Orange Seal's Tubeless Sealant: Endurance VS Regular Head-to-Head Test

Die Injektorflasche mit dem neuen Peilstab

Wenn Sie im Alter an Ihr Leben zurückdenken, wird es entscheidende Momente geben, die Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zaubern, wenn Sie auf Ihrer Veranda Arnold Palmers schlürfen und sich an „die guten alten Zeiten“ erinnern. Ihr erster Kuss. Ihr Hochzeitstag. Die ersten Worte Ihres Kindes. Und natürlich an den Tag, an dem Sie angefangen haben, schlauchlose Mountainbike-Reifen zu fahren.

Ich bin vor etwa sieben Jahren auf schlauchlose Reifen umgestiegen und habe nicht mehr zurückgeblickt. Obwohl ich immer noch etwas schockiert darüber bin, dass 38 % der befragten Singletracks-Benutzer immer noch Schläuche verwenden, haben wir anderen ein ganz anderes Problem: die Suche nach dem perfekten Dichtmittel, das auch wirklich hält. Manche Dichtungsmittel stinken wie alter Fisch, andere haben ventilverstopfenden Glitter und wieder andere klebriges Latex. Sie alle haben ein gemeinsames Problem: Keines von ihnen hält ein ganzes Kalenderjahr lang, und das Nachfüllen ist oft umständlich.

Das ist die Idee hinter dem Orange Seal Endurance Sealant with Injector System, einer Flüssigkeit, die entwickelt wurde, um Lecks zu stoppen und länger zu halten als die Orange Seal Regular Version.

Vollständige Offenlegung: In den letzten Jahren habe ich die Dichtungsmarken auf der Grundlage von Empfehlungen von Geschäften und Fahrern gewechselt und benutze Orange Seal Regular Sealant, mit dem ich ziemlich zufrieden bin. Unabhängig von der Marke fordert das Fahren in den Bergen und der Wüste jedoch seinen Tribut von der Versiegelung, und ich muss sie normalerweise alle 2-3 Monate austauschen, um zu vermeiden, dass ich auf einer langen, epischen Fahrt einen Platten riskiere.

Die Versiegelung hält nicht ewig. Hier sieht man die Rückstände der normalen Version nach etwa 10 Wochen Fahrt

Ich hatte diesen Sommer die Gelegenheit, die Endurance-Version etwa zweieinhalb Monate lang zu testen. In dieser Jahreszeit fahre ich nicht nur am meisten, sondern es ist auch heißer und ich fahre häufiger auf unversöhnlichem Terrain, das mit Felsen, die die Seitenwände zerschneiden, und Kaktusnadeln übersät ist. Ich habe sowohl das Endurance-Dichtmittel (mitgeliefert) als auch das Regular-Dichtmittel (gekauft) auf drei verschiedenen Motorrädern getestet, und was ich dabei herausgefunden habe, hat mich überrascht.

Ich habe beide Dichtmittel mit den folgenden Reifen unter den folgenden Fahrbedingungen getestet:

Zum Vergleich habe ich normalerweise die Endurance-Version auf dem Vorderreifen und die Regular-Version auf dem Hinterreifen verwendet. Da ich jedoch im letzten Jahr die reguläre Version auf diesen Fahrrädern gefahren bin, habe ich die Endurance-Version sowohl im Vorder- als auch im Hinterreifen montiert, als es an der Zeit war, die Dichtungsmasse zu wechseln (das Fat Bike), im Wesentlichen um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie sie „altert“. Ich bin in diesem Frühjahr/Sommer/Herbst viel bergab und auf Trails gefahren und habe die Reifen stark beansprucht. Wirklich hart. Obwohl der Hinterreifen am meisten beansprucht wurde, hatte ich das Gefühl, dass beide Reifen in schwierigem Gelände gleich stark beansprucht wurden und die Grenzen jedes Dichtmittels austesteten.

Nach Hunderten von Kilometern, die ich in dieser Saison gefahren bin, hatte ich nur einen katastrophalen Platten, den das Orange Seal nicht abdichten konnte – und das war die Endurance-Version. Es handelte sich um einen 1/4-Zoll-Flachschaden an der Ecke eines Knaufs des Maxxis Minion DHR an meinem DH-Bike. Um fair zu sein, habe ich sogar versucht, einen Reifenpfropfen zu verwenden, und das Dichtmittel konnte das Leck immer noch nicht schließen. Ich landete hässlich in ein paar groben Felsen, und trotz 10 Minuten des guten Zuredens meines Dichtmittels und des Betens zu den Latexgöttern musste ich den Hügel hinunterlaufen und einen Schlauch finden (der ironischerweise auch beim nächsten Lauf platt war). Das gab mir viel Zeit, um über all die anderen Platten nachzudenken, die ich dank der Orange Seal Dichtungsmasse vermeiden konnte und von denen ich wahrscheinlich nie erfahren werde. Ein Beispiel: Im April bin ich 11 Tage lang in Moab, Sedona, Hurricane und Fruita mit Orange Seal Regular gefahren und hatte nicht ein einziges Reifenproblem. Ziemlich erstaunlich, wenn man die Kakteen bedenkt, denen ich begegnet bin, und die Tatsache, dass ich diese Reifen nur ein paar Wochen später ersetzen musste.

Wirkt es?

Für diejenigen von uns, die Orange Seal Regular verwenden, wissen wir, dass es funktioniert, also lautet die Frage: Hält die Endurance-Version länger und wirkt sie genauso gut?

Bevor ich das beantworte, möchte ich über ein paar Innovationen sprechen, die die Verwendung von Orange Seal einfacher machen als bei einigen ihrer Konkurrenten. Die erste ist das Injektionssystem, das es dem Benutzer ermöglicht, den abnehmbaren Ventilschaftkern abzuschrauben, einen durchsichtigen Schlauch anzuschließen und Orange Seal direkt in den Reifen zu injizieren, ohne den Wulst aufzubrechen und den Reifen von der Felge abzunehmen. Es ist schnell, einfach und geradezu genial… ohne eine Injektionsflasche kaufen oder anschrauben zu müssen.

Mehr Orange Seal hinzuzufügen ist einfach, wenn Sie einen abnehmbaren Ventilschaftkern und das Injektionskit haben

Das einzige Problem ist, woher wissen Sie, wann Sie das Dichtmittel ersetzen müssen? Orange Seal hat dieses Problem erkannt und eine elegante Lösung gefunden: einen Peilstab für die Dichtungsmasse. Nachdem Sie den Ventilschaftkern entfernt haben, führen Sie den Messstab in den Reifen ein (der natürlich auf dem Boden liegen muss, wobei sich der Ventilschaft in der 6-Uhr-Position befindet), ziehen ihn heraus, und Sie können feststellen, wie viel Flüssigkeit sich am Ende des Stabes befindet. So einfach und doch eine clevere Innovation.

Fazit

Am Ende meiner 10-wöchigen Fahrzeit, in der ich die Endurance- mit der regulären Version in allen Reifentypen verglichen habe, habe ich folgendes festgestellt:

Das Endurance-Dichtmittel nach etwa 5 Wochen. Dick, seidig und stark

Langlebigkeit: Sowohl die reguläre als auch die Endurance-Version hatten reichlich seidige Flüssigkeit, um ein Loch zu stopfen. Interessanterweise sahen sie jedoch unterschiedlich aus. Die Endurance-Version schien dicker zu sein und hatte eine andere Farbe. Die Fat-Bike-Dichtmasse sah am frischesten aus, wurde aber zugegebenermaßen am wenigsten gefahren und stand die meiste Zeit in meiner kühlen Garage. Alles in allem wirkte die Endurance-Version frischer als die reguläre Version.

Ein schlauchförmiger Klumpen der Endurance-Version, der ein kleines Leck abdichtet

Rückstände: Diejenigen unter Ihnen, die mit dieser und anderen Dichtungsmitteln vertraut sind, wissen, dass es verschiedene Dinge gibt, die passieren, wenn das Dichtungsmittel ein Leck abdichtet. Meiner Erfahrung nach bildet die reguläre Version einen dünnen Film über der Reifenschicht und oft auch Ebenen, die den Querschnitt des Reifens durchziehen, was meiner Meinung nach dazu beiträgt, Lecks abzudichten, da die Chemikalien im Laufe der Zeit oxidieren und sich abbauen. Die Endurance-Version schien dagegen eher einen Wulstrückstand und weniger Film zu haben, was mich zu der Frage veranlasst, ob sie sich langsamer abbaut (aber auch keine Barriere bildet, um kleine Risse oder Lecks abzudichten, bis es zu einer größeren Panne kommt). Interessanterweise bildete sich bei der Endurance-Version auch ein Klecks Dichtungsmasse über einem vermuteten Einstich… etwas, das ich bei der regulären Version noch nie gesehen habe, das aber bei der Version des stärksten Konkurrenten gemeinhin als Stan’s Booger“ bekannt ist. Dieser Glop war fest mit der Wand verbunden, hatte eine gefaltete Röhrenform und hatte, soweit ich das beurteilen konnte, ein Leck erfolgreich abgedichtet. Das Regular war im Hinterreifen fast vollständig eingetrocknet, im Vorderreifen war es nach drei Monaten völlig trocken. Einiges davon könnte durch ein Leck verursacht worden sein, aber auch hier schien die Endurance-Version selbst nach 10 Wochen in allen Reifen ziemlich frisch zu sein.

Geruch: Im Gegensatz zu einigen ihrer Konkurrenten hatten sowohl die Orange Seal Regular- als auch die Endurance-Version einen relativ angenehmen Geruch, selbst nach wochenlangem Fahren in der heißen Sonne.

Wulsthaftung: Insgesamt hielten die Reifen während des gesamten Testzeitraums hervorragend an der Wulst fest. Nur einer der Reifen, der Flowbeist, montiert auf einer Whisky Carbon Fatbike-Felge, hatte Schwierigkeiten mit der Endurance-Version. Ich erwähne dies nur, weil ich die Regular-Version mit dieser Felge in den letzten Monaten ohne Probleme verwendet habe, und weder die Felge noch der Reifen scheinen irgendwelche Schäden zu haben, die eine Undichtigkeit verursachen könnten. Dies war der einzige Reifen von allen, die beide Versionen verwendet haben, der einen nennenswerten Druckverlust hatte (>10psi in einer Woche).

Hier sieht man die Rückstände der Endurance Version, die mehr abperlen als die Regular Version

Das originale Orange Seal, oder die Regular Version, mit dünnen Schichten nach etwa 3 Monaten Fahrt

Gesamteindrücke

Das Dichtmittel wird davon beeinflusst, wo man fährt, wie man fährt und in welchem Klima man lebt. Eines ist sicher: Beide Versionen von Orange Seal funktionieren. Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob die Endurance-Version länger hält oder besser funktioniert als die Regular-Version. Nach einem 10-wöchigen Test scheint es so zu sein, aber ich bin sehr daran interessiert, wie gut es 4, 5 oder sogar 6 Monate lang funktioniert. Das Endurance-Produkt kostet nur etwa $1,00 mehr pro 4-Unzen-Flasche als die reguläre Version, so dass ich persönlich der Meinung bin, dass es sich lohnt, es auszuprobieren, da ich weiß, dass das Endurance-Versiegelungsmittel mindestens genauso gut funktioniert wie die reguläre Version und höchstwahrscheinlich länger hält. Die Kosten sind natürlich vernachlässigbar, wenn man eine Reifenpanne vermeiden will.

MSRP: