En platta lastbil har en solid bädd, vanligtvis av träplankor. Det finns inget tak och inga fasta sidor. För att hålla kvar lasten finns det ofta låga sidor som kan hängas ner för lastning, som en ”drop-side”-lastbil. En ”stake truck” har inga sidor men har upprättstående pelare av stål, som kan vara avtagbara, och som återigen används för att hålla lasten.
Lasten hålls fast genom att den binds fast manuellt med linor. Sängen på en lastbil med platta lastbärare har neddragningskrokar runt om i kanten och tekniker som lastbilschaufförens koppling används för att dra åt dem. Väderskydd kan eventuellt åstadkommas genom att man manuellt täcker lasten med en presenning som hålls fast med hjälp av linor. Dessa manuella lastningstekniker är långsamma och kräver viss omsorg och skicklighet. Det finns också en risk för att en felaktigt säkrad last lossnar under transporten, vilket ofta leder till olyckor eller vägspärrar. Det finns också ett litet stöldskydd för en sådan last. Den långsamma lastningen av sådana laster ledde till utvecklingen av effektivare lastbilskonstruktioner med slutna karosserier.
En viss förbättring skedde genom att man generellt ersatte repen med platta sadelgjordar, som spändes med en spärr. Dessa minskade färdigheten att ”ta upp repet” och förbättrade kontrollen av spänningen, vilket ledde till färre avlagda laster.
Plattbäddarnas nedgångRedigera
Plattbäddarna blev sällsynta på 1980-talet då majoriteten av vägtransporterna övergick till containrar eller pallar som transporterades på större och effektivare lastbilar som var optimerade för att snabbare kunna lastas med gaffeltruckar. Containrar transporteras på specialiserade påhängsvagnar med vridlås i hörnen för att hålla kvar containern. Palllaster transporteras antingen i lådor som lastas genom bakre dörrar eller i lådor med gardinväggen som lastas genom sidorna. Båda dessa skyddar lasten från väder och vind och kan snabbt lastas med standardlast, men är mer restriktiva för enskilda skrymmande laster som lastas med kran. Transport- och logistikbranschen förändrades också vid samma tidpunkt då en större andel blev mer regelbunden till sin natur, t.ex. dagliga standardlaster av lika stora lådor från en distributionscentral till en stormarknad, i stället för den oförutsägbara ad hoc-karaktär som gällde för tidigare vägtransporter.
Flatbäddar används fortfarande, men används nu för mer specialiserade laster, t.ex. konstruktionsstål eller lättare onormala laster, t.ex. maskiner, timmerlaster/torkväggar eller alla laster som kräver användning av en gaffeltruck utan att använda en lastkaj.
Djupladdare, för entreprenadmaskiner och tunga anläggningsfordon, betraktas inte som flatbäddar. Inte heller onormala lastbärare för tunga transporter.
Konfiguration/konstruktion i amerikanska släpvagnarRedigera
I Nordamerika är längden vanligen 48 fot eller 53 fot och bredden är antingen 96 eller 102 tum (inklusive friktionsskenor och stakfickor på sidorna, som i allmänhet placeras varannan fot). Vissa äldre släpvagnar som fortfarande används är endast 45 fot eller kortare om de används i dubbel- eller trippeluppsättningar (som ofta används för att transportera hö). Olika längder och kombinationer kan endast köras lagligt på vägar som är alldeles för långa för de flesta vägar. Karosseri och ram kan ha en av tre allmänna utformningar: den tyngsta och robustaste är helt i stål (vanligtvis med träplankor), den ständigt populära kombinationen med stålram och aluminiumbädd (denna typ har ofta trädelar för att spika fast lastbrädor) och aluminium (som är den lättaste, vilket gör det möjligt att lagligt transportera mer last utan tillstånd för övervikt). Alla släpvagnar i aluminium är otroligt lätta och mycket dyra att köpa, men de är mycket hala när de är våta, böjs mer och skadas lätt. De har också en naturlig uppåtriktad böjning så att de vid lastning rätas ut och blir plattare i stället för att halta i mitten under last.
En annan populär typ av plattbäddssläpvagn är en step deck (eller drop deck) med cirka 2 fot lägre däck och hjul med låg profil för att rymma högre laster utan att slå i låga broar eller tunnlar. Dessa stegdäck kan levereras med lastramper så att fordon kan rulla på och av baksidan från marknivå. Kortare släpvagnar som används för lokala arbeten, t.ex. landskapsarkitektur och leverans av byggnadsmaterial i stads- eller lokalområden, kan ha en gaffeltruck av typen ”lift” monterad på baksidan så att föraren ensam kan leverera och avlasta pallar/skidprodukter. Ett skott eller ”headache rack” fästs ibland på framsidan av antingen en släpvagn med rakt eller stegdäck för att säkra lasten på framsidan av däcket. I händelse av att långa rör, stål eller virke lossnar vid en hård inbromsning räddar de i teorin föraren och förarhytten/sovande på ett av två sätt. Om de är fästa på släpvagnen böjer de sig när de försöker blockera framåtrörelsen av en lossad last, vilket gör att den långa lasten går över hytten och föraren.
Om de är fästa på ramen bakom traktorns hytt eller sovvagn skyddar de teoretiskt sett hyttens baksida från stötar, och om de inte kan stoppa lasten som kommer genom hytten, gör de att hytten slås loss från ramen, i stället för att spetsa hytten och döda eller allvarligt skada föraren. Längder på 48 och 53 fot har vanligtvis två axlar som är utspridda till ett avstånd på mer än tre meter från varandra baktill ”California spread” för att möjliggöra en bättre viktfördelning på däckets baksida (40 000 lb i stället för 34 000 lb för en tandemaxelkonstruktion). Den s.k. Kaliforniska spridningen utformades ursprungligen för att uppfylla formlerna för brovikt i den staten, men har sedan dess antagits i de flesta andra delar av landet. Dessa spridda axlar har en mycket större vändradie, och om kombinationen traktor/släpvagn vänder för kraftigt kan släpvagnens framaxeldäck skada vägytan/parkeringsytan, eller så kan en av däckens vulkaner lossna från fälgen, eller bådadera. Vissa släpvagnar har möjlighet att lyfta eller sänka framaxeln oberoende av varandra för att minska denna risk. Föraren kanske inte kan använda denna funktion om släpvagnen är lastad, men om däcket är tomt kan föraren sänka framaxeln för att lyfta bakaxeln från marken för att avsevärt minska riggens svängradie för att underlätta manövrering i trånga utrymmen, eller för att minska däckslitaget under tomkörning.
Under släpvagnens däck kan det fästas ställningar för reservdäck, dunkbrädor eller däckkedjor, samt olika verktygs- och förvaringslådor. På ena sidan (eller ofta på båda sidorna för växelvis dragning av bandspänningen) finns vanligen glidande (men ibland fasta) vinschar för att spänna ner 4-tumsband för lastsäkring. På de flesta 48-fotssläpvagnar får du inte placera dessa remmar/vinschar över ett däck, eftersom när lufttrycket släpper ur fjädringssystemet när det är parkerat, sänks däcket ner och kommer troligen att spränga ett släpvagnsdäck. Vissa släpvagnar har en luftskala. När föraren genom erfarenhet lärt sig att tolka vågen på rätt sätt, i kombination med sin kunskap om hur mycket hans/hennes lastbil väger när den är tom, kan han eller hon tolka hur mycket last som kan lastas på släpvagnen på ett säkert och lagligt sätt. Med olika varierande laster kan föraren få en uppfattning om hur stor hans totala bruttovikt är (och om han är laglig för att undvika böter) (80 000 pund utan tillstånd i de flesta stater, men något lägre i andra). Vissa däck har pop-up-kedjesystem som har en högre WLL (Working Load Limit) än att fästa kedjor på antingen stakfickan/spolarna eller ramen.
Andra däck på släpvagnar kan ha glidande avtagbara tillbehör som i hög grad diversifierar alternativen för var och hur man kan placera en kedjekrok för fastsättning. Förutom axlar som höjs/sänks vid behov kan vissa släpvagnar med spridda axlar skjuta en eller båda axlarna framåt eller bakåt för att skapa en tandemuppställning i specifika situationer när det är nödvändigt för att uppfylla kraven på viktfördelning. Det är tillåtet att ha ett visst överhäng av lasten fram och bak (liksom överhäng på en eller båda sidorna av släpvagnen) med flaggor/banderoller/blinkande lampor för att varna förare bakom och vid sidan om den överhängande risken för påkörning om de följer för nära bakom och lastbilen plötsligt stannar. I extrema fall kräver tillståndspliktiga laster ett eskortfordon fram, bak eller båda för överdimensionerad/överdimensionerad last/utrustning.
BärgningsbilarRedigera
En del bärgningsbilar för fordonsbärgning har plattbäddar och kan vinscha upp ett bärgat fordon helt ombord. De kan sedan köra bort fordonet för reparation utan att behöva bogsera det. Detta möjliggör en snabbare resa, kräver ingen förare i fordonet som bogseras och gör att ett skadat fordon kan återvinnas när det inte kan bogseras. Eftersom dessa platta bäddar vanligtvis lutar gradvis bakåt, till skillnad från den plana bädden på en lastplatta, kallas de för ”beavertails”. Vissa bogserbäddar är demonterbara och kan sänkas ned bakom lastbilen för att underlätta lastning, och sedan vinschas både bädd och last tillbaka ombord som en enhet.