2ストロークと4ストロークのダートバイクを検討する場合、バイクにどのように乗る予定かを評価することから始めます。

ほとんどのライダーにとって、それはシングルトラックのトレイルを走り、自宅近くのウサギのスクランブルに時々参加することを意味します。

ほとんどのライダーにとって、それはシングルトラックのトレイルを走ることであり、自宅近くで時々行われるウサギのスクランブルに参加することです。

人によっては、モトクロスやスーパークロスの公認レースで競うことを意味します。 自宅近くのトレイルを走ることもありますが、より多くの表彰台を獲得し、レースキャリアを築けるよう、自分のスキルを向上させることに重点を置いています。

4ストロークバイクの利点

ホンダCRF450や川崎KX450などの450cc4ストロークバイクは、公認レースで競うライダーにとって最高の選択肢となります。 4ストロークのダートバイクに乗るプロライダーは、たった10フィートの駆け上がりで、複雑な3段ジャンプを成功させることができます。

排気ガスが少ない

4ストロークの設計上、2ストロークのダートバイクよりも排気ガスが少なくなっています。 2ストロークは、燃焼中にオイルを燃やす設計になっているので、煙（特に低品質のオイルを使用した場合）と排気ガスが増加します。

250ccの4ストロークバイクも、特に週末戦士や初心者に人気があります。

450ccの4サイクルバイクも、特に週末の戦士や初心者に人気があります。

4サイクルバイクの課題

パワーとトルクには値段がつき、メンテナンスにかかる時間と費用が増加します。

抵抗を減らし、パワーを最大化するために、4ストロークダートバイクのピストンは、通常、あなたが見慣れたものよりも短いスカートを持っています。 そのため、ピストンはシリンダー内で前後に揺れ動きたくなる。 そのため、ピストンがシリンダー内で前後に揺れ、摩耗し、ピストンが縮んでしまう。

さらに難題なのは、ほとんどのバイクが1クオートほどのオイルしか持っていないことです。 1リットルのオイルで、エンジンの強大なパワー（応力）を処理しなければならないのです。

レーストラックで栄光を追い求めながらバイクを10,000rpmまで回転させると熱が上昇し、オイルの分解が早くなる。 オイルサンプの温度は300ºF（149℃）を超えることもあり、オイルが分解してエンジンを保護できなくなり、摩耗につながる。

再建のたびに少なくとも500ドルの予算を計画する。

2ストロークダートバイクの優勢

2ストロークは、70年代と80年代に人気がありました。

内燃エンジンは、燃焼サイクルごとに、吸気、圧縮、出力、排気という4つの段階を経ますが、2ストは4ストよりパワーがあります。

エンジンは空気/燃料をシリンダーに取り込み（吸気）、燃焼に備えて圧縮し、点火プラグで点火してピストンに力を与える爆発を起こし、最後に使用済みのガスを排気バルブから排出します。

2サイクルエンジンは、4段階の燃焼を完了するためにクランクシャフトを1回転させるだけでよい。4サイクルエンジンは、クランクシャフトを2回転させる必要がある。

この利点から、250ccの2サイクルエンジンが、同じ大きさの4サイクルエンジンよりもパワーがあることがわかる。

初期の2ストは規制でダメになった

2ストのバイクを買おうというのは、もう明らかなことだ

それが簡単ならいいんだけどね。 先に述べたように、2ストロークエンジンは、燃焼の一部としてオイルを燃やす。

やがて、環境規制がますます厳しくなり、4ストロークエンジンの開発が経済的に魅力的となり、2ストロークダートバイクの売れ行きが鈍化した。

2ストロークダートバイクの復活

しかし今日、2ストロークダートバイクは復活しつつある。 新しい技術で排ガスを減らし、パワーもアップ。 2ストは4ストのようなトルクはありませんが、週末ライダーにとっては十分近いものです。

それだけでなく、軽量で扱いやすいので、初心者には最適です。

排気口とパワーバルブの設計の進歩により、2ストロークは低回転で効果的に走行できるようになり、森林地帯に最適なバイクとなりました。

さらに、2ストロークバイクは、ほとんどの4ストロークバイクよりもメンテナンスが少なくて済み、時間とお金の節約になります。

2ストロークダートバイクの課題

前述のように、2ストロークには、4ストロークバイク、特に450のように切り刻む低負荷のトルクがありません。 スロットルをひねった瞬間のトルクがないため、ライディングテクニックに影響を与えることがあります。

では、どれが私にとって正しいのか？

最終的には、どのバイクがあなたのライディングスタイルと能力に最も適しているかを決定する必要があります。

週末の戦士や初心者のために、新しい250ccの2ストロークは、いくつかのトルクを除いて、ほとんどの4ストロークのライダビリティを提供します。 また、維持費も安く済みます。

どちらのバイクを選んでも、良いオイルを使いましょう

2ストロークか4ストロークかという質問にどう答えるかにかかわらず、モーターオイルをケチってはいけません

前述のように、たった1クオート分のオイルが4ストロークエンジンを摩耗から守っています。

さらに、サンプの温度が300ºF（149ºC）以上であるため、オイルは猛暑に耐え、保護を維持する能力がなければなりません。 その優れた摩擦耐久性は、クラッチの滑りやフェード、チャタリングを最小限に抑え、ライダーはテイクオフ時やトレイルで障害物を回避する際に安定したクラッチフィールを得ることができるのです。

• 高熱、高回転のモーターに優れたフィルム強度
• 最大パワーのための抗摩擦フォーミュラ
• きれいに燃焼、リングスティッキングとプラグファウリングを防止します
• コーティングと非コーティングのレースピストンの保護