説明します。 Kia SonetのクラッチレスIMTギアボックスはAMTとどう違うのか

2020年のAuto Expoで、Kia IndiaはSonet Conceptを展示していた。 起亜Sonetは、今年のフェスティバルのシーズンまでに生産型として登場することが期待されている。 コンセプトの発表時に起亜は、この車が革新的なIntelligent Manual Transmission（IMT）ギアボックスを搭載し、マニュアルシフトレバーの操作でクラッチレスシフトを提供すると発表していた。 これは、AMT（Automated Manual Transmission）を改名するためのブランディングのように聞こえるかもしれませんが、そうではありません。 編集者Arpit Mahendraとのインタビューで、起亜インドのセールス＆マーケティング責任者Manohar Bhatは、このシステムはAMTではないと述べ、IMTが私たちが最近慣れてきた従来の自動マニュアルと正確にどう違うかを簡単に説明しました。 そして、「実際に体験してみないと、言葉で説明するのはちょっと難しい。 しかし、マニュアルのギアスティックがそのままあるシステムを想像してください。ギアを入れるには、通常クラッチを踏まなければなりませんが、今度はクラッチがなく、左足が床についたままになっていると想像してください。 クラッチを押す必要はなく、普段と同じようにレバーでギアを変えるだけです」

バットはそれ以上詳しく説明しませんでしたが、私たちはこの技術がどのように機能するかをもう少し深く掘り下げてみました。 情報筋によれば、このシステムは、マニュアル・トランスミッションのような伝統的なHパターンのマニュアル・ギア・レバーと、オートマチック・トランスミッション搭載車のような2ペダル（スロットルとブレーキ・ペダル）を特徴とするそうです。 これまでのところわかっているのは、このシステムがセンサーを使ってエンジン回転数とギアレバーを監視し、必要なときに自動的にクラッチをつなぐということです。 起亜はこのシステムを「クラッチレス」と呼んでいるが、運転席からクラッチペダルがなくなったことを指しているのかもしれない。もちろん、ドライブトレインの機械式クラッチはまだ内部に存在し、電子的に操作されている。 さらに、熱心なドライバーは、左足でクラッチペダルを踏む心配がなく、マニュアルシフターの感覚でギアチェンジを楽しむことができると言います。

この種のシステムは、今に始まったことではないのです。 90 年代後半に、今は亡きスウェーデンの自動車メーカー、サーブが同じようなことを試みました。 Saab は、Saab 900 の Saab Sensonic トランスミッションのように、クラッチ ペダルを必要としない手動シフト レバーをオプションで提供するなど、風変わりな革新技術で知られた会社でした。 また、ステアリングホイールの代わりにジョイスティックを採用した「サーブ9000」というクルマも作っていた。 1563＞＜6837＞サーブ900のクラッチレス・マニュアルトランスミッションの問題は、クラッチを踏まない喜びがある反面、運転がかなり難しく、慣れが必要なことだった。 しかし、起亜、いや、現代自動車グループは、現代の技術と革新によって、このコンセプトを復活させ、現実の世界で機能させることができたようだ。 このシステムは、ヨーロッパではすでに最新型のヒュンダイi20ハッチバックで提供されており、インドでもまもなく発売される予定である。 しかし、IMTクラッチレスシステムを搭載した起亜Sonetが現実の世界でどのように動作するかは、私たちの最終結論を引き出すために運転し、見つける必要があります。

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