D’un point de vue visuel, la 700R4 possède un connecteur de boîtier du côté conducteur de l’unité pour le verrouillage ainsi qu’un couvercle de régulateur. Ces unités comportent une connexion à un câble de télévision du côté passager, qui contrôle la transmission. Les transmissions 700R4 ont été produites de 1982 à 1993. Les premières transmissions 700R4 étaient dotées d’engrenages mécaniques pour le compteur de vitesse, contrairement au VSS ultérieur. Entre 1982 et 1985, la 700R4 avait un arbre d’entrée à 27 cannelures. De 1986 à 1993, cela a été remplacé par un arbre d’entrée à 30 cannelures.

Une 4L60E a un connecteur de boîtier du côté passager du véhicule où le faisceau de câblage se branchera.Ce connecteur est situé à côté du couvercle du servo. Contrairement au 700R4, il n’y a pas de couvercle de régulateur. La boîte 1 pièce de la 4L60E a été produite entre 1993 et 1996.Ces unités avaient la même forme que la 700R4 mais étaient contrôlées par un ordinateur.La boîte 1 pièce et la 700R4 comportent toutes deux un schéma à 4 boulons à l’arrière.

À partir de l’année 1997, les transmissions 4L60E avaient une boîte 2 pièces avec un carter d’embrayage amovible et un schéma à 6 boulons à l’arrière. À partir de 1999, les moteurs LS avaient une 4L65E, indiquée par un trou de boulon supérieur à la position 12o’clock. Les unités produites en 2007 et plus tard sont des 4L70E indiquées par un connecteur à 15 broches par rapport à l’ancien connecteur à 13 broches.

Les transmissions produites en 1993 et 1994 sontinterchangeables pour n’importe quel boîtier 4L60E 1 pc. Les transmissions de 1995, cependant, sont spécifiques au véhicule parce que les OHM ont des lectures différentes.