Aqui está um mito: O GMC Twin-Six V12 não é dois motores V6 soldados juntos, embora à primeira vista essa seja a reacção imediata.

“O bloco é de uma só peça com espaçamento de furos sobredimensionado para melhor arrefecimento, e está equipado com sete rolamentos principais”, diz Ron Quarnstrom, que está a formar uma estratégia para testar este motor na sua oficina R&R Performance em Minnesota. “Também tem uma cambota de uma peça, de aço forjado temperado, que pesa 180 libras”

O Twin-Six é construído à volta de um bloco de uma peça e de uma manivela enquanto transporta cerca de 60 peças principais dos motores GMC V6.

Quarnstrom tem um desafio à sua frente, pois o motor pesa cerca de 1.500 libras totalmente vestido. Isso está muito além da capacidade do catador de cereja da loja e do guincho de corrente na célula dyno. Quarnstrom – a quem foi pedido para dyno um motor de 30 cilindros da Chrysler, mas não consegue encontrar uma maneira de passar pela porta da garagem – diz que ele pode usar um carrinho pesado para rolar o motor de 4,4 pés de comprimento para dentro da cela.

“Quando pedi o meu SF-902 dyno, pedi ao Superflow para adicionar uma segunda válvula de capacidade para encher o absorvedor com mais água”, diz Quarnstrom. “Os dinos convencionais de freio a água tendem a ser capazes de lidar com potências rpm mais altas em vez de baixo torque”

Quarnstrom quer puxar o motor para baixo para ver onde a curva de torque realmente começa. Ele também tem planos de acoplar o motor a uma transmissão TH400 como Bob Bendtsen da Speed Gems – que também é dono do Twin-Six – está ajudando a loja a construir instalações para um programa de teste de transmissão de motores. O objetivo é ter a capacidade de adaptar qualquer tipo de motor, já que R&R é bem conhecido por atrair centrais elétricas incomuns.

“No passado, você só poderia tingir uma dessas antigas se tivesse uma forma de acoplar a ela”, explica Quarnstrom. “Com Speed Gems construindo os adaptadores de transmissão para quase tudo, isso muda a paisagem”

Built para uso comercial

The Twin-Six tem um furo/stroque de 4.560 x 3.580 para 702ci. Foi produzido no início a meados dos anos 60 para caminhões comerciais GMC e foi frequentemente utilizado em aplicações industriais como irrigação. O design é baseado no motor V6 de 60 graus GMC, e quase 60 peças principais são intercambiáveis. A panela de óleo é uma peça que não é intercambiável, pois possui quatro galões de lubrificante.

Alguns outros fatos interessantes; os pinos de pulso têm um enorme diâmetro de 1,24 polegadas, e havia quatro anéis de pistão: três de compressão e um de óleo. Havia duas tampas de distribuidor correndo de um único acionamento do distribuidor. Há 56 parafusos de cabeça!

“Os elevadores hidráulicos funcionavam em banho de óleo, o sistema de arrefecimento utilizava três termóstatos e a bomba de água forneceu um inédito torque de 118 gpm com menos de quatro graus de mudança de temperatura em todo o motor”, diz Quarnstrom.

SAE classificações do dia colocam este motor a 250 a 275 cavalos de potência (2.400 rpm) com torque máximo de 585 a 630 lb-ft a 1.600 rpm.

“Este motor GMC tem uma distinção única; ele faz a maior potência entre 2.000 a 3.000 rpm de qualquer motor a gasolina de 87 octanas,” afirma Quarnstrom, acrescentando que apenas 5.000 destes motores foram produzidos.

O motor Twin-Six tem sido usado em algumas barras de estrada, mais notadamente o Blastolene B702 e o Pat McNeal de 1942 com capotagem.