Equilibrage et alignement des roues : Rs. 1000 dit votre facture de service. Qu’est-ce que cela signifie ? Au cours des deux derniers mois, nous avons reçu un certain nombre de questions sur quand et pourquoi effectuer un équilibrage et un alignement des roues.

Voici un calculateur prêt à l’emploi pour savoir quand et pourquoi vous devez effectuer un équilibrage et un alignement des roues sur votre voiture. C’est une tâche d’entretien relativement simple, mais avoir des pneus déséquilibrés ou des roues mal alignées peut entraîner un certain nombre de problèmes, notamment des oscillations, des vibrations et une usure inégale des pneus, la voiture tirant d’un côté ou, dans des cas extrêmes, même une défaillance des roulements de roue et de la suspension. Lisez aussi : Problèmes de suspension : Que réparer et comment ?

Qu’est-ce que l’équilibrage de roue ?

Les roues sont rondes, mais la répartition de leur poids ne doit pas nécessairement être uniforme tout autour, et c’est d’autant plus vrai après qu’une crevaison a été réparée ou que la voiture a passé quelques mauvais nids de poule, provoquant des imperfections mineures dans la roue qui peuvent déplacer la répartition du poids du centre mort, conduisant à une roue déséquilibrée. Une roue qui n’est pas correctement équilibrée aura tendance à osciller soit d’un côté à l’autre, soit de haut en bas, et en conduisant cela se manifeste par une vibration dans la direction et toute la voiture aura tendance à osciller à certaines vitesses.

Pour équilibrer les roues, un technicien prendra la roue (pneu et jante ensemble), la remplira à sa pression correcte et la placera sur une machine qui la fait tourner sur un axe et indique au technicien quel côté de la roue est plus lourd et quel côté est plus léger. Pour équilibrer les poids, le technicien place ensuite des poids sur les bords intérieurs ou extérieurs de la jante. Ces poids vont de 1 à 50 grammes chacun. Il en existe deux types : les poids à sertir qui se fixent sur le bord de la jante (généralement utilisés uniquement sur les jantes en acier) et les poids à coller qui sont placés sur la surface intérieure de la jante (généralement utilisés sur les roues en alliage). Voir aussi : Guide du surdimensionnement des pneus

Fréquence de l’équilibrage des roues

À quelle fréquence devez-vous équilibrer vos roues ? La durée idéale est d’environ tous les 5000 km, mais vous auriez également besoin d’équilibrer une roue si vous avez une crevaison et que le pneu est retiré pour que la crevaison soit réparée. Les coups de frein ou les problèmes de suspension peuvent entraîner des méplats sur le pneu, ce qui déséquilibre également la roue. Toute vibration ou oscillation signifie que l’équilibrage de la roue doit être vérifié. Les centres de service ou les magasins de pneus facturent l’équilibrage des roues en fonction du nombre de poids utilisés sur la roue. Les frais varient de 200 à 500 roupies en moyenne pour l’équilibrage d’un ensemble de quatre pneus.

Qu’est-ce que l’alignement des roues ?

L’alignement des roues dans la voiture est un ajustement un peu plus complexe. Il consiste à mesurer si les roues sont alignées les unes par rapport aux autres (sont-elles parallèles ou non) et par rapport à la carrosserie de la voiture. L’alignement des roues peut se désynchroniser si vous conduisez sur de mauvaises routes et si vous heurtez quelques nids de poule (même de petites courbes dans la suspension peuvent désynchroniser l’alignement des roues). Il y a trois réglages à effectuer pour le parallélisme des roues : Le pincement ou le déport, l’angle de carrossage et l’angle de chasse. Parmi ceux-ci, le réglage le plus courant est le réglage du pincement ou du déport, qui est ce qu’implique une vérification normale de l’alignement.

Le pincement ou le déport est l’angle auquel l’avant des roues pointe légèrement plus vers l’intérieur (pincement) ou vers l’extérieur (déport). La plupart des voitures ont généralement un léger degré de pincement pour aider au recentrage automatique de la direction dans les virages et pour compenser l’angle de carrossage. Le pincement ou le déport peuvent facilement être réglés à l’aide des écrous de réglage sur les barres d’accouplement (liaison de l’arbre de direction aux roues avant).

L’angle de carrossage est l’angle auquel le haut de la roue et le bas de la roue sont l’un par rapport à l’autre. Si le haut des roues est plus proche et le bas plus large (roues inclinées vers l’intérieur), il s’agit de carrossage négatif. Si le haut est plus large et le bas de la roue plus proche (roues inclinées vers l’intérieur), il s’agit d’un carrossage positif. Le carrossage n’a pas besoin d’être ajusté régulièrement à moins qu’il y ait un problème de suspension – cela se fait en ajoutant ou en retirant des cales au point de montage du bras supérieur de la suspension.

L’angle de chasse est l’angle auquel la suspension est alignée sur l’axe de la roue. Si le point de montage de la suspension est derrière l’axe, c’est une chasse positive et s’il est devant l’axe de la roue, c’est une chasse négative. La plupart des voitures ont une chasse positive. Il n’est généralement pas nécessaire de l’ajuster, sauf dans de rares cas d’accident ou de dommages à la suspension.

Fréquence de l’alignement des roues

L’alignement des roues doit être vérifié tous les 5000 km ou plus tôt si vous trouvez que votre voiture tire d’un côté ou de l’autre lorsque la direction est maintenue droite, et s’il y a un crissement excessif des pneus lorsque vous prenez un virage. Le fait de ne pas vérifier le parallélisme des roues peut entraîner une usure inégale des pneus (un côté du pneu s’use plus vite que l’autre). L’alignement des roues est généralement vérifié en premier lieu à l’aide d’une machine informatisée à guidage laser qui permet de juger avec précision de l’alignement des roues les unes par rapport aux autres. De nombreux ateliers utilisent également la « méthode du fil » comme solution de secours : les techniciens évaluent l’alignement à l’aide d’un fil à plomb et d’un fil pour voir si les roues sont en ligne droite. Le coût de l’alignement des roues varie entre 300 et 700 roupies, selon le magasin ou le centre de service où vous vous rendez. A lire également : Quand remplacer vos disques d’embrayage, signes d’avertissement

Rotation des roues

Pour que l’usure de vos pneus reste uniforme, en plus de l’alignement et de l’équilibrage des roues, faites également tourner vos roues. Cela signifie que la paire de roues qui était à l’avant va maintenant aller à l’arrière et l’arrière à l’avant. Il existe différents types de schémas de rotation.

Un schéma à cinq roues impliquerait : avant gauche vers arrière droit, avant droit vers roue de secours, arrière gauche vers avant droit, roue de secours vers arrière gauche. Un schéma à quatre roues impliquerait : avant gauche vers arrière droit, avant droit vers arrière gauche, arrière gauche vers avant gauche, arrière droit vers avant droit. Dans les voitures équipées de pneus unidirectionnels (dont la bande de roulement est orientée dans une seule direction), la rotation des roues s’effectue généralement de l’arrière gauche vers l’avant gauche, de l’arrière droite vers l’avant droite, uniquement dans le cas d’une rotation à quatre roues, tandis que dans le cas d’une rotation à cinq roues, vous devrez retourner le pneu dans un magasin de pneus pour obtenir le sens de rotation correct. Les frais de rotation des roues sont généralement d’environ 200 roupies au maximum ou sont inclus dans les frais d’alignement et d’équilibrage. Lisez aussi : Choisir le bon pneu – un guide CarToq