Płaska platforma ma solidne łóżko, zwykle z drewnianych desek. Nie ma dachu ani stałych boków. W celu utrzymania ładunku często występują niskie burty, które można zawiesić na zawiasach w celu załadunku, jak w przypadku ciężarówki „drop-side”. Ciężarówka z burtami nie ma burt, ale ma stalowe słupki pionowe, które mogą być zdejmowane, ponownie używane do utrzymania ładunku.
Ładunki są utrzymywane przez ręczne wiązanie linami. Łóżko samochodu ciężarowego z płaską podłogą ma haki mocujące wokół krawędzi, a do ich zaciskania używa się takich technik jak zaczep dla kierowców ciężarówek. Ochrona przed warunkami atmosferycznymi jest opcjonalnie zapewniana przez ręczne „przykrycie” ładunku plandeką, przytrzymywaną przez liny. Te ręczne techniki załadunku są powolne i wymagają pewnej ostrożności i umiejętności. Istnieje również ryzyko, że niewłaściwie zabezpieczony ładunek może zostać zrzucony podczas transportu, co często prowadzi do wypadków lub blokad dróg. Taki ładunek jest również w niewielkim stopniu zabezpieczony przed kradzieżą. Powolność załadunku tego typu ładunków doprowadziła do opracowania bardziej wydajnych konstrukcji ciężarówek z zamkniętymi nadwoziami.
Pewną poprawę przyniosło zastąpienie lin przez płaskie pasy z taśmy, zaciskane za pomocą grzechotki. Zmniejszyło to umiejętność „podciągania się” i poprawiło kontrolę napięcia, prowadząc do zmniejszenia liczby zrzucanych ładunków.
Schyłek płaskich łóżekEdit
Płaskie łóżka stały się rzadkością w latach 80. ubiegłego wieku, gdy większość ładunków drogowych zmieniła się na kontenery lub ładunki paletowe przewożone większymi i bardziej wydajnymi ciężarówkami, zoptymalizowanymi pod kątem szybszego załadunku za pomocą wózków widłowych. Kontenery są przewożone na specjalistycznych naczepach z blokadami typu twistlock w rogach, aby utrzymać kontener. Ładunki paletowe przewożone są w zabudowach skrzyniowych, ładowanych przez tylne drzwi, lub w zabudowach kurtynowych, ładowanych przez boki. Oba te rozwiązania chronią ładunki przed warunkami atmosferycznymi i mogą być szybko załadowane standardowymi ładunkami, ale są bardziej restrykcyjne dla pojedynczych ładunków wielkogabarytowych, ładowanych za pomocą dźwigu. Biznes transportowy i logistyczny również zmienił się mniej więcej w tym samym czasie, ponieważ większa część stała się bardziej regularna w naturze, jak na przykład standardowe codzienne ładunki jednakowej wielkości pudeł z centrum dystrybucyjnego do supermarketu, zamiast nieprzewidywalnej doraźnej natury lub wcześniejszego transportu drogowego.
Płaskie skrzynie ładunkowe są nadal używane, ale obecnie wykorzystuje się je do bardziej wyspecjalizowanych ładunków, takich jak konstrukcje stalowe lub lżejsze ładunki nienormatywne, takie jak maszyny, ładunki tarcicy/suchej ściany lub wszelkie ładunki wymagające użycia wózka widłowego bez użycia doku załadunkowego.
Ładowarki niskopodwoziowe do maszyn budowlanych i ciężkich pojazdów nie są uważane za płaskie skrzynie ładunkowe. Nie są to również nietypowe nośniki ładunku do ciężkich przewozów.
Konfiguracja/projekt w przyczepach amerykańskichEdit
W Ameryce Północnej długość wynosi zazwyczaj 48 stóp lub 53 stopy, a szerokość 96 lub 102 cale (wliczając w to listwy odbojowe i kieszenie na kołki po bokach, które zazwyczaj są rozmieszczone co 2 stopy). Niektóre starsze, wciąż używane przyczepy mają tylko 45 stóp lub są krótsze, jeśli są używane w zestawach podwójnych lub potrójnych (często używane do przewozu siana). Przyczepy o różnych długościach i kombinacjach mogą być legalnie napędzane tylko na drogach szybkiego ruchu/płatnych, które są o wiele za długie dla większości dróg. Nadwozie i rama mogą mieć jedną z 3 ogólnych konstrukcji: najcięższa i najwytrzymalsza jest w całości stalowa (zwykle z drewnianymi deskami), zawsze popularne kombi ze stalową ramą i aluminiowym łóżkiem, ten typ często ma drewniane części do przybijania desek sztauerskich) i aluminiowa (która jest najlżejsza, pozwalająca na legalny przewóz większej ilości ładunku bez zezwoleń na przewóz nadwagi). Niewiarygodnie lekkie i bardzo drogie w zakupie, wszystkie przyczepy aluminiowe są bardzo śliskie, gdy są mokre, bardziej się wyginają i łatwo ulegają uszkodzeniom. Mają one również naturalne wygięcie w górę, tak że po załadowaniu prostują się, aby być bardziej płaskie, a nie zwisać w środku pod obciążeniem. Innym popularnym typem przyczepy z płaską podłogą jest step deck (lub drop deck) z około 2 stopami niższego pokładu i niskoprofilowymi kołami, aby pomieścić wyższe ładunki, bez uderzania w niskie mosty lub tunele. Te stepdecks mogą pochodzić z ramp załadunkowych, aby umożliwić pojazdy do toczenia się na i z powrotem z poziomu gruntu. Krótsze przyczepy używane do prac lokalnych, takich jak kształtowanie krajobrazu i dostarczanie materiałów budowlanych na obszarach miejskich lub lokalnych, mogą mieć wózek widłowy typu „autostopowicz” przymocowany do tyłu, aby sam kierowca mógł dostarczać i rozładowywać palety/płyty. W celu zabezpieczenia ładunku z przodu naczepy prostej lub piętrowej czasami mocuje się przegrodę lub „półkę na głowę”. W przypadku poluzowania się długich rur, stali lub tarcicy podczas gwałtownego hamowania, teoretycznie chronią one operatora i kabinę/sypialnię na jeden z dwóch sposobów. Jeżeli są przymocowane do przyczepy, zginają się podczas próby zablokowania ruchu do przodu poluzowanego ładunku, powodując, że długi ładunek przechodzi ponad kabiną i kierowcą.
Jeżeli są przymocowane do ramy za kabiną lub nadwoziem ciągnika, teoretycznie chronią tył kabiny przed uderzeniem, a jeżeli nie są w stanie zatrzymać ładunku przechodzącego przez kabinę, powodują raczej oderwanie kabiny od ramy, a nie wbicie się w kabinę i zabicie lub poważne obrażenia kierowcy. Wersje 48- i 53-stopowe mają zazwyczaj dwie osie rozstawione na ponad 10 stóp z tyłu „rozstaw kalifornijski” w celu umożliwienia lepszego rozłożenia ciężaru na tylnej części pokładu (40 000 lb zamiast 34 000 w przypadku konstrukcji z osiami tandemowymi). Tak zwany rozstaw kalifornijski został pierwotnie zaprojektowany, aby spełnić wymogi formuł wagowych mostów w tym stanie, ale od tego czasu został przyjęty w większości innych części kraju. Takie osie rozstawione mają znacznie większy promień skrętu i w przypadku zbyt ostrego skrętu zestawu ciągnik/przyczepa, opony przedniej osi przyczepy mogą uszkodzić nawierzchnię drogi/parkingu lub wyłamać stopkę opony z obręczy, albo jedno i drugie. Niektóre przyczepy posiadają możliwość niezależnego podnoszenia lub opuszczania przedniej osi w celu zmniejszenia tego ryzyka. Kierowca może nie być w stanie korzystać z tej funkcji, jeżeli przyczepa jest załadowana, ale jeżeli pokład jest pusty, kierowca może obniżyć przednią oś, aby sprowadzić tylną oś z ziemi, aby znacznie zmniejszyć promień skrętu platformy dla łatwego manewrowania w ciasnych miejscach, lub aby zmniejszyć zużycie opon podczas pustych / martwych mil podróży.
Pod pokładem przyczepy mogą być przymocowane stojaki na zapasowe opony, deski sztauerskie lub łańcuchy na opony, jak również różne narzędzia / skrzynki magazynowe. Po jednej stronie (lub często po obu stronach dla zmiennego napięcia pasów) znajdują się zazwyczaj przesuwne (ale czasami stałe) wciągarki, aby zsynchronizować 4-calowe pasy do zabezpieczenia ładunku. W większości przyczep 48-stopowych nie można umieszczać tych pasków/wyciągarek nad oponą, ponieważ kiedy ciśnienie powietrza uwalnia się z układu zawieszenia podczas postoju, pokład obniża się i prawdopodobnie opona przyczepy zostanie uszkodzona. Niektóre przyczepy mają skalę powietrzną. Kiedy kierowca nauczy się, jak prawidłowo interpretować wagę, dzięki zdobytemu doświadczeniu, w połączeniu z wiedzą, ile waży jego pojazd pusty, może określić, ile ładunku można bezpiecznie i legalnie załadować na przyczepę. Przy różnym obciążeniu ładunkiem kierowca może zorientować się, ile wynosi jego masa całkowita brutto (i czy jest to zgodne z prawem, aby uniknąć mandatu) (80 000 funtów bez zezwolenia w większości stanów, ale nieco mniej w innych). Niektóre pokłady mają wysuwane systemy łańcuchowe, które mają wyższy WLL (limit obciążenia roboczego) niż mocowanie łańcuchów do kieszeni/szpul lub do ramy.
Inne pokłady przyczep mogą mieć przesuwne, zdejmowane akcesoria, które znacznie różnicują opcje gdzie i jak umieścić hak łańcuchowy w celu zabezpieczenia. Oprócz osi podnoszonych/opuszczanych w zależności od potrzeb, niektóre przyczepy z osią rozstawną mogą przesuwać jedną lub obie osie do przodu lub do tyłu, aby w określonych sytuacjach utworzyć tandem, w razie konieczności spełniając wymagania dotyczące rozkładu masy. Dozwolone są pewne ilości przedniego i tylnego zwisu ładunku (jak również zwisu po jednej lub obu stronach przyczepy) z flagami/banerami/migającymi światłami, aby ostrzec kierowców jadących z tyłu i z boku o zbliżającym się niebezpieczeństwie uderzenia, jeśli jadą zbyt blisko, a ciężarówka nagle się zatrzyma. W skrajnych przypadkach ładunki objęte zezwoleniem wymagają pojazdu eskortującego z przodu, z tyłu lub z obu stron w przypadku ładunków/sprzętu ponadgabarytowego/ponadwymiarowego.
Ciężarówki holowniczeEdit
Niektóre ciężarówki holownicze do odzyskiwania pojazdów mają płaskie łoża i są w stanie wciągnąć odzyskany pojazd w całości na pokład. Mogą one następnie odjechać pojazdem do naprawy bez konieczności holowania go. Pozwala to na szybszą podróż, nie wymaga kierowcy w holowanym pojeździe i pozwala na odzyskanie uszkodzonego pojazdu, gdy nie może on zostać odholowany. Ponieważ te płaskie łoża zazwyczaj stopniowo opadają ku tyłowi, w przeciwieństwie do równego łoża płaskiej skrzyni ładunkowej, są one znane jako „bobrowe ogony”. Niektóre łóżka holownicze są demontowalne i mogą być opuszczane za ciężarówkę w celu ułatwienia załadunku, a następnie zarówno łóżko, jak i ładunek wciągane z powrotem na pokład jako jedno.
.