Kun harkitset kaksitahtisen vai nelitahtisen maastopyörän valintaa, aloita arvioimalla, miten aiot ajaa pyörällä.

Suurimmalle osalle kuljettajista se tarkoittaa ajamista yksitahtipoluilla ja kilpailemista satunnaisissa jäniksenmetsästyskisoissa lähellä kotia. Saatat myös repiä alueesi sorateitä tai peltoja. Maastopyöräily on sinulle intohimo, mutta ei ammatti.

Jollekin se tarkoittaa kilpailemista hyväksytyissä Motocross- tai Supercross-kilpailuissa. Vaikka saatat ajaa myös kotisi lähellä olevilla radoilla, keskityt taitojesi parantamiseen, jotta voit saavuttaa enemmän palkintosijoja ja rakentaa kilpauraa.

Nelitahtisen maastopyörän edut

450-kuutioinen nelitahtinen maastopyörä, kuten Honda CRF450 tai Kawasaki KX450, on ensisijainen valinta sanktioituihin kilpailuihin osallistuville kuljettajille.

Suuri teho ja vääntömomentti

Nelitahtiset pyörät tuottavat massiivista tehoa ja vääntömomenttia, kun otetaan huomioon, että ne ovat suhteellisen pieniä moottoreita. Nelitahtisella maastopyörällä ajava ammattilaiskuljettaja voi tehdä monimutkaisen kolmoishypyn vain kolmen metrin nousulla. Tuohon urotekoon ei tarvita vain taitoa, vaan myös sellaista tynkää vetävää vääntöä, jota vain nelitahtinen maastopyörä tarjoaa.

Vähentyneet päästöt

Nelitahtiset maastopyörät tuottavat rakenteensa vuoksi vähemmän pakokaasupäästöjä kuin kaksitahtiset maastopyörät. 2-tahti polttaa öljyä palamisen aikana suunnittelun vuoksi, mikä lisää savua (etenkin jos käytetään heikkolaatuista öljyä) ja päästöjä.

250-kuutioiset 4-tahtipyörät ovat myös suosittuja erityisesti viikonloppusotureiden ja aloittelijoiden keskuudessa. Ne ovat kevyempiä, helpommin käsiteltäviä ja edullisempia.

4-tahtisten maastopyörien haasteet

Kaikki tämä teho ja vääntömomentti saavat kuitenkin hintansa, ja se on lisääntynyt huoltoon käytetty aika ja raha.

Tyypillinen 450-kuutioinen nelitahtimoottori tuottaa noin 50 hevosvoiman tehon moottorista, joka on suurin piirtein ruohonleikkurin moottorin kokoinen. Se on valtava rasitus yhdelle suhteellisen pienelle männälle.

Vastuksen vähentämiseksi ja tehon maksimoimiseksi nelitahtisen maastopyörän männässä on yleensä lyhyempi hiha kuin mihin olet tottunut. Tämän vuoksi mäntä haluaa keinua sylinterissä edestakaisin. Tämä voi johtaa kulumiseen, joka kutistaa mäntää. Lopulta mäntä voi kääntyä kyljelleen ja aiheuttaa tuhansia dollareita maksavia vahinkoja.

Haastetta lisää se, että useimpiin pyöriin mahtuu vain noin litra öljyä. Yksi litra öljyä joutuu käsittelemään moottorin massiivista tehoa (re. rasitusta).

Pyörän kierrättäminen 10 000 kierrokseen minuutissa, kun jahtaat kunniaa kilparadalla, lisää lämpöä, mikä aiheuttaa öljyn hajoamisen nopeammin. Öljypohjan lämpötila voi ylittää 300ºF (149°C), jolloin öljy hajoaa eikä suojaa moottoria, mikä johtaa kulumiseen.

Sen vuoksi useimmat valmistajat suosittelevat moottorin yläpään uusimista noin 50 tunnin välein. Tämä kertyy nopeasti, jos ajat paljon.

Suunnittele budjetoimaan vähintään 500 dollaria jokaiseen uusintaan.

kaksitahtisten maastopyörien valta-asema

Kaksitahtiset pyörät olivat suosittuja 70- ja 80-luvuilla. Ne tuottavat enemmän tehoa kuin nelitahtiset pyörät.

Syy on siinä, miten moottori toimii.

Polttomoottori suorittaa neljä vaihetta jokaisen palamisjakson aikana: imu, puristus, teho ja pakokaasu.

Moottori imee ilmaa/polttoainetta sylinteriin (imu), puristaa sen palamista varten, sytyttää sen sytytystulpan avulla, jolloin syntyy räjähdys, joka antaa männälle voimaa, ja lopuksi poistaa käytetyt kaasut pakoventtiilistä.

Kaksitahtimoottori tarvitsee vain yhden täydellisen kampiakselin kierroksen, jotta palamisen neljä vaihetta saadaan päätökseen. Nelitahtimoottori vaatii kaksi kampiakselin kierrosta.

Nopea laskutoimitus paljastaa, että kaksitahtimoottorissa tehoa saadaan jokaisella kampiakselin kierroksella. Mutta nelitahtimoottorissa tehoa saadaan vain joka toisella kampiakselin kierroksella.

Tämä etu selittää, miksi 250-kuutioinen kaksitahtimoottori tuottaa enemmän tehoa kuin samankokoinen nelitahtimoottori.

Säännökset tuomitsivat varhaiset 2-tahtimoottorit

Päätöksemme vaikuttaa nyt ilmeiseltä: hanki 2-tahtipyörä.

Kunpa se vain olisikin niin yksinkertaista. Kuten aiemmin todettiin, 2-tahtimoottorit polttavat öljyä osana palamista. Tämä lisää pakokaasupäästöjä, mikä oli ristiriidassa 70- ja 80-luvuilla kehittyneen ympäristötietoisuutemme kanssa.

Pian yhä tiukemmat ympäristömääräykset tekivät nelitahtimoottoreiden kehittämisen taloudellisesti houkuttelevammaksi, mikä hidasti kaksitahtisten maastopyörien myyntiä.

Vuonna 1998 AMA päätti, että ammattilaiskuljettajat voivat kilpailla 450-kuutioisilla nelitahtimoottoripyörillä 250-kuutioisia kaksitahtisia moottoripyöriä vastaan tasoittaakseen tehoedun tasoihin. Ammattilaiset siirtyivät nelitahtisiin, yleisö seurasi heitä, ja kaksitahtisten maastopyörien myynti näytti lähes tuhoon tuomitulta.

Kaksitahtisten maastopyörien elpyminen

Tänä päivänä kaksitahtiset maastopyörät ovat kuitenkin tekemässä paluuta. Uudet teknologiat ovat vähentäneet pakokaasupäästöjä ja samalla lisänneet tehoa. Vaikka 2-tahtipyörä ei koskaan tarjoa nelitahtisen vääntöä, ne ovat riittävän lähellä sitä useimmille viikonloppuratsastajille.

Eikä siinä kaikki, mutta ne ovat kevyempiä ja yleensä helpommin käsiteltäviä, joten ne sopivat erinomaisesti aloittelijoille.

Vanhemmat 2-tahtipyörät vaativat, että kuljettaja joutuu kierrättämään moottoria saadakseen tehoa. Tämä ei sovellu tiukkojen mutkien tai esteiden kiertämiseen syvällä metsässä kulkevalla yksitiepolulla.

Pakokaasuaukkojen ja tehoventtiilien suunnittelussa tapahtuneet edistysaskeleet mahdollistavat nykyään tehokkaan ajamisen 2-tahtimoottorilla alhaisemmilla kierroksilla, mikä tekee niistä ihanteellisia metsäisillä alueilla.

Tämän lisäksi 2-tahtipyörät vaativat vähemmän huoltoa kuin useimmat 4-tahtipyörät, mikä säästää aikaa ja rahaa.

Kaksitahtisen maastopyörän haasteet

Kuten sanottu, 2-tahtipyöristä puuttuu 4-tahtisen maastopyörän, erityisesti 450-ajoneuvon, tynkää vetävä vääntömomentti matalalla. Tämä välittömän vääntömomentin puute, kun väännät kaasua, voi vaikuttaa kykyyn toteuttaa tiettyjä ajotekniikoita. Se asettaa sinut myös epäedulliseen asemaan kilpailutilanteessa.

Kumpi sopii minulle?

Viime kädessä sinun on päätettävä, mikä pyörä sopii parhaiten ajotyylillesi ja -taidoillesi.

Jos kilpailet ammattimaisesti (tai toivot voivasi kilpailla jonain päivänä), kannattaa suosia nelitahtia. Sama pätee kovan luokan pyöräilijöihin, jotka haluavat maksimaalisen tehon ja vääntömomentin, mutta joita ei haittaa, että pyörän uusiminen 50 tunnin välein maksaa 500 dollaria.

Viikonloppusotureille ja aloittelijoille uudempi 250-kuutioinen 2-tahtipyörä tarjoaa useimpien 4-tahtipyöräisten ajettavuuden vähennettynä väännöllä. Lisäksi niiden huolto on edullisempaa. 250-kuutioinen nelitahtinen on myös hyvä vaihtoehto, koska se on edullisempi, kevyempi ja helpompi ajaa aloittelijalle.

Minkä pyörän valitsetkin, käytä hyvää öljyä.

Vastaatpa miten tahansa 2-tahti- vs. 4-tahti-maastopyörä-kysymykseen, älä pihistele moottoriöljyn kanssa.

Kuten sanottu, vain noin litra öljyä suojaa nelitahtimoottoria kulumiselta. Tämä ohut öljykerros estää mäntää hankautumasta sylinterin seinämää vasten ja laakereita kulumasta ja vikaantumasta.

Plus, kun öljypohjan lämpötila on jopa 300ºF (149ºC) tai enemmän, öljyn on kestettävä voimakasta kuumuutta ja ylläpidettävä suojaa.

AMSOILin synteettinen maastopyöräöljy tarjoaa. Sen erinomaiset kitkankestävyysominaisuudet auttavat minimoimaan kytkimen liukumisen, hiipumisen ja kolinan, mikä antaa kuljettajille tasaisen kytkintuntuman starttien aikana tai kun he kiertävät esteitä radalla.

Kaksitahtimoottorin valinneille suosittelemme AMSOIL DOMINATOR Synteettistä 2-tahti-kilpa-ajo-öljyä.

• Erinomainen kalvonlujuus korkealämpöisille, korkeilla kierrosluvuilla pyöriville moottoreille
• Kitkakestävä kaava maksimaalisen tehon saavuttamiseksi
• Palaa puhtaasti; auttaa ehkäisemään renkaiden kiinnijuuttumista ja tulppien likaantumista
• Suojelee pinnoitettuja ja pinnoittamattomia kilpakäyttöön tarkoitettuja mäntiä