Hjulbalansering och justering: Rs. 1000 säger din serviceräkning. Vad betyder det? Under de senaste månaderna har vi fått ett antal frågor om när och varför du ska utföra hjulbalansering och justering.

Här är en färdig räknare om när och varför du behöver utföra hjulbalansering och justering på din bil. Det är en relativt enkel serviceuppgift, men att ha obalanserade däck eller felinställda hjul kan leda till ett antal problem, t.ex. vinglingar, vibrationer och ojämnt däckslitage, att bilen drar åt sidan eller i extrema fall till och med att hjullager och hjulupphängning går sönder. Läs också: Upphängningsproblem:

Vad är hjulbalansering?

Hjul är runda, men deras viktfördelning behöver inte nödvändigtvis vara jämn runtomkring, och detta gäller i ännu högre grad efter att en punktering har lagats eller när bilen har kört över några dåliga gropar, vilket orsakar mindre ojämnheter i hjulet som kan förskjuta viktfördelningen från dödcentret, vilket leder till ett obalanserat hjul. Ett hjul som inte är korrekt balanserat tenderar att antingen vingla från sida till sida eller upp och ner, och under körning visar sig detta som en vibration i styrningen och hela bilen tenderar att vingla vid vissa hastigheter.

För att balansera hjulen tar en tekniker hjulet (däck och fälg tillsammans), fyller det med rätt tryck och placerar det på en maskin som snurrar det på en axel och talar om för teknikern vilken sida av hjulet som är tyngre och vilken som är lättare. För att jämna ut vikterna placerar teknikern sedan vikter på fälgens inre eller yttre kanter. Dessa vikter varierar från 1 gram till 50 gram vardera. Det finns två sorters vikter – den s.k. crimp-on sorten som fästs på fälgens kant (används vanligtvis endast på stålfälgar) och den s.k. stick-on sorten som placeras på fälgens inre yta (används vanligtvis på legeringsfälgar). Se även:

Frekvens för hjulbalansering

Hur ofta ska du balansera dina hjul? Den ideala varaktigheten är ungefär var 5000:e kilometer, men du skulle också behöva balansera ett hjul om du får en punktering och däcket tas bort för att punkteringen ska åtgärdas. Om du slår i bromsarna eller har problem med fjädringen kan det leda till platta punkter på däcket, vilket också skulle leda till ett obalanserat hjul. Vibrationer eller vinglighet innebär att hjulbalanseringen måste kontrolleras. Servicecenter eller däckverkstäder tar betalt för hjulbalansering enligt antalet vikter som används på hjulet. Avgiften varierar mellan 200 och 500 rupier i genomsnitt för att balansera en uppsättning med fyra däck.

Vad är hjuljustering?

Radjustering i bilen är en något mer komplicerad justering. Det handlar om att mäta om hjulen är riktade i förhållande till varandra (är de parallella eller inte) och i förhållande till bilens kaross. Hjulinställningen kan bli osynkroniserad om du kör på dåliga vägar och träffar några dåliga gropar (även mindre böjningar i fjädringen kan kasta ut hjulinställningen). Det finns tre justeringar som ska göras för hjuljustering: Det finns tre olika inställningar för att justera hjulet: Inåt- eller utåtspår, kammarvinkel och eftersläpningsvinkel. Av dessa är den vanligaste justeringen tå-in/tå-ut-justeringen, vilket är vad en normal justeringskontroll skulle innebära.

Tå-in eller tå-ut är den vinkel där hjulens framsida pekar något mer inåt (tå-in) eller bredare (tå-ut). De flesta bilar har vanligtvis en liten grad av toe-in för att underlätta automatisk återcentrering av styrningen vid svängar och för att kompensera för kammarvinkel. Toe-in eller toe-out kan enkelt justeras med hjälp av justeringsmuttrarna på dragstängerna (koppling från rattaxeln till framhjulen).

Svängningsvinkel är den vinkel som hjulets överdel och underdel befinner sig i förhållande till varandra. Om hjulens ovansida är närmare varandra och undersidan är bredare (hjulen lutar inåt) är det negativ camber. Om toppen är bredare och hjulets undersida är närmare (hjul som lutar inåt) är det positiv camber. Camber behöver inte justeras regelbundet om det inte finns ett fjädringsproblem – det görs genom att lägga till eller ta bort shims till fjädringens övre armfäste.

Castervinkel är den vinkel i vilken fjädringen är riktad mot hjulets axel. Om upphängningsmonteringspunkten ligger bakom axeln är det positiv caster och om den ligger framför hjulets axel är det negativ caster. De flesta bilar har positiv caster. Det behöver vanligtvis inte justeras, utom i sällsynta fall av en olycka eller upphängningsskador.

Frekvens av hjulinställning

Hjulinställningen behöver kontrolleras var 5 000:e km eller tidigare om du märker att bilen drar åt ena eller andra hållet när styrningen hålls rakt, och om det förekommer överdrivet gnissel från däcken när du svänger. Om du inte kontrollerar hjulinställningen kan det leda till ojämnt däckslitage (den ena sidan av däcket slits snabbare än den andra). Hjulinställningen kontrolleras vanligtvis först med en datoriserad laserstyrd maskin för att noggrant bedöma hjulens inriktning i förhållande till varandra. Många verkstäder använder också ”trådmetoden” som en backup – där teknikerna bedömer justeringen genom att använda ett lod och en tråd för att se om hjulen ligger i en rak linje. Kostnaden för en hjuljustering varierar mellan 300 och 700 rupier beroende på vilken verkstad/servicecenter du går till. Läs också: När ska du byta ut dina kopplingsplattor, varningssignaler

Hjulrotation

För att hålla däckslitaget jämnt, tillsammans med hjuljustering och balansering, ska du också få dina hjul roterade. Detta innebär att det par hjul som var framtill kommer nu att gå bakåt och bakåt till framtill. Det finns olika typer av rotationsmönster.

Ett mönster med fem hjul skulle innebära: vänster fram till höger bak, höger fram till reservhjulet, vänster bak till höger fram, reservhjul till vänster bak, reservhjul till vänster bak. Ett mönster med fyra hjul skulle innebära: vänster fram till höger bak, höger fram till vänster bak, vänster bak till vänster fram, höger bak till höger fram, höger bak till höger fram. I bilar med enkelriktade däck (där slitbanemönstret endast går i en riktning) är hjulrotationen vanligtvis bakre vänster till främre vänster, bakre höger till främre höger endast vid ett mönster med fyra hjul, medan du vid en femhjulsrotation måste vända på däcket i en däckverkstad för att få rätt rotationsriktning för däcket. Avgiften för hjulrotation är vanligtvis högst 200 rupier eller ingår i avgiften för justering och balansering. Läs också: Att välja rätt däck – en CarToq-guide