Wyważanie i ustawianie kół: Rs. 1000 mówi twój rachunek za usługę. Co to oznacza? W ciągu ostatnich kilku miesięcy otrzymaliśmy wiele zapytań na temat tego, kiedy i dlaczego należy wykonać wyważanie i zbieżność kół.

Oto gotowy przelicznik, kiedy i dlaczego należy wykonać wyważanie i zbieżność kół w Twoim samochodzie. Jest to stosunkowo proste zadanie serwisowe, ale posiadanie niewyważonych opon lub źle ustawionych kół może prowadzić do wielu problemów, w tym chybotania, wibracji i nierównomiernego zużycia opon, ciągnięcia samochodu na jedną stronę, a w skrajnych przypadkach nawet awarii łożysk kół i zawieszenia. Czytaj także: Problemy z zawieszeniem: Co naprawić i jak?

Co to jest wyważanie kół?

Koła są okrągłe, ale ich rozkład masy niekoniecznie musi być jednolity dookoła, i to jest bardziej tak po przebiciu został naprawiony lub samochód przeszedł przez kilka złych wybojów, powodując drobne niedoskonałości w kole, które mogą przesunąć rozkład masy z martwego centrum, co prowadzi do niewyważonego koła. Koło, które nie jest prawidłowo wyważony będzie miał tendencję do albo chybotać z boku na bok lub w górę iw dół, a podczas jazdy to przejawia się jako wibracje w układzie kierowniczym i cały samochód będzie miał tendencję do chybotać przy niektórych prędkościach.

Aby zrównoważyć koła technik weźmie koło (opona i felga razem), napełnić go do jego prawidłowego ciśnienia i miejsce na maszynie, która obraca go na osi i mówi technik, która strona koła jest cięższy i który jest lżejszy. Aby wyrównać ciężary, technik umieszcza ciężarki na wewnętrznych lub zewnętrznych krawędziach obręczy. Ciężarki te wahają się od 1 grama do 50 gramów każdy. Istnieją dwa rodzaje ciężarków – zaciskane, które mocuje się do krawędzi obręczy (zazwyczaj używane tylko na felgach stalowych) oraz przyklejane, które umieszcza się na wewnętrznej powierzchni obręczy (zazwyczaj używane na felgach aluminiowych). Zobacz także: Poradnik upsizingu opon

Częstotliwość wyważania kół

Jak często powinieneś wyważać swoje koła? Idealna częstotliwość to co około 5000 km, ale wyważenie koła jest również konieczne w przypadku przebicia opony, gdy opona jest zdejmowana w celu jej naprawy. Hamulce lub problemy z zawieszeniem mogą prowadzić do powstawania płaskich miejsc na oponie, co również prowadzi do niewyważenia koła. Wszelkie drgania lub chybotanie oznaczają, że należy sprawdzić wyważenie koła. Centra serwisowe lub sklepy z oponami pobierają opłatę za wyważenie koła w zależności od liczby ciężarków użytych na kole. Opłaty wahają się od Rs. 200 do Rs. 500 średnio za wyważenie zestawu czterech opon.

Co to jest geometria kół?

Geometria kół w samochodzie jest nieco bardziej złożoną regulacją. Polega ona na pomiarze czy koła są ustawione względem siebie (czy są równoległe czy nie) oraz względem nadwozia samochodu. Zbieżność kół może zostać zaburzona, jeśli jeździsz po złych drogach i trafisz na kilka dziur (nawet niewielkie zakręty w zawieszeniu mogą zaburzyć zbieżność kół). Istnieją trzy regulacje, które należy wykonać w celu wyrównania kół: zbieżność kół (toe-in lub toe out), kąt pochylenia kół (camber angle) i kąt wyprzedzenia kół (caster angle). Z tych, najbardziej powszechne dostosowanie jest toe-in / toe-out dostosowanie, które jest to, co normalna kontrola wyrównania będzie entail.

Toe-in lub dwa-out jest kąt, w którym przód kół jest wskazując nieco bardziej do wewnątrz (toe-in) lub szerzej (toe-out). Większość samochodów zazwyczaj ma niewielki stopień zbieżności, aby pomóc w automatycznym ponownym wyśrodkowaniu układu kierowniczego na zakrętach i aby skompensować kąt pochylenia kół. Zbieżność kół można łatwo wyregulować za pomocą nakrętek regulacyjnych na drążkach kierowniczych (połączenie od wału kierowniczego do przednich kół).

Kąt pochylenia kół to kąt, pod jakim góra koła i dół koła znajdują się względem siebie. Jeśli górna część kół jest bliżej siebie, a dolna jest szersza (koła pochylone do wewnątrz), jest to ujemny kąt pochylenia. Jeśli góra jest szersza, a dół koła jest bliżej (koła pochylone do wewnątrz), jest to dodatni camber. Camber nie musi być regularnie regulowane, chyba że jest problem z zawieszeniem – odbywa się to przez dodanie lub usunięcie podkładek do punktu montażu górnego wahacza zawieszenia.

Caster kąt jest kąt, w którym zawieszenie jest wyrównany do osi koła. Jeśli punkt mocowania zawieszenia jest za osią to jest dodatni caster i jeśli jest przed osią koła, to jest ujemny caster. Większość samochodów ma dodatnie kółka. Zwykle nie trzeba go regulować, z wyjątkiem rzadkich przypadków wypadku lub uszkodzenia zawieszenia.

Częstotliwość sprawdzania zbieżności kół

Zbieżność kół należy sprawdzać co 5000 km lub wcześniej, jeśli zauważysz, że Twój samochód ściąga w jedną lub drugą stronę, gdy układ kierowniczy jest trzymany prosto, oraz jeśli występuje nadmierny pisk opon podczas pokonywania zakrętu. Zaniedbanie kontroli geometrii kół może prowadzić do nierównomiernego zużycia opon (jedna strona opony zużywa się szybciej niż druga). Zwykle najpierw sprawdza się zbieżność kół za pomocą komputerowego urządzenia prowadzonego laserowo, aby dokładnie ocenić ustawienie kół względem siebie. Wiele sklepów stosuje również „metodę gwintu” jako wsparcie – gdzie technicy oceniają zbieżność za pomocą pionu i gwintu, aby zobaczyć, czy koła są w linii prostej. Koszt wyrównania kół waha się od Rs. 300 do Rs. 700 w zależności od sklepu / centrum serwisowego idziesz do. Czytaj także: Kiedy wymienić tarcze sprzęgła, znaki ostrzegawcze

Obracanie kół

Aby utrzymać równomierne zużycie opon, wraz z wyrównaniem kół i wyważaniem, uzyskaj również obracanie kół. Oznacza to, że para kół, która była z przodu, teraz trafi do tyłu, a tył do przodu. Istnieją różne rodzaje wzorów rotacji.

Pięciokołowy wzór obejmowałby: przednie lewe do tylnego prawego, przednie prawe do koła zapasowego, tylne lewe do przedniego prawego, koło zapasowe do tylnego lewego. Układ czterech kół obejmuje: przednie lewe do tylnego prawego, przednie prawe do tylnego lewego, tylne lewe do przedniego lewego, tylne prawe do przedniego prawego. W samochodach z oponami jednokierunkowymi (gdzie wzór bieżnika opony jest tylko w jednym kierunku), rotacja koła jest zazwyczaj od tylnego lewego do przedniego lewego, od tylnego prawego do przedniego prawego tylko w przypadku wzoru na cztery koła, podczas gdy w przypadku rotacji na pięć kół, będziesz musiał odwrócić oponę w sklepie z oponami, aby uzyskać dla niej właściwy kierunek rotacji. Opłaty za obrót koła wynoszą zazwyczaj około 200 Rs. lub są zawarte w opłatach za wyrównanie i wyważenie. Czytaj także: Wybór właściwej opony – przewodnik CarToq

.