En repensant à votre vie à un âge avancé, il y aura des moments déterminants qui feront naître un sourire sur votre visage buriné en sirotant des Arnold Palmers sur votre véranda et en vous rappelant « le bon vieux temps ». Votre premier baiser. Le jour de votre mariage. Les premiers mots de votre enfant. Et, bien sûr, le jour où vous avez commencé à rouler avec des pneus de vélo de montagne sans chambre à air.

Je me suis converti au tubeless il y a environ sept ans et je n’ai pas regardé en arrière. Bien que je sois encore quelque peu choqué que 38% des utilisateurs de Singletracks interrogés utilisent encore des tubes, le reste d’entre nous a un ensemble différent de problèmes du premier monde : trouver le scellant parfait, qui dure. Certains mastics sentent le vieux poisson, d’autres ont des paillettes qui bouchent les valves, et d’autres encore ont un latex collant. Tous partagent un problème commun : aucun d’entre eux ne dure une année civile entière, et sont souvent salissants à remplir.

Entrez dans l’idée derrière le Orange Seal Endurance Sealant with Injector System, un liquide conçu pour arrêter les fuites et durer plus longtemps que la version Orange Seal Regular.

Divulgation complète : au cours des dernières saisons, j’ai échangé les marques de scellant en fonction des recommandations des magasins et des pilotes, et j’ai utilisé le Orange Seal Regular Seal, dont j’ai été assez satisfait. Indépendamment de la marque, cependant, la conduite dans les montagnes et le désert prend un péage sur le scellant, et je dois généralement le remplacer tous les 2 ou 3 mois pour éviter de risquer une crevaison sur un long trajet épique.

J’ai eu l’occasion de tester la version Endurance cet été pendant environ deux mois et demi. Non seulement je fais le plus de vélo pendant cette saison, mais les températures sont plus chaudes et j’ai tendance à rouler plus souvent sur des terrains impitoyables, jonchés de rochers qui tranchent les parois latérales et d’aiguilles de cactus enterrées. J’ai fait tourner le scellant Endurance (fourni) et le Regular (acheté) dans trois motos différentes, et ce que j’ai découvert m’a surpris.

J’ai testé les deux scellants en utilisant les pneus suivants dans les conditions de conduite suivantes :

Pour comparer, j’ai généralement fait tourner la version Endurance dans le pneu avant, et la version Regular dans le pneu arrière. Cependant, parce que j’ai utilisé la version Regular au cours de la dernière année dans ces vélos, j’ai installé la version Endurance dans les deux pneus avant et arrière quand il était temps de changer le scellant (le fat bike), essentiellement pour avoir une idée de la façon dont il « vieillit ». J’ai beaucoup roulé en descente et en trail ce printemps/été/automne, et j’ai été dur avec les pneus. Vraiment dur. Bien que le pneu arrière ait pris la plupart des abus, j’ai eu l’impression qu’ils ont reçu une punition égale sur les terrains difficiles et ont testé les limites de n’importe quel produit d’étanchéité.

Après des centaines de kilomètres de conduite cette saison, je n’ai subi qu’une seule crevaison catastrophique que l’Orange Seal n’a pas réussi à colmater-et c’était la version Endurance. Il s’agissait d’une crevaison par pincement de 1/4 de pouce sur le coin d’un bouton du Maxxis Minion DHR sur mon vélo de DH. Pour être honnête, j’ai même essayé d’utiliser un bouchon de pneu, et le produit d’étanchéité n’a toujours pas arrêté la fuite. J’ai atterri dans des rochers et malgré 10 minutes de discussions avec mon produit d’étanchéité et de prières aux dieux du latex, j’ai dû descendre la colline à pied et trouver une chambre à air (qui a également crevé lors de la descente suivante, ironiquement). Cela m’a donné beaucoup de temps pour penser à tous les autres crevaisons que le produit Orange Seal m’a permis d’éviter et dont je ne serai probablement jamais au courant. Par exemple, en avril, j’ai roulé 11 jours d’affilée à Moab, Sedona, Hurricane et Fruita avec Orange Seal Regular et je n’ai pas eu un seul problème de pneu. Plutôt étonnant compte tenu des cactus que j’ai rencontrés, et du fait que j’ai dû remplacer ces pneus quelques semaines plus tard.

Est-ce que ça marche ?

Pour ceux d’entre nous qui utilisent Orange Seal Regular, nous savons que ça marche, alors la question est : est-ce que la version Endurance dure plus longtemps, et est-ce qu’elle marche aussi bien ?

Avant de répondre à cette question, je veux parler de quelques innovations qui rendent l’Orange Seal plus facile à utiliser que certains de leurs concurrents. La première est le système Injector, qui permet à un utilisateur de dévisser le noyau amovible de la tige de la valve, de brancher un tuyau transparent et d’injecter Orange Seal directement dans le pneu sans avoir à casser le talon et à désolidariser le pneu de la jante. C’est rapide, simple et carrément génial… sans avoir à acheter ou visser une bouteille d’injection du marché secondaire.

Le seul problème est, comment savoir quand vous devez remplacer le produit d’étanchéité ? Orange Seal a reconnu ce problème et a trouvé une solution élégante : une jauge de produit d’étanchéité. Une fois que vous avez retiré le noyau de la tige de la valve, insérez la jauge dans le pneu (qui doit évidemment être sur le sol avec la tige de la valve en position 6 heures), retirez-la et vous pouvez déterminer la quantité de liquide qui se trouve à son extrémité. Si simple, mais une innovation intelligente.

Conclusions

À la fin de ma période de conduite de 10 semaines, en comparant l’Endurance par rapport aux itérations régulières dans tous les types de pneus, voici ce que j’ai découvert :

Longévité : Les versions Regular et Endurance avaient toutes deux beaucoup de liquide soyeux prêt à boucher un trou. Cependant, il est intéressant de noter qu’elles avaient l’air différentes. La version Endurance semblait plus épaisse, et était d’une couleur différente. Le produit d’étanchéité pour fat bike semblait le plus frais, et il est vrai qu’il a fait le moins de trajets et a été stocké dans mon garage le plus souvent. Dans l’ensemble, la version Endurance semblait effectivement plus fraîche que la version Regular.

Résidu : Pour ceux d’entre vous qui sont familiers avec cette marque et d’autres marques de mastic, il y a des choses distinctes qui se produisent lorsque le mastic fonctionne pour colmater une fuite. D’après mon expérience, la version Regular commence à former un film fin sur la couche du pneu, et souvent des plans de film qui traversent la section transversale du pneu, ce qui, je pense, aide à colmater les fuites au fur et à mesure que les produits chimiques s’oxydent et se décomposent avec le temps. La version Endurance, au contraire, semblait avoir plus de résidus de perlage, et pas autant de film, ce qui me fait penser qu’il se décompose plus lentement (mais aussi qu’il ne forme pas une barrière pour sceller les petites fissures ou fuites jusqu’à ce qu’il y ait une plus grosse crevaison). Il est intéressant de noter que la version Endurance a également formé un mélange de mastic sur une perforation présumée… quelque chose que je n’ai jamais vu auparavant avec la version Regular, mais qui est communément appelé « Stan’s Booger » dans la version de leur concurrent le plus fort. Ce gant était fermement attaché à la paroi, avait une forme tubulaire pliée et, d’après ce que je pouvais voir, avait réussi à colmater une fuite. Le Regular était presque complètement sec dans le pneu arrière, et était complètement sec dans le pneu avant, après trois mois. Une partie de cela peut avoir été causée par une fuite, mais encore une fois, la version Endurance semblait assez fraîche, même après 10 semaines dans tous les pneus.

Odeur : Contrairement à certains de leurs concurrents, les versions Orange Seal Regular et Endurance avaient une odeur relativement agréable, même après avoir roulé sous le soleil chaud pendant des semaines.

Adhérence du talon : Dans l’ensemble, les pneus ont maintenu une excellente étanchéité du talon tout au long de la période de test. Seul un des pneus, le Flowbeist, monté sur une jante de fat bike Whisky Carbon, a eu des difficultés à maintenir une étanchéité en utilisant la version Endurance. Je mentionne seulement ceci parce que j’ai utilisé la version Regular avec cette jante au cours des derniers mois sans aucun problème, et ni la jante ni le pneu ne semblent avoir de dommages qui pourraient causer une fuite. C’est le seul pneu, parmi tous ceux qui ont utilisé les deux versions, qui a perdu une pression considérable (>10psi en une semaine).

Impressions générales

Le produit d’étanchéité est affecté par l’endroit où vous roulez, comment vous roulez et le climat dans lequel vous vivez. Une chose est sûre : ces deux versions d’Orange Seal fonctionnent. Ce dont je ne suis pas convaincu, cependant, c’est si la version Endurance dure plus longtemps ou fonctionne mieux que la version Regular. Sur la base de 10 semaines d’essai, il semble que oui, mais je suis très intéressé à évaluer son efficacité après 4, 5 et même 6 mois d’utilisation. Le produit Endurance ne coûte qu’environ 1 $ de plus que la version régulière pour une bouteille de 4 oz. Je crois donc qu’il vaut la peine de l’essayer, sachant que le scellant Endurance est au moins aussi efficace que la version régulière et qu’il dure probablement plus longtemps. Le coût est, bien sûr, négligeable lorsque vous essayez d’éviter une crevaison.

MSRP:

• 4oz : 10,99
• 8oz : 16,49

Merciements à Orange Seal pour l’envoi du mélange Endurance pour examen !

Voyez d’autres photos ci-dessous pour quelques informations supplémentaires :

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