Quando si considera una moto da cross a 2 tempi o a 4 tempi, iniziare valutando come si prevede di guidare la moto.

Per la maggior parte dei piloti, ciò significa percorrere sentieri single-track e competere in occasionali gare di caccia alla lepre vicino a casa. Si può anche strappare le strade di ghiaia o campi nella vostra zona, anche. Per te, andare in bici da cross è una passione, ma non una professione.

Per alcuni, significa competere in gare di Motocross o Supercross autorizzate. Anche se si può anche cavalcare i sentieri vicino a casa, il tuo obiettivo è quello di migliorare le tue abilità in modo da poter guadagnare più podi e costruire la tua carriera nelle corse.

I vantaggi di una moto da cross a 4 tempi

Una moto da cross a quattro tempi da 450 cc, come una Honda CRF450 o una Kawasaki KX450, è la scelta migliore per i piloti che competono in gare omologate.

Grande potenza e coppia

Le quattro tempi hanno una potenza e una coppia enormi, visti i motori relativamente piccoli. Un pilota professionista su una moto da cross a 4 tempi può inchiodare un triplo salto complicato con una rincorsa di soli 10 piedi. Non hai solo bisogno di abilità per compiere questa impresa, hai bisogno del tipo di coppia che tira i ceppi che solo una moto da cross a 4 tempi offre.

Emissioni ridotte

Dato il loro design, i 4 tempi emettono meno emissioni di scarico delle moto da cross a 2 tempi. Un 2 tempi brucia l’olio durante la combustione per progettazione, il che aumenta il fumo (soprattutto se si usa un olio di bassa qualità) e le emissioni.

Le moto a 4 tempi da 250 cc sono anche popolari, soprattutto per i guerrieri del fine settimana e i principianti. Sono più leggeri, più facili da gestire e meno costosi.

Le sfide delle moto da cross a 4 tempi

Tutta quella potenza e quella coppia hanno un prezzo, però, ed è un aumento del tempo e dei soldi spesi per la manutenzione.

Un tipico 450cc a quattro tempi fa circa 50 cavalli da un motore che è circa la stessa dimensione di un motore da tosaerba. Questa è una tonnellata di stress su un pistone relativamente piccolo.

Per ridurre la resistenza e massimizzare la potenza, il pistone in una moto da cross a quattro tempi di solito ha una gonna più corta di quello che sei abituato a vedere. A causa di questo, il pistone vuole oscillare avanti e indietro nel cilindro. Questo può portare all’usura, che restringe il pistone. Alla fine, il pistone può girare lateralmente e causare migliaia di dollari di danni.

Aggiungi alla sfida, la maggior parte delle moto tiene solo circa un quarto di olio. Un quarto d’olio deve gestire l’enorme potenza (re. stress) del motore.

Far girare la moto a 10.000 giri al minuto mentre si insegue la gloria in pista aumenta il calore, che fa sì che l’olio si rompa più velocemente. La temperatura della coppa dell’olio può superare i 300ºF (149°C), causando la rottura dell’olio e la mancata protezione del motore, con conseguente usura.

Ecco perché la maggior parte dei produttori raccomanda di ricostruire la parte superiore del motore ogni 50 ore circa. Questo si aggiunge velocemente se si guida molto.

Prevedete di preventivare almeno 500 dollari per ogni ricostruzione.

il dominio delle moto da cross a 2 tempi

I due tempi erano popolari negli anni ’70 e ’80. Libbra per libbra, fanno più potenza delle moto a 4 tempi.

La ragione sta in come funziona un motore.

Un motore a combustione interna completa quattro fasi durante ogni ciclo di combustione: aspirazione, compressione, potenza e scarico.

Il motore aspira aria/combustibile nel cilindro (aspirazione), lo comprime in preparazione alla combustione, lo accende tramite la candela per produrre l’esplosione che alimenta il pistone e, infine, scarica i gas esausti fuori dalla valvola di scarico.

Un motore a 2 tempi richiede solo un giro completo dell’albero motore per completare le quattro fasi della combustione. Un motore a 4 tempi richiede due giri dell’albero motore.

Qualche rapido calcolo rivela che, in un 2 tempi, si ottiene potenza con ogni giro dell’albero motore. Ma, in un 4 tempi, si ottiene potenza solo ogni due giri dell’albero motore.

Questo vantaggio spiega perché un motore a 2 tempi da 250 cc fa più potenza di un 4 tempi della stessa dimensione.

Le regolamentazioni hanno condannato i primi 2 tempi

La nostra decisione sembra ovvia ora: prendere una moto a 2 tempi.

Se solo fosse così semplice. Come notato in precedenza, i motori a 2 tempi bruciano olio come parte della combustione. Questo aumenta le emissioni di scarico, qualcosa che si scontrava con la nostra crescente consapevolezza ambientale degli anni ’70 e ’80.

Presto, regolamenti ambientali sempre più severi hanno reso economicamente più attraente sviluppare motori a 4 tempi, rallentando le vendite di moto da cross a 2 tempi.

Nel 1998, l’AMA ha stabilito che i piloti professionisti potevano competere su moto da cross a 4 tempi da 450 cc contro moto a 2 tempi da 250 cc per pareggiare il vantaggio di potenza. I professionisti passarono ai 4 tempi, il pubblico li seguì e le vendite di moto a 2 tempi sembravano tutte ma condannate.

La rinascita delle moto a 2 tempi

Oggi, tuttavia, le moto a 2 tempi stanno facendo un ritorno. Le nuove tecnologie hanno ridotto le emissioni di scarico e aumentato la potenza. Mentre un 2 tempi non offrirà mai la coppia di un 4 tempi, si avvicinano abbastanza per la maggior parte dei piloti del fine settimana.

Non solo, ma sono più leggeri e tendono ad essere più facili da gestire, il che li rende ottimi per i principianti.

I vecchi 2 tempi richiedono ai piloti di girare il motore per fare qualsiasi potenza. Questo non si presta a navigare in curve strette o ostacoli su un sentiero single-track in profondità nei boschi.

I progressi nel design della porta di scarico e delle valvole di alimentazione ora consentono di guidare efficacemente un 2 tempi a giri più bassi, che li rende ideali nelle aree boschive.

Inoltre, le moto a 2 tempi richiedono meno manutenzione della maggior parte dei 4 tempi, risparmiando tempo e denaro.

Sfide delle moto da cross a due tempi

Come detto, i 2 tempi mancano della coppia a basso regime di una moto da cross a 4 tempi, in particolare una 450. Questa mancanza di coppia immediata una volta che si gira l’acceleratore può influenzare la vostra capacità di eseguire alcune tecniche di guida. Ti mette anche in svantaggio in una situazione competitiva.

Così, che è giusto per me?

In definitiva, devi decidere quale moto è la migliore per il tuo stile di guida e abilità.

Se stai correndo professionalmente (o speri di farlo un giorno), propendi per il 4 tempi. Lo stesso vale per i piloti hardcore che vogliono la massima potenza e coppia, ma che non si preoccupano di ricostruire la loro moto ogni 50 ore al ritmo di $ 500.

Per i guerrieri del fine settimana e i principianti, un più recente 250-cc a 2 tempi offre la guidabilità della maggior parte dei 4 tempi, meno qualche coppia. Inoltre, sono meno costosi da mantenere. Un 250-cc a 4 tempi è anche una grande opzione in quanto è meno costoso, più leggero e più facile da guidare per un principiante.

Qualunque moto tu scelga, usa un buon olio

Qualunque sia la tua risposta alla domanda 2 tempi vs 4 tempi dirt bike, non risparmiare sull’olio motore.

Come detto, solo circa un quarto di olio protegge il tuo motore a 4 tempi dall’usura. Quel sottile strato di olio impedisce al pistone di graffiare contro la parete del cilindro e ai cuscinetti di usurarsi e fallire.

Inoltre, con temperature della coppa fino a 300ºF (149ºC) o più, l’olio deve essere in grado di resistere al calore intenso e mantenere la protezione.

L’olio sintetico per Dirt Bike diAMSOIL offre. Le sue proprietà superiori di attrito-durevolezza aiutano a minimizzare lo slittamento della frizione, la dissolvenza e le vibrazioni, dando ai piloti una sensazione di frizione costante durante i decolli o quando si manovra intorno agli ostacoli sul sentiero.

Per coloro che optano per un 2 tempi, si consiglia AMSOIL DOMINATOR Synthetic 2-Stroke Racing Oil.

• Eccellente forza del film per motori ad alto calore e alto numero di giri
• Formula anti-attrito per la massima potenza
• Brucia pulito; aiuta a prevenire l’incollaggio degli anelli e il fouling delle spine
• Protegge i pistoni da corsa rivestiti e non rivestiti