Itt egy mítoszromboló: A GMC Twin-Six V12 nem két összehegesztett V6-os motor, bár első pillantásra ez az első reakció.

“A blokk egy darabból készült, túlméretezett furattávolsággal a jobb hűtés érdekében, és hét főcsapággyal van felszerelve” – mondja Ron Quarnstrom, aki stratégiát alkot a motor dinotesztelésére a minnesotai R&R Performance üzletében. “Emellett egy egyrészes, edzett, kovácsolt acélból készült forgattyús tengelye van, amely 180 fontot nyom.”

A Twin-Six egy egyrészes blokk és forgattyús tengely köré épül, miközben közel 60 fő alkatrészt visz át a GMC V6-os motorokból.

Quarnstrom előtt nem kis kihívás áll, mivel a motor teljesen felöltözve körülbelül 1500 fontot nyom. Ez jóval meghaladja a műhely cseresznyeemelőjének és a dinócellában lévő láncos emelőnek a kapacitását. Quarnstrom – akit már felkértek egy Chrysler 30 hengeres tankmotor dinamizálására, de nem találja a módját, hogy átjuttassa a garázsajtón – azt mondja, hogy egy nagy teherbírású kocsit tud használni a 4,4 láb hosszú motor begurításához a cellába.

“Amikor megrendeltem az SF-902-es dinomat, megkértem a Superflowt, hogy adjon hozzá egy második kapacitású szelepet, hogy több vízzel töltse meg az abszorpciót” – mondja Quarnstrom. “A hagyományos vízfékes dynók általában inkább a magasabb fordulatszámú lóerőket tudják kezelni, mint az alacsonyan lévő nyomatékot.”

Quarnstrom le akarja húzni a motort alacsonyan, hogy lássa, hol kezdődik igazán a nyomatékgörbe. Azt is tervezi, hogy a motort egy TH400-as váltóval párosítja, mivel Bob Bendtsen a Speed Gems-től – aki egyben a Twin-Six tulajdonosa is – segít a műhelynek a motor-tranny tesztprogramhoz szükséges szerelvények megépítésében. A cél az, hogy bármilyen motortípust adaptálni tudjanak, mivel az R&R közismerten vonzza a szokatlan erőforrásokat.

“A múltban csak akkor tudtál dinamizálni egy ilyen régit, ha volt módod rácsatlakozni” – magyarázza Quarnstrom. “Most, hogy a Speed Gems szinte mindenhez megépíti a váltóadaptereket, ez megváltoztatja a helyzetet.”

Kereskedelmi felhasználásra készült

A Twin-Six 4.560 x 3.580 furat/ütemű, 702ci-es. A 60-as évek elején és közepén gyártották a GMC kereskedelmi teherautók számára, és gyakran használták ipari alkalmazásokban, például öntözéshez. A konstrukció a GMC 60 fokos V6-os motorján alapul, és majdnem 60 fő alkatrész cserélhető. Az olajteknő az egyetlen olyan alkatrész, amely nem cserélhető, mivel négy gallon kenőanyagot tartalmaz.

Néhány további érdekesség; a csuklócsapok átmérője hatalmas, 1,24 hüvelyk, és négy dugattyúgyűrű volt: három kompressziós és egy olaj. Két elosztósapka volt, amelyek egyetlen elosztóhajtásról futottak. 56 fejcsavar van!

“A hidraulikus emelők olajfürdőben működtek, a hűtőrendszer három termosztátot használt, a vízpumpa pedig hallatlanul magas, 118 g/perc teljesítményt nyújtott, kevesebb mint négy fokos hőmérsékletváltozással az egész motoron” – mondja Quarnstrom.

Az akkoriSAE-értékelések szerint ez a motor 250-275 lóerős volt (2400 fordulat/perc), 585-630 lb-ft csúcsnyomatékkal 1600 fordulat/percnél.

“Ennek a GMC motornak van egy egyedülálló különlegessége; ez adja a legnagyobb teljesítményt 2000 és 3000 fordulat/perc között bármelyik autóipari alapú, szívó, 87 oktános üzemanyaggal működő motor közül” – állítja Quarnstrom, hozzátéve, hogy csak 5000 ilyen motort gyártottak.

A Twin-Six motort használták néhány street rodban, leginkább a Blastolene B702-ben és Pat McNeal 1942-es cab-overében.