Wanneer u overweegt een tweetakt- of viertakt crossmotor te kiezen, begint u met te beoordelen hoe u van plan bent de motor te berijden.

Voor de meeste rijders betekent dat rijden op single-track trails en af en toe meedoen aan een haasklimwedstrijd dicht bij huis. Het kan ook zijn dat je de gravelwegen of velden in je omgeving gaat verkennen. Voor u is motorrijden een passie, maar geen beroep.

Voor sommigen betekent het meedoen aan Motocross of Supercross wedstrijden. Hoewel je ook op de paden dicht bij huis kunt rijden, richt je je op het verbeteren van je vaardigheden, zodat je meer podiumplaatsen kunt verdienen en je racecarrière kunt uitbouwen.

4-takt crossmotor voordelen

Een 450-cc viertakt crossmotor, zoals een Honda CRF450 of Kawasaki KX450, is de eerste keuze voor rijders die deelnemen aan erkende wedstrijden.

Groot vermogen en koppel

Viertakt motoren leveren enorm veel vermogen en koppel gezien hun relatief kleine motoren. Een professionele rijder op een 4-takt crossmotor kan een ingewikkelde driesprong maken met slechts een aanloop van 3 meter. Je hebt niet alleen vaardigheid nodig om die prestatie te leveren, je hebt ook het soort koppel nodig dat alleen een 4-takt crossmotor biedt.

Verminderde uitstoot

Gezien hun ontwerp stoten 4-takten minder uitlaatgassen uit dan 2-takt crossmotoren. Een 2-takt verbrandt de olie tijdens de verbranding, waardoor de rook (vooral bij gebruik van olie van lage kwaliteit) en de uitstoot toenemen.

4-taktmotoren van 250 cc zijn ook populair, vooral bij weekendstrijders en beginners. Ze zijn lichter, gemakkelijker te hanteren en minder duur.

4-takt crossmotor uitdagingen

Al dat vermogen en koppel komt met een prijs, echter, en het is meer tijd en geld besteed aan onderhoud.

Een typische 450-cc viertakt maakt ongeveer 50 pk uit een motor die ongeveer even groot is als een grasmaaier motor. Dat is een ton van stress op één relatief kleine zuiger.

Om de luchtweerstand te verminderen en het vermogen te maximaliseren, heeft de zuiger in een viertakt crossmotor meestal een kortere rok dan wat je gewend bent te zien. Hierdoor schommelt de zuiger heen en weer in de cilinder. Dit kan leiden tot slijtage, waardoor de zuiger krimpt. Uiteindelijk kan de zuiger zijwaarts draaien en duizenden dollars schade veroorzaken.

Toevoegend aan de uitdaging, bevatten de meeste motorfietsen slechts ongeveer een kwart olie. Een kwart olie moet de enorme kracht (re. stress) van de motor verwerken.

Het toerental van de motor opvoeren tot 10.000 toeren per minuut terwijl u de roem op het circuit najaagt, verhoogt de hitte, waardoor de olie sneller wordt afgebroken. De temperatuur van het oliecarter kan oplopen tot 149°C (300ºF), waardoor de olie afbreekt en de motor niet meer beschermt, wat tot slijtage leidt.

Daarom bevelen de meeste fabrikanten aan om de bovenkant van de motor ongeveer om de 50 uur te vernieuwen.

Budgeteer ten minste 500 dollar voor elke revisie.

2-takt crossmotor dominantie

Twee-takt motoren waren populair in de jaren ’70 en ’80. Ze leveren meer vermogen dan viertaktmotoren.

De reden hiervoor ligt in de werking van een motor.

Een verbrandingsmotor doorloopt tijdens elke verbrandingscyclus vier fasen: inlaat, compressie, vermogen en uitlaat.

De motor zuigt lucht/brandstof in de cilinder (inlaat), comprimeert het ter voorbereiding op de verbranding, ontsteekt het via de bougie om de explosie te produceren die de zuiger aandrijft en, ten slotte, uitlaat de verbruikte gassen uit de uitlaatklep.

Een 2-taktmotor heeft slechts één volledige omwenteling van de krukas nodig om de vier stadia van de verbranding te voltooien. Een viertaktmotor heeft twee omwentelingen van de krukas nodig.

Enig snel rekensommetje leert dat je bij een tweetaktmotor bij elke omwenteling van de krukas vermogen krijgt. Maar bij een 4-takt krijg je slechts vermogen bij elke andere omwenteling van de krukas.

Dit voordeel verklaart waarom een 250-cc 2-taktmotor meer vermogen levert dan een 4-takt van dezelfde grootte.

Reglementen verdoemden de vroege tweetakten

Onze beslissing lijkt nu duidelijk: neem een tweetaktmotor.

Was het maar zo eenvoudig. Zoals eerder opgemerkt, 2-takt motoren verbranden olie als onderdeel van de verbranding. Dit verhoogt de uitstoot van uitlaatgassen, iets dat in strijd was met ons ontwikkelende milieubewustzijn van de jaren ’70 en ’80.

Snel maakten steeds strengere milieuvoorschriften het economisch aantrekkelijker om 4-takt motoren te ontwikkelen, waardoor de verkoop van 2-takt crossmotoren vertraagde.

In 1998 bepaalde de AMA dat professionele rijders op 450-cc 4-takt crossmotoren konden concurreren tegen 250-cc 2-takt motoren om het vermogensvoordeel gelijk te trekken. De profs stapten over op viertaktmotoren, het publiek volgde en de verkoop van tweetaktmotoren leek vrijwel ten dode opgeschreven.

De wederopstanding van tweetaktmotoren

Heden ten dage maken tweetaktmotoren echter een comeback. Nieuwe technologieën hebben de uitstoot van uitlaatgassen verminderd terwijl het vermogen is toegenomen. Hoewel een 2-takt nooit het koppel van een 4-takt zal bieden, komen ze dicht genoeg in de buurt voor de meeste weekendrijders.

Niet alleen dat, maar ze zijn lichter en meestal gemakkelijker te hanteren, waardoor ze geweldig zijn voor beginners.

Oldere 2-takten vereisen dat rijders de motor op toeren brengen om enig vermogen te maken. Dit leent zich niet voor het navigeren door krappe bochten of obstakels op een single-track trail diep in het bos.

Vooruitgang in uitlaatpoort en power-kleppen ontwerp nu kunt u effectief rijden een 2-takt bij lagere toerentallen, waardoor ze ideaal zijn in bosrijke gebieden.

Bovendien hebben tweetaktmotoren minder onderhoud nodig dan de meeste 4-taktmotoren, waardoor je tijd en geld bespaart.

Twee-takt crossmotor uitdagingen

Zoals gezegd, missen 2-taktmotoren het stomp-trekkend low-end koppel van een 4-takt crossmotor, met name een 450. Dit gebrek aan direct koppel zodra je aan de gashendel draait, kan van invloed zijn op je vermogen om bepaalde rijtechnieken uit te voeren. Het zet je ook in een nadelige positie in een competitieve situatie.

Dus, wat is goed voor mij?

Ultimo, je moet beslissen welke motor het beste past bij je rijstijl en vaardigheden.

Als je professioneel racet (of hoopt dat ooit te doen), neig dan naar de 4-takt. Hetzelfde geldt voor hardcore rijders die maximaal vermogen en koppel willen, maar die het niet erg vinden om hun motor elke 50 uur te reviseren voor een bedrag van $ 500.

Voor weekendkrijgers en beginners biedt een nieuwere 250-cc 2-takt de rijeigenschappen van de meeste 4-takten, minus wat koppel. Plus, ze zijn minder duur in onderhoud. Een 250-cc 4-takt is ook een goede optie omdat het minder duur, lichter en gemakkelijker te berijden is voor een beginner.

Welke motor je ook kiest, gebruik een goede olie

Hoe je de 2-takt vs 4-takt crossmotor vraag ook beantwoordt, wees niet zuinig met motorolie.

Zoals gezegd, slechts ongeveer een kwart olie beschermt je 4-takt motor tegen slijtage. Dat dunne laagje olie voorkomt dat de zuiger tegen de cilinderwand schuurt en dat de lagers slijten en defect raken.

Plus, met cartertemperaturen tot 149ºC (300ºF) of meer, moet de olie in staat zijn om intense hitte te weerstaan en bescherming te behouden.

AMSOIL Synthetische Dirt Bike Olie levert. De superieure wrijvingsbestendigheid helpt slippen, vervagen en klapperen van de koppeling te minimaliseren, zodat rijders een consistent koppelingsgevoel hebben bij het wegrijden of bij het manoeuvreren rond obstakels op het parcours.

Voor degenen die kiezen voor een tweetakt raden wij AMSOIL DOMINATOR Synthetic 2-Stroke Racing Oil aan.

• Uitstekende filmsterkte voor hoge hitte, hoge toeren motoren
• Anti-frictie formule voor maximaal vermogen
• Brandt schoon; helpt ring plakken en plug fouling te voorkomen
• Beschermt gecoate en niet-gecoate race zuigers