Når du overvejer en 2-takts eller 4-takts dirt bike, skal du starte med at vurdere, hvordan du planlægger at køre på cyklen.

For de fleste kørere betyder det, at de kører på enkeltsporede stier og deltager i en lejlighedsvis hare scramble i nærheden af hjemmet. Du kan også rive op på grusveje eller marker i dit område. For dig er det at køre på grusmotorcykler en passion, men ikke et erhverv.

For nogle betyder det, at de deltager i sanktionerede motocross- eller supercross-løb. Selv om du måske også kører på stierne i nærheden af dit hjem, er dit fokus på at forbedre dine færdigheder, så du kan opnå flere podieplaceringer og opbygge din løbskarriere.

4-takts dirt bike fordele

En 450-cc firetakts dirt bike, som f.eks. en Honda CRF450 eller Kawasaki KX450, er det bedste valg for kørere, der deltager i sanktionerede løb.

Stor kraft og drejningsmoment

Firetaktscykler giver massiv kraft og drejningsmoment i betragtning af deres relativt små motorer. En professionel kører på en 4-takts dirt bike kan klare et kompliceret tredobbelt spring med kun tre meter tilkørsel. Det kræver ikke kun dygtighed at udføre denne bedrift, men også et drejningsmoment, som kun en 4-takts dirt bike har.

Reduceret emission

Givet deres design udleder 4-takts motorcykler mindre udstødningsemissioner end 2-takts dirt bikes. En 2-takts motorcykel forbrænder olien under forbrændingen, hvilket øger røgen (især hvis der bruges olie af dårlig kvalitet) og emissionerne.

4-takts motorcykler på 250 cm3 er også populære, især for weekendkrigere og begyndere. De er lettere, nemmere at håndtere og billigere.

4-takts dirt bike-udfordringer

Al den kraft og det drejningsmoment har dog en pris, og det er øget tid og penge, der bruges på vedligeholdelse.

En typisk 450-cc 4-takts firetaktsmotor yder omkring 50 hestekræfter fra en motor, der er omtrent lige så stor som en plæneklippermotor. Det er en masse belastning på et relativt lille stempel.

For at reducere luftmodstanden og maksimere kraften har stemplet i en firetaktsmotorcykel normalt et kortere skørt end det, du er vant til at se. På grund af dette vil stemplet gerne vippe frem og tilbage i cylinderen. Dette kan føre til slid, som får stemplet til at krympe. Til sidst kan stemplet dreje sidelæns og forårsage skader for tusindvis af dollars.

Dertil kommer, at de fleste motorcykler kun kan rumme omkring en liter olie. En liter olie skal håndtere motorens massive kraft (re. stress).

Det øger varmen, når du drejer motorcyklen op til 10.000 omdrejninger pr. minut, mens du jagter hæder på racerbanen, hvilket får olien til at gå hurtigere i stykker. Temperaturen i oliesumpen kan overstige 149 °C (300 ºF), hvilket får olien til at gå i stykker og undlader at beskytte motoren, hvilket fører til slitage.

Det er derfor, at de fleste producenter anbefaler, at motorens øverste ende renoveres hver 50. time eller deromkring. Det løber hurtigt op, hvis du kører meget.

Planlæg et budget på mindst 500 USD for hver ombygning.

2-takts dirt bike-dominans

Totakts motorcykler var populære tilbage i 70’erne og 80’erne. De giver mere effekt i forhold til 4-takts motorcykler.

Grunden ligger i, hvordan en motor fungerer.

En forbrændingsmotor gennemfører fire trin under hver forbrændingscyklus: indsugning, kompression, effekt og udstødning.

Motoren suger luft/brændstof ind i cylinderen (indsugning), komprimerer det som forberedelse til forbrænding, antænder det via tændrøret for at frembringe den eksplosion, der driver stemplet, og til sidst udstøder den de brugte gasser ud gennem udstødningsventilen.

En 2-taktsmotor kræver kun én komplet krumtapakselsomdrejning for at gennemføre de fire forbrændingsfaser. En 4-taktsmotor kræver to omdrejninger af krumtapakslen.

En hurtig beregning viser, at man i en 2-taktsmotor får effekt med hver omdrejning af krumtapakslen. Men i en 4-taktsmotor får man kun kraft hver anden omdrejning af krumtapakslen.

Denne fordel forklarer, hvorfor en 2-taktsmotor på 250 cm3 giver mere kraft end en 4-taktsmotor af samme størrelse.

Reguleringerne dømte de tidlige 2-taktsmotorer

Vores beslutning synes nu indlysende: Køb en 2-taktsmotorcykel.

Hvis det bare var så enkelt. Som tidligere nævnt forbrænder 2-taktsmotorer olie som en del af forbrændingen. Dette øger udstødningsemissionerne, hvilket var i strid med vores voksende miljøbevidsthed i 70’erne og 80’erne.

Snart gjorde stadig strengere miljøregler det mere økonomisk attraktivt at udvikle 4-taktsmotorer, hvilket bremsede salget af 2-takts dirt bikes.

I 1998 besluttede AMA, at professionelle kørere kunne konkurrere på 450-cc 4-takts dirt bikes mod 250-cc 2-takts motorcykler for at udligne kraftfordelen. De professionelle skiftede til 4-taktscykler, offentligheden fulgte efter, og salget af 2-taktscykler så ud til at være dødsdømt.

Den genopstandelse af 2-taktscykler

I dag er 2-taktscykler imidlertid ved at få et comeback. Nye teknologier har reduceret udstødningsemissionerne og samtidig øget effekten. Selv om en 2-takts motorcykel aldrig vil have samme drejningsmoment som en 4-takts, kommer de tæt nok på for de fleste weekendkørere.

Og ikke nok med det, men de er lettere og har tendens til at være nemmere at håndtere, hvilket gør dem gode til begyndere.

De ældre 2-takts motorcykler kræver, at kørerne skal sætte motoren i omdrejninger for at få noget kraft. Det egner sig ikke til at navigere i snævre hjørner eller overvinde forhindringer på et enkeltsporsspor dybt inde i skoven.

Forbedringer inden for udstødningsportens og power-ventilens design gør det nu muligt at køre effektivt på en 2-taktsmotor ved lavere omdrejningstal, hvilket gør dem ideelle i skovområder.

Dertil kommer, at 2-taktscykler kræver mindre vedligeholdelse end de fleste 4-taktscykler, hvilket sparer dig tid og penge.

Det er en udfordring for 2-takts dirt bikes

Som sagt mangler 2-taktscykler det stumptrækkende drejningsmoment i den lave ende som en 4-takts dirt bike, især en 450’er. Denne mangel på øjeblikkeligt drejningsmoment, når du drejer på speederen, kan påvirke din evne til at udføre visse køreteknikker. Det giver dig også en ulempe i en konkurrencesituation.

Så, hvilken er den rigtige for mig?

I sidste ende skal du beslutte, hvilken motorcykel der passer bedst til din kørestil og dine evner.

Hvis du kører professionelle løb (eller håber på at gøre det en dag), skal du læne dig op ad 4-taktsmotoren. Det samme gælder for hardcore-kørere, der ønsker maksimal effekt og drejningsmoment, men som ikke har noget imod at ombygge deres motorcykel hver 50. time til en værdi af 500 $.

For weekendkrigere og nybegyndere tilbyder en nyere 250-cc 2-takts motorcykel samme køreegenskaber som de fleste 4-takts motorcykler, minus noget drejningsmoment. Desuden er de mindre dyre at vedligeholde. En 250-cc 4-takts er også et godt valg, da den er billigere, lettere og nemmere at køre for en nybegynder.

Hvilken motorcykel du end vælger, skal du bruge en god olie

Uanset hvordan du besvarer spørgsmålet om 2-takt vs. 4-takts dirt bike, skal du ikke spare på motorolien.

Som sagt beskytter kun omkring en liter olie din 4-taktsmotor mod slitage. Det tynde lag olie forhindrer stemplerne i at skrabe mod cylindervæggen og lejerne i at blive slidt og gå i stykker.

På grund af temperaturer i karmen på op til 149ºC (300ºF) eller mere skal olien kunne modstå intens varme og opretholde beskyttelsen.

AMSOIL Synthetic Dirt Bike Oil leverer varen. Dens overlegne friktions-holdbarhedsegenskaber hjælper med at minimere koblingsslipning, fade og chatter, hvilket giver kørerne en ensartet koblingsfornemmelse under start eller når de manøvrerer rundt om forhindringer på sporet.

For dem, der vælger en 2-takts, anbefaler vi AMSOIL DOMINATOR Synthetic 2-Stroke Racing Oil.

• Udmærket filmstyrke til motorer med høj varme og høje omdrejninger
• Antifriktionsformel for maksimal effekt
• Brænder rent; hjælper med at forhindre ringklæbning og tilsmudsning af propeller
• Beskytter coatede og ikke-coatede racerstempler

Del: