Kerékkiegyenlítés és kiegyensúlyozás: 1000 rúpia áll a szervizszámládban. Mit jelent ez? Az elmúlt hónapokban számos kérdést kaptunk azzal kapcsolatban, hogy mikor és miért kell kerékkiegyensúlyozást és igazítást végezni.

Itt egy kész számológép arról, hogy mikor és miért kell kerékkiegyensúlyozást és igazítást végeztetnie autóján. Ez egy viszonylag egyszerű szervizfeladat, de a kiegyensúlyozatlan gumiabroncsok vagy rosszul beállított kerekek számos problémához vezethetnek, beleértve a billegést, a vibrációt és a gumiabroncsok egyenetlen kopását, az autó egyik oldalra húzódását, vagy szélsőséges esetben akár a kerékcsapágy és a felfüggesztés meghibásodását is. Olvassa el ezt is: Felfüggesztési problémák: Mit kell javítani és hogyan?

Mi a kerékkiegyensúlyozás?

A kerekek kerekek, de a súlyeloszlásuknak nem feltétlenül kell mindenhol egyenletesnek lennie, és ez még inkább így van, miután egy defektet kijavítottak, vagy az autó áthajtott néhány csúnya kátyún, ami kisebb tökéletlenségeket okoz a kerékben, amelyek eltolhatják a súlyeloszlást a holtpontról, ami kiegyensúlyozatlan kerékhez vezet. Egy nem megfelelően kiegyensúlyozatlan kerék hajlamos oldalról oldalra vagy fel-le billegni, és vezetés közben ez a kormányzás rezgésében nyilvánul meg, és bizonyos sebességeknél az egész autó hajlamos lesz billegni.

A kerék kiegyensúlyozásához a szakember fogja a kereket (a gumiabroncsot és a felnit együtt), feltölti a megfelelő nyomásra, majd egy gépre helyezi, amely egy tengelyen forgatja, és megmondja a szakembernek, hogy a kerék melyik oldala a nehezebb és melyik a könnyebb. A súlyok kiegyenlítése érdekében a technikus ezután súlyokat helyez a felni belső vagy külső szélére. Ezek a súlyok egyenként 1 grammtól 50 grammig terjednek. Kétféle létezik: a felni peremére erősített (általában csak acélfelnihez használt) és a felni belső felületére helyezett (általában könnyűfém keréktárcsákhoz használt). Lásd még: Gumiabroncs méretnövelési útmutató

A kerékkiegyensúlyozás gyakorisága

Hányszor kell kiegyensúlyozni a kerekeket? Az ideális időtartam körülbelül 5000 km-enként, de akkor is ki kell egyensúlyoznia egy kereket, ha defektje van, és a gumiabroncsot eltávolítják a defekt javításához. A fékezés vagy a felfüggesztés problémái lapos foltokhoz vezethetnek a gumiabroncson, ami szintén kiegyensúlyozatlan kerékhez vezetne. Bármilyen rezgés vagy billegés azt jelenti, hogy a kerék kiegyensúlyozását ellenőrizni kell. A szervizek vagy gumiabroncsboltok a kerék kiegyensúlyozását a kerékre szerelt súlyok száma alapján számítják fel. A díjak átlagosan 200 és 500 rúpia között mozognak egy négy gumiabroncsból álló garnitúra kiegyensúlyozásáért.

Mi a kerékbeállítás?

A kerékbeállítás az autóban egy kicsit összetettebb beállítás. Azt jelenti, hogy megmérjük, hogy a kerekek egymáshoz képest (párhuzamosak-e vagy sem) és az autó karosszériájához képest egy vonalban vannak-e. A kerékbeállítás kibillenhet a szinkronból, ha rossz utakon közlekedik, és elüt egy-két csúnya kátyút (még a felfüggesztés kisebb kanyarulatai is felboríthatják a kerékbeállítást). A kerékbeállításhoz három beállítást kell elvégezni: Lábujj-belépés vagy lábujj-kihajtás, dőlésszög és görbületi szög. Ezek közül a leggyakoribb beállítás a toe-in/toe-out beállítás, ami egy normál beállítási ellenőrzéssel jár.

A toe-in vagy two-out az a szög, amelynél a kerekek eleje kissé beljebb (toe-in) vagy szélesebbre (toe-out) mutat. A legtöbb autóban általában van egy kis mértékű toe-in, hogy segítse a kormányzás automatikus újraközpontosítását kanyarban, és kompenzálja a dőlésszöget. A toe-in vagy toe-out könnyen beállítható a nyúlványokon (a kormánytengely és az első kerekek közötti összeköttetés) lévő állítóanyákkal.

A görbületi szög az a szög, amelyben a kerék felső és alsó része egymáshoz képest áll. Ha a kerekek teteje közelebb van egymáshoz, az alja pedig szélesebb (a kerekek befelé dőlnek), akkor negatív görbületről beszélünk. Ha a kerék teteje szélesebb, és a kerék alja közelebb van egymáshoz (a kerekek befelé dőlnek), akkor pozitív dőlésszögről van szó. A dőlésszöget nem kell rendszeresen beállítani, hacsak nincs probléma a felfüggesztéssel – ezt a felfüggesztés felső karjának rögzítési pontjánál elhelyezett alátétek hozzáadásával vagy eltávolításával lehet elvégezni.

A görgőállási szög az a szög, amellyel a felfüggesztés a kerék tengelyéhez igazodik. Ha a felfüggesztés rögzítési pontja a tengely mögött van, akkor pozitív az utánfutás, ha pedig a kerék tengelye előtt van, akkor negatív az utánfutás. A legtöbb autónak pozitív az utánfutása. Ezt általában nem kell beállítani, kivéve ritka esetekben, baleset vagy a felfüggesztés sérülése esetén.

A kerékbeállítás gyakorisága

A kerékbeállítást 5000 km-enként vagy hamarabb kell ellenőrizni, ha azt tapasztalja, hogy az autó egyenesen tartott kormányzásnál az egyik vagy a másik oldalra húz, és ha kanyarodáskor túlzottan csikorognak a gumiabroncsok. A kerékállítás ellenőrzésének elmulasztása a gumiabroncsok egyenetlen kopásához vezethet (a gumiabroncs egyik oldala gyorsabban kopik, mint a másik). A kerekek beállítását általában először egy számítógépes lézervezérlésű géppel ellenőrzik, amely pontosan meg tudja ítélni a kerekek egymáshoz viszonyított beállítását. Sok műhely tartalékként a “menetes módszert” is alkalmazza, ahol a technikusok egy merőleges vonalzó és egy menet segítségével ítélik meg az igazítást, hogy a kerekek egyenes vonalban vannak-e egymással. A kerékbeállítás költsége 300 és 700 rúpia között változik, attól függően, hogy melyik üzletbe/szervizközpontba megy. Olvassa el ezt is:

Kerékforgatás

A keréktárcsák egyenletes kopásának megőrzése érdekében a kerékigazítás és kiegyensúlyozás mellett a kerekek forgatását is elvégeztesse. Ez azt jelenti, hogy az eddig elöl lévő kerékpár most hátra kerül, a hátsó pedig előre. Különböző típusú forgatási sémák léteznek.

Egy öt kerékből álló séma a következőket foglalja magában: bal első kerék a jobb hátsóhoz, jobb első a pótkerékhez, bal hátsó a jobb elsőhöz, pótkerék a bal hátsóhoz. Egy négykerekű mintázatban az első balról a hátsó jobbra, az első jobbról a hátsó balra, a hátsó balról az első balra, a hátsó jobbról az első jobbra fordul. Az egyirányú gumiabroncsokkal rendelkező autóknál (ahol a gumiabroncs futófelületének mintázata csak egy irányba mutat) a kerekek forgása általában csak négykerekű mintázat esetén történik bal hátulról balra elölről balra, jobb hátulról jobbra elölről jobbra, míg ötkerekű mintázat esetén a gumiabroncsot egy gumiabroncsboltban kell megfordítani, hogy a megfelelő forgásirányt megkapja. A kerékforgatás díja általában legfeljebb 200 rúpia, vagy benne van az igazítási és kiegyensúlyozási díjban. Olvassa el ezt is: A megfelelő gumiabroncs kiválasztása – egy CarToq útmutató