Cuando consideres una moto de cross de 2 tiempos frente a una de 4 tiempos, empieza por evaluar cómo piensas conducir la moto.

Para la mayoría de los pilotos, eso significa conducir por senderos de una sola pista y competir en la ocasional lucha contra las liebres cerca de casa. También es posible que destroces los caminos de grava o los campos de tu zona. Para ti, montar en moto de cross es una pasión, pero no una profesión.

Para algunos, significa competir en carreras sancionadas de Motocross o Supercross. Aunque también puedes correr por los senderos cercanos a tu casa, tu objetivo es mejorar tus habilidades para poder ganar más podios y construir tu carrera en las carreras.

Beneficios de las motos de cuatro tiempos

Una moto de cuatro tiempos de 450 cc, como una Honda CRF450 o una Kawasaki KX450, es la mejor opción para los pilotos que compiten en carreras homologadas.

Gran potencia y par motor

Las motos de cuatro tiempos ofrecen una enorme potencia y par motor, teniendo en cuenta sus motores relativamente pequeños. Un piloto profesional con una moto de cross de 4 tiempos puede clavar un complicado triple salto con tan sólo 3 metros de carrera. No sólo se necesita habilidad para llevar a cabo esa hazaña, sino también el tipo de par motor que sólo ofrece una moto de cross de 4 tiempos.

Emisiones reducidas

Dado su diseño, las motos de 4 tiempos emiten menos emisiones de escape que las motos de cross de 2 tiempos. Una moto de 2 tiempos quema el aceite durante la combustión por diseño, lo que aumenta el humo (especialmente si se utiliza un aceite de baja calidad) y las emisiones.

Las motos de 250 cc de 4 tiempos también son populares, especialmente para los guerreros de fin de semana y los principiantes. Son más ligeras, más fáciles de manejar y menos caras.

Los retos de las motos de cross de 4 tiempos

Toda esa potencia y par motor tiene un precio, sin embargo, y es el aumento del tiempo y el dinero que se invierte en el mantenimiento.

Una típica moto de cuatro tiempos de 450 cc genera unos 50 caballos de potencia con un motor del mismo tamaño que el de un cortacésped. Para reducir la resistencia y maximizar la potencia, el pistón de una moto de cuatro tiempos suele tener una falda más corta de lo que se acostumbra a ver. Debido a esto, el pistón quiere balancearse hacia adelante y hacia atrás en el cilindro. Esto puede conducir al desgaste, que encoge el pistón. Eventualmente, el pistón puede girar de lado y causar miles de dólares de daño.

Además del desafío, la mayoría de las motos sólo tienen un cuarto de aceite. Un cuarto de aceite tiene que manejar la potencia masiva (re. estrés) del motor.

Llevar la moto a 10.000 rpm mientras se persigue la gloria en la pista de carreras aumenta el calor, lo que hace que el aceite se descomponga más rápidamente. La temperatura del cárter de aceite puede sobrepasar los 300ºF (149°C), lo que hace que el aceite se descomponga y no proteja el motor, provocando su desgaste.

Por eso la mayoría de los fabricantes recomiendan reconstruir la parte superior del motor cada 50 horas aproximadamente. Esto se acumula rápidamente si se conduce mucho.

Prevea un presupuesto de al menos 500 dólares para cada reconstrucción.

Dominio de las motos de cross de dos tiempos

Los motores de dos tiempos eran populares en los años 70 y 80. Libra por libra, hacen más potencia que las motos de 4 tiempos.

La razón radica en cómo funciona un motor.

Un motor de combustión interna completa cuatro etapas durante cada ciclo de combustión: admisión, compresión, potencia y escape.

El motor aspira aire/combustible en el cilindro (admisión), lo comprime para prepararlo para la combustión, lo enciende a través de la bujía para producir la explosión que impulsa el pistón y, por último, expulsa los gases gastados por la válvula de escape.

Un motor de 2 tiempos requiere sólo una revolución completa del cigüeñal para completar las cuatro etapas de la combustión. Un motor de 4 tiempos requiere dos revoluciones del cigüeñal.

Algunas matemáticas rápidas revelan que, en un motor de 2 tiempos, se obtiene potencia con cada vuelta del cigüeñal. Pero, en un motor de 4 tiempos, sólo se obtiene potencia cada dos vueltas del cigüeñal.

Esta ventaja explica por qué un motor de 250 cc de 2 tiempos tiene más potencia que uno de 4 tiempos del mismo tamaño.

Las regulaciones condenaron a los primeros motores de 2 tiempos

Nuestra decisión parece obvia ahora: conseguir una moto de 2 tiempos.

Si fuera tan sencillo. Como se ha señalado anteriormente, los motores de 2 tiempos queman aceite como parte de la combustión. Esto aumenta las emisiones de los gases de escape, algo que fue en contra de nuestra creciente conciencia medioambiental de los años 70 y 80.

Pronto, las regulaciones medioambientales cada vez más estrictas hicieron más atractivo económicamente el desarrollo de motores de 4 tiempos, frenando las ventas de motos de cross de 2 tiempos.

En 1998, la AMA dictaminó que los pilotos profesionales podían competir con motos de cross de 450 cc y 4 tiempos contra motos de 250 cc y 2 tiempos para igualar la ventaja de potencia. Los profesionales se pasaron a las motos de 4 tiempos, el público les siguió y las ventas de las motos de 2 tiempos parecían casi condenadas.

El resurgimiento de las motos de 2 tiempos

Hoy, sin embargo, las motos de 2 tiempos están resurgiendo. Las nuevas tecnologías han reducido las emisiones de gases de escape y han aumentado la potencia. Aunque las motos de 2 tiempos nunca ofrecerán el par motor de las de 4 tiempos, se acercan lo suficiente para la mayoría de los pilotos de fin de semana.

No sólo eso, sino que son más ligeras y tienden a ser más fáciles de manejar, lo que las hace estupendas para los principiantes.

Las antiguas motos de 2 tiempos requieren que los pilotos revolucionen el motor para obtener alguna potencia. Esto no se presta a la navegación por curvas cerradas u obstáculos en un sendero de una sola pista en lo profundo del bosque.

Los avances en el diseño del puerto de escape y de la válvula de potencia permiten ahora conducir eficazmente una 2 tiempos a bajas revoluciones, lo que las hace ideales en zonas boscosas.

Además, las motos de 2 tiempos requieren menos mantenimiento que la mayoría de las de 4 tiempos, lo que permite ahorrar tiempo y dinero.

Desafíos de las motos de cross de dos tiempos

Como se ha dicho, las motos de 2 tiempos carecen del par motor a bajas revoluciones de una moto de cross de 4 tiempos, especialmente de una 450. Esta falta de par inmediato una vez que giras el acelerador puede afectar a tu capacidad para ejecutar ciertas técnicas de conducción. También te pone en desventaja en una situación de competición.

Entonces, ¿cuál es la adecuada para mí?

En última instancia, tienes que decidir qué moto es la que mejor se adapta a tu estilo de conducción y habilidad.

Si vas a competir profesionalmente (o esperas hacerlo algún día), inclínate por la de 4 tiempos. Lo mismo ocurre con los pilotos más duros que quieren la máxima potencia y par motor, pero a los que no les importa reconstruir su moto cada 50 horas por un importe de 500 dólares.

Para los guerreros de fin de semana y los principiantes, una nueva 250 cc de 2 tiempos ofrece la capacidad de conducción de la mayoría de las 4 tiempos, menos algo de par motor. Además, su mantenimiento es menos costoso. Una moto de 250 cc de 4 tiempos también es una gran opción, ya que es menos costosa, más ligera y más fácil de conducir para un principiante.

Sea cual sea la moto que elijas, utiliza un buen aceite

Independientemente de la respuesta que des a la pregunta de moto de cross de 2 tiempos frente a la de 4 tiempos, no abarates el aceite de motor.

Como se ha dicho, sólo un cuarto de aceite protege tu motor de 4 tiempos contra el desgaste. Esa fina capa de aceite evita que el pistón roce con la pared del cilindro y que los cojinetes se desgasten y fallen.

Además, con temperaturas del cárter de hasta 300ºF (149ºC) o más, el aceite tiene que ser capaz de soportar un calor intenso y mantener la protección.

El aceite sintético para motos de cross AMSOIL cumple. Sus propiedades superiores de durabilidad de la fricción ayudan a minimizar el deslizamiento del embrague, el desvanecimiento y la vibración, dando a los pilotos una sensación de embrague consistente durante los despegues o al maniobrar alrededor de los obstáculos en el camino.

Para aquellos que optan por un 2 tiempos, recomendamos AMSOIL DOMINATOR Synthetic 2-Stroke Racing Oil.

• Excelente resistencia de la película para motores de alto calor y altas revoluciones
• Fórmula antifricción para una máxima potencia
• Quema limpio; ayuda a prevenir la adherencia de los segmentos y el ensuciamiento de las bujías
• Protege los pistones de competición con y sin recubrimiento