Les freins à disque hydrauliques Shimano Saint M820 sont un frein superbe, puissant et un frein majoritairement fiable. Ils sont d’un bon rapport qualité-prix compte tenu de la puissance de freinage offerte et ils ont un look plutôt sympa aussi !

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La gamme Shimano Saint est, pour faire simple, le choix de composants du downhiller. Avec mon vélo de test à long terme, un Cotic Rocket, construit pour être une machine toute montagne, alimentée par gravité, plutôt qu’une machine légère, dévoreuse de kilomètres, ils semblaient être le match parfait. Le levier et l’étrier sans disque pèsent 595g, ce qui n’est pas léger mais je ne suis pas un poids plume non plus.

Mon installation a vu les leviers Saint et les étriers à quatre pots associés à un rotor Ice Tech de 203mm à l’avant et un 180mm à l’arrière. Au final, c’est £179.99 plus £59.99 par disque, pour un total de £479.99. Cela semble beaucoup, mais il faudrait compter £544 pour les SRAM Code RSC équivalents. Le prix ci-dessus se réfère à un frein, un disque IceTech et un support de tige de frein.

Les leviers de frein disposent d’un réglage de course libre que je n’ai pas trouvé très efficace, il y a aussi un réglage de portée qui est sans outil et facile à utiliser. De plus, les leviers sont compatibles i-spec, ce qui signifie que vous pouvez boulonner un shifter Shimano pour une barre soignée et non encombrée. L’étrier, comme indiqué précédemment, a quatre pistons qui sont en céramique pour aider à la dissipation de la chaleur. L’ensemble sera équipé de plaquettes à ailettes pour la gestion de la chaleur, celles-ci ont été assez durables pendant l’été sec que nous avons connu et ont encore de la vie pendant l’hiver. Les disques Ice Tech sont conçus pour dissiper la chaleur et maintenir la performance de freinage, quelque chose que le set up fait très bien, je n’ai pas eu de problèmes de surchauffe des freins ou de perte de puissance.

Le levier Saint est ergonomiquement agréable à utiliser, j’aime la forme de la petite lame du levier, mon index s’installe en toute sécurité dans le crochet à l’extrémité du levier tronqué, la prise en main étant encore maximisée par le motif de fossettes sur le bord extérieur. La course du levier est généralement courte, mais il y a un peu de flou et une incohérence dans le point de morsure à l’occasion. Ce n’est pas présent aussi souvent ou aussi dramatiquement que les précédentes paires de freins XT et SLX que j’ai utilisées mais c’est certainement là, avec le levier tirant plus vers les poignées dans la première instance d’utilisation, un problème résolu en pompant le levier à plusieurs reprises ou en purgeant le frein. L’incohérence n’était pas assez irrégulière pour m’inquiéter ou faire chuter la confiance de freinage cependant.

On pourrait critiquer le fait que les Saint soient ‘grabby’ mais il ne faut pas longtemps pour moduler son propre index pour appliquer la bonne quantité de pression sur le levier et frotter la vitesse de manière cohérente et rapide et je me suis bien entendu avec eux une fois que je me suis ajusté.

La puissance brute offerte par les Saint’s est spectaculaire, ce sera la seule chose à laquelle vous penserez. Cette puissance, plus certaines des meilleures technologies de refroidissement sur le marché est la raison d’acheter les freins Saint.

• www.bike.shimano.com
• www.freewheel.co.uk

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