Specialized Stumpjumper Comp Alloy 29 en revue

Le Specialized Stumpjumper Comp Alloy est non seulement le vélo le plus cher du test de groupe, mais il est aussi le plus lourd, avec une spécification relativement bas de gamme. Néanmoins, il s’est finalement avéré être l’un des vélos préférés de notre équipe de test, et ce pour une très bonne raison.

Pour un aperçu de la flotte de test, rendez-vous sur Le meilleur vélo de trail à petit budget de 2019 – 11 vélos de montagne face à face

Specialized Stumpjumper Comp Alloy 29 | 150/140 mm (f/r) | 14.90 kg | 3 099 €

Si vous cherchez un vélo de trail abordable, vous devrez tout de même mettre la main à la poche si vous voulez un Specialized. Le Stumpjumper Comp Alloy 29 est le modèle le plus abordable de leur portefeuille, bien qu’il ne soit pas bon marché à 3 099 €. Si vous regardez les spécifications, il semble être une proposition peu attrayante : Une transmission SRAM NX Eagle, des freins Guide R et une fourche FOX 34 Rhythm – en termes de prix, on s’attendrait à plus pour son argent. Mais le Specialized a quelque chose qui justifie son prix plus élevé : un cadre de haute qualité. Le vélo a une allure étonnante et présente quelques détails intelligents. Les crêtes du protecteur de patte de chaîne spécialement conçu réduisent au minimum le bruit du claquement de la chaîne, le tube supérieur bas offre une liberté de mouvement maximale, la géométrie peut être ajustée par un flip-chip et le pédalier fileté facilite l’entretien. Comme le modèle en carbone, le modèle en aluminium possède un renfort asymétrique entre le tube supérieur et le tube de selle, ce qui est censé garantir une rigidité optimale. Le vélo de 14,9 kg offre un débattement de 150 mm à l’avant et de 140 mm à l’arrière. Il roule sur des pneus Specialized Butcher et Purgatory de 2,6″ à l’avant et à l’arrière respectivement. Les pneus sont toutefois un peu plus étroits que les modèles MAXXIS ou Schwalbe comparables.

Le Specialized Stumpjumper est un carquois d’un vélo, garanti pour offrir un bon moment sur n’importe quel type de sentier !

Casque Specialized Ambush | Lunettes 100% Speedcraft | Maillot Specialized Demo Pro | Short POC Resistance Women | Chaussures Ride Concept Hellion

Le Specialized. Stumpjumper Comp Alloy 29 en détail
Le Specialized Stumpjumper Comp Alloy 29 en test
Conclusion
Tops
Flops
Circulation Caractéristiques
Montée
Agilité
Stabilité
Manipulation
Suspension
Facteur plaisir
Valeur de l’argent
Données techniques
Utilisation prévue
Le terrain d’essai

Le Specialized. Stumpjumper Comp Alloy 29 en détail

Fourche FOX 34 FLOAT Rhythm 150 mm
Amortisseur FOX FLOAT DPS 140 mm
Freins SRAM Guide R 200/180 mm
Transmission SRAM NX Eagle
Tige de selle X-Fusion Manic 150 mm
Tige Specialized Trail 45 mm
Manchette Specialized Trail 780 mm
Roues Roval Traverse 29″
Pneus Specialized Butcher/Purgatory 2.6″

Classy
Dans l’ensemble, le cadre et sa peinture discrète sont superbes – on aime!

Potentiel de réglage
La suspension arrière du Stumpjumper n’est pas assez progressive. Il pourrait être intéressant d’expérimenter des entretoises de volume. L’interrupteur de montée est également une nécessité dans les montées pour éviter que l’arrière ne bobine.

Surcharge
Frein faible + petit rotor = bras pompés. Si vous vivez en montagne, vous devriez investir dans de meilleurs freins avec des rotors plus grands.

Haute qualité
Là où les autres marques économisent, Specialized marque des points : les points de contact (selle et poignées) sont de premier ordre et très confortables.

Silencieux
Le protecteur de base de chaîne spécialement développé amortit efficacement le claquement de la chaîne, la gardant agréable et silencieuse.

Taille	S	M	L	XL
Tube du siège	380 mm	410 mm	455 mm	505 mm
Top tube	573 mm	597 mm	628 mm	662 mm
Tube de tête	100 mm	100 mm	125 mm	140 mm
Angle de tête	66,5°	66,5°	66,5°	66,5°
Angle du siège	74,8°	74,8°	74,8°	74,8°
Des béquilles	437 mm	437 mm	437 mm	437 mm	437 mm
Dégagement du buste	33 mm	33 mm	33 mm	33 mm
Embasement	1,151 mm	1, 171 mm	1, 201 mm	1,232 mm
Portée	405 mm	425 mm	445 mm	470 mm
Pile	619 mm	619 mm	642 mm	656 mm

Le Specialized Stumpjumper Comp Alloy 29 en test

Il n’y a qu’une chose à dire sur la position de conduite : ultra confortable. Cependant, il est toujours intéressant de pousser la selle vers l’avant pour ne pas pédaler avec un poids trop important sur l’arrière. La suspension est très sensible, mais elle a tendance à souffrir du bob de pédale. Dans les montées, il est pratiquement obligatoire d’appuyer sur le bouton de montée de l’amortisseur. Une fois que vous l’avez fait, le Stumpjumper vous fera gravir avec plaisir de longues et raides montées. Étonnamment, nous avons à peine remarqué le poids du vélo en montée. Au contraire, le Stumpy est fait pour les longues randonnées.

Conseil de réglage : freins plus puissants | espaceur Vvolume dans l’amortisseur

C’est un phénomène : on se sent immédiatement à l’aise à bord d’un Specialized. Cela est généralement dû à une géométrie modérée et le Stumpy ne fait pas exception. Si l’on se fie aux chiffres, elle est très conservatrice, presque démodée. Mais vous ne le remarquerez pas sur le sentier, où l’agilité et le dynamisme du Specialized vous feront sourire d’une oreille à l’autre. La suspension absorbe facilement les petits coups consécutifs et rapides. Cependant, elle n’a pas la capacité de faire face aux atterrissages brutaux, où elle s’effondrera. Il est conseillé aux riders agressifs d’augmenter la progression à l’aide d’entretoises de volume dans l’amortisseur. Avec le Stumpy comme arme de choix, vous pouvez facilement vous lancer dans de longues et rudes descentes alpines, ou même vous inscrire à une course d’enduro occasionnelle, à condition d’améliorer les freins d’abord. Cependant, en raison de sa courte portée, ce n’est pas non plus le vélo le plus posé du champ de test.

Moins c’est plus ! Specialized prouve qu’un vélo peut être très bon même sans géométrie extrême.

Conclusion

Le Specialized Stumpjumper Comp Alloy 29 a convaincu notre équipe de test avec son cadre de haute qualité ainsi que son comportement magnifiquement équilibré et amusant. En outre, le vélo est très confortable et parfaitement adapté aux longues randonnées. La suspension arrière pourrait avoir besoin d’un peu plus de progression pour une conduite agressive, et le commutateur de montée est une nécessité dont il ne peut se passer. Ce n’est pas non plus une aubaine.

Tops

beaucoup de plaisir
facile, intuitive
esthétiquement plaisante
très polyvalente

Flops

pédale

Circulation Caractéristiques

Montée

languette
efficace

Agilité

encombrante
joueuse

Stabilité

nerveuse

confiant

Manipulation

exigeant
équilibré

Suspension

harsh
plush

Facteur plaisir

planté

poppy

Valeur de l’argent

terrible
très bien

Données techniques

Specialized
Stumpjumper Comp Alloy 29

Taille : S M L XL
Poids : 14,90 kg
Course (f/r) : 150/140 mm
Taille de la roue : 29″
Prix : 3,099

Utilisation prévue

XC 8 Trail 9 Enduro 10 Downhill 11

Pour plus d’informations, rendez-vous sur : specialized.com

Le terrain d’essai

Pour un aperçu de la flotte de test, rendez-vous sur Le meilleur vélo de trail budget de 2019 – 11 VTT tête à tête

Cette échelle indique l’efficacité avec laquelle le vélo grimpe. Elle se réfère à la fois aux montées simples et techniques. Avec la suspension, la position de conduite et le poids du vélo jouent tous un rôle crucial.
Comment le vélo monte et descend ? Quel est le degré de vivacité du vélo, son agilité dans les virages, le plaisir qu’il procure dans les sections serrées et la rapidité avec laquelle il peut changer de direction ?
Le vélo est-il stable à grande vitesse ? Est-il facile de garder le contrôle sur un terrain exigeant ? A quel point est-il posé sur les sentiers accidentés ? La stabilité est une combinaison d’une géométrie équilibrée, d’une bonne suspension et de la bonne spécification.
Il s’agit de l’équilibre du vélo et particulièrement de sa capacité à prendre des virages. Les vélos équilibrés nécessitent peu d’effort physique de la part du pilote et sont très prévisibles. Si une moto est déséquilibrée, le pilote doit travailler dur pour faire peser la roue avant afin de générer suffisamment d’adhérence. Cependant, les conducteurs expérimentés peuvent avoir beaucoup de plaisir même avec des motos déséquilibrées.
Quelle est la sensibilité de la suspension sur les petites bosses ? Peut-elle absorber les chocs violents et absorbe-t-elle les coups répétés ? Une suspension pelucheuse n’apporte pas seulement du confort et rend un vélo plus performant, mais elle génère aussi de la traction. Cette évaluation comprend la fourche et la suspension arrière.
Cet aspect se résume principalement à la suspension. Quel est son niveau de pop, est-ce qu’elle aspire l’apport du cycliste ou est-ce qu’elle le soutient, et à quel point la moto est agile et directe ?
Nous ne calculons pas le rapport qualité-prix dans une feuille de calcul Excel ou en fonction de la spécification haut de gamme d’une moto. Nous sommes plus concernés par la façon dont un vélo se comporte sur le sentier et comment le vélo profite au coureur. À quoi servent les meilleurs composants si le vélo n’est pas performant sur le sentier ? Les vélos coûteux avec des spécifications bas de gamme peuvent offrir un très bon rapport qualité-prix – à condition qu’ils excellent là où cela compte. Tout comme des vélos prétendument bon marché avec de bons composants peuvent obtenir une mauvaise note s’ils ne sont pas à la hauteur sur le sentier.
Non, il ne s’agit pas de course, mais d’efficacité. Rapide, fugace et efficace – ceux qui veulent accélérer sur les singletrack fluides et les routes de gravier ont besoin d’un vélo défini et pimpant qui accélère avec facilité et efficacité. Néanmoins, des composants fiables sont également importants. Nous interprétons le XC un peu comme les Américains : de grandes randonnées dans l’arrière-pays au lieu d’un marathon ou d’une coupe du monde de XC avec le nec plus ultra en matière de construction légère ! Rapport montée-descente : 80:30 (tout ne doit pas être à 100% !)
…également connu sous le nom de VTT. Piste simple classique avec des racines, des rochers et des rebords – parfois fluide, parfois rugueuse. Pour cela, vous avez besoin d’un vélo doté de bonnes qualités polyvalentes, que ce soit en montée ou en descente. Rapport montée-descente : 50:50
Encore plus extrême et stimulant que le Trail, criblé de toutes sortes d’obstacles : sauts, lacunes, vilaines rocailles, ornières et racines. Pour cela, vous avez besoin d’un équipement (de course) éprouvé qui pardonne les erreurs et qui n’aurait pas sa place sur une étape de l’Enduro World Series. L’escalade n’est qu’un moyen d’arriver à ses fins. Rapport montée-descente : 30:70
À proprement parler, un vélo de descente à débattement de 200 mm est le meilleur choix pour les pistes impitoyables avec de grands sauts, des chutes et le terrain le plus accidenté. Ce sont les pistes noires ou à double diamant noir d’un bike park. Mais comme l’ont prouvé certains pros de l’EWS (dont Sam Hill), ce sont les compétences de pilotage et non le vélo qui définissent ce que vous pouvez faire avec. Vous grimpez ? À pied ou avec une navette, s’il vous plaît ! Rapport montée-descente : 10:90
Vous trouverez plus d’infos sur notre système de notation dans cet article : Cliquez ici !

Mots &Photos : Christoph Bayer

Great Journey