä, minne ja miten ketjukoukku voidaan sijoittaa kiinnitystä varten. Tarvittaessa nostettavien/laskeutuvien akselien lisäksi joissakin leveäakselisissa perävaunuissa voidaan liu’uttaa toista tai molempia akseleita eteenpäin tai taaksepäin, jotta voidaan luoda tandem-asetelma tietyissä tilanteissa tarvittaessa painonjakovaatimusten noudattamiseksi. Tietty määrä etu- ja takalastin ylitystä on sallittu (samoin kuin ylitys yhdellä tai molemmilla perävaunun sivuilla), ja sen lisäksi on sallittu liput, banderollit ja vilkkuvat valot, joilla varoitetaan takana ja sivussa olevia kuljettajia törmäysvaarasta, jos he ajavat liian läheltä perässä ja kuorma-auto pysähtyy yhtäkkiä. Äärimmäisissä tapauksissa lupakuormat edellyttävät saattoajoneuvoa edessä, takana tai molemmissa ylisuurten/ylimittaisten lastien/laitteiden osalta.
HinausautotMuutos
>
Joidenkin ajoneuvojen talteenottoa varten käytettävien hinausautojen litteäpohjaiset alustat ovat tasalevyisiä, ja ne pystyvät vinssimällä vinssaamaan talteenotetun ajoneuvon kokonaisuudessaan alukseen. Sen jälkeen ne voivat ajaa ajoneuvon pois korjattavaksi ilman, että sitä tarvitsee hinata. Tämä mahdollistaa nopeamman matkan, ei vaadi kuljettajaa hinattavassa ajoneuvossa ja mahdollistaa vaurioituneen ajoneuvon talteenoton silloin, kun sitä ei voida hinata. Koska nämä litteät alustat kallistuvat yleensä asteittain taaksepäin, toisin kuin litteän lastialustan tasainen alusta, niitä kutsutaan nimellä ”beavertails”. Joidenkin hinausautojen sängyt ovat irrotettavia, ja ne voidaan laskea kuormauksen helpottamiseksi kuorma-auton taakse, minkä jälkeen sekä sänky että kuorma vinssataan takaisin kyytiin yhtenä kokonaisuutena.