WASZYNGTON – Część ostatecznych przepisów z 2011 r. dotyczących godzin pracy, które spowodowały konsternację i kontrowersje w branży transportu ciężarowego, została oficjalnie usunięta z Federalnych Przepisów Bezpieczeństwa Przewoźników (FMCSR) w nadziei, Federal Motor Carrier Safety Administration powiedział, aby uniknąć ewentualnego zamieszania wśród interesariuszy branży.

Akcja agencji została ujawniona w przepisie końcowym, który został opublikowany w Rejestrze Federalnym (FR) czwartek i natychmiast wszedł w życie.

Wyeliminowane przepisy dotyczyły 34-godzinny restart zasady HOS, który po raz pierwszy pojawił się w 2003 HOS zasady.

Kiedy zasada z 2003 r. została wprowadzona w życie na początku 2004 r., zawodowi kierowcy ciężarówek mogli po raz pierwszy w historii zresetować zegar 60/70-godzinny poprzez zejście z pracy na 34 kolejne godziny.

Nie było żadnych ograniczeń co do tego, jak często można było korzystać z przepisu o ponownym uruchomieniu.

Przy ogłoszeniu przepisów w 2011 r. agencja zdecydowała się – przynajmniej częściowo za namową grup obrońców bezpieczeństwa – zmienić przepis dotyczący ponownego uruchomienia, tak aby można go było użyć tylko raz w ciągu siedmiu dni i wymagała, aby 34 godziny obejmowały dwa okresy czasu od 1 do 5 rano.

Zmieniony przepis dotyczący ponownego uruchomienia nie spodobał się branży transportu ciężarowego, która niemal natychmiast postanowiła nakłonić agencję do wyrzucenia poprawek i przywrócenia oryginalnego przepisu dotyczącego ponownego uruchomienia.

Ale agencja nie pączkować, a przemysł ciężarowy zwrócił się do Kongresu o ulgę.

W ostatecznej reguły opublikowane w czwartek, FMCSA przyznał, że były problemy z dodanymi zastrzeżeniami do korzystania z 34-godzinnego restartu.

„Te ograniczenia okazały się problematyczne dla wielu kierowców i przewoźników, negatywnie wpływając na

ich operacji i generując znaczne kontrowersje,” FR notice read.

Sen. Susan Collins, R-Maine, był katalizatorem za ulgę kongresową.

Wprowadziła poprawkę do 2015 Transportation, Housing and Urban Development appropriations bill, która zawiesiłaby 1 a.m. do 5 a.m. overnight requirement i przepis, aby umożliwić więcej niż jeden restart w okresie siedmiu dni.

The ustawy wymagane zawieszenie pozostać w miejscu, dopóki nie przeprowadzono badania na temat przepisów w celu określenia, czy dodali wartość do opcji restart.

Poprawka wyjaśniła, że badanie musiałoby wykazać statystycznie istotną poprawę w wielu czynnikach wymienionych w ustawodawstwie.

W oparciu o inny wymóg poprawki Collinsa, Departament Transportu zgłosiłby wyniki tego badania do Kongresu.

W raporcie dla Kongresu z marca 2017 r., DOT potwierdził wniosek z badania, że żadne statystycznie istotne korzyści nie wynikały z przepisów dotyczących ponownego uruchomienia dodanych w regule ponownego uruchomienia HOS z 2011 r.

Rzecznik FMCSA powiedział, że nie ma znaczenia fakt, że agencja zdecydowała się wydać ostateczną regułę w czwartek, dwa lata po tym, jak stało się oczywiste, w oparciu o kongresowo nakazane badanie, że dwa przepisy dodane w 2011 r. na zawsze pozostaną zawieszone.

.