A 2020-as Auto Expón a Kia India bemutatta a Sonet Conceptet. A Kia Sonet várhatóan az idei ünnepi szezonra érkezik sorozatgyártásban. A koncepció leleplezésekor a Kia bejelentette, hogy az autó egy innovatív Intelligent Manual Transmission vagy IMT sebességváltóval lesz felszerelve, amely kuplung nélküli váltást kínál a kézi váltókar vezérlésével. Bár ez úgy hangozhat, mint egy újabb márkaépítési gyakorlat az Automated Manual Transmission(AMT) átnevezésére, ez nem így van. Szerkesztőnknek, Arpit Mahendrának adott interjújában a Kia India értékesítési és marketing vezetője, Manohar Bhat kijelentette, hogy a rendszer nem AMT, és röviden elmagyarázta, hogy az IMT pontosan miben különbözik a hagyományos automatizált kézi váltóktól, amelyeket az utóbbi időben megszoktunk.

Bhat kifejtette, hogy a rendszer lehetővé teszi a vezető számára a kézi sebességváltást, de a kuplungpedál használata nélkül. Azt mondta: “Hacsak nem tapasztalja meg a rendszert, kicsit nehéz szavakkal elmagyarázni. De képzeljünk el egy olyan rendszert, amelyben a kézi váltókar úgy van, ahogy van… A sebességváltáshoz normális esetben a kuplungot kellene megnyomni, most képzeljük el, hogy a kuplung nincs ott, így a bal lábunk a padlón pihen. Nem kell megnyomni a kuplungot, csak a váltókarral kell váltani a sebességet, ahogyan általában szokás.”

Míg Bhat nem fejtette ki bővebben, mi megpróbáltunk kicsit mélyebbre ásni a technológia működésében. Forrásaink szerint a rendszer egy hagyományos H-mintás kézi váltókarral rendelkezik majd, mint egy kézi sebességváltó, két pedállal (gáz- és fékpedál), mint egy automata váltós járműben. Amit eddig tudunk, az az, hogy a rendszer érzékelőkkel figyeli a motor fordulatszámát, valamint a váltókart, és szükség esetén automatikusan kapcsolja a kuplungot. Bár a Kia azt állítja, hogy a rendszer “kuplung nélküli”, ez arra utalhat, hogy csak a kuplungpedált törölték a vezető lábteréből, miközben a hajtásláncban belül természetesen továbbra is jelen van egy mechanikus kuplung, amelyet elektronikusan működtetnek.

Bhat azt állítja, hogy ez segít csökkenteni a vezető bal lábának terhelését, különösen nehéz forgalmi körülmények között. Továbbá azt mondja, hogy a lelkes vezetők élvezhetik a sebességváltást a kézi váltó érzésével, anélkül, hogy aggódniuk kellene, hogy a kuplungpedált a bal lábukkal kelljen nyomniuk. Azt is megemlítette, hogy a rendszer “nagyon magas üzemanyag-hatékonyságot” biztosít.

Az ilyen jellegű rendszer nem az első a maga nemében. Még a 90-es évek végén az azóta megszűnt svéd autógyártó, a Saab próbálkozott valami hasonlóval. A Saab a furcsa innovatív technológiákról ismert cég volt, mint például a Saab Sensonic sebességváltó a Saab 900-asban, amely opcióként kuplungpedál nélküli kézi váltókart is biztosított. Még egy olyan autót is készítettek, amely kormánykerék helyett joystickkal rendelkezett, a Saab 9000-et. De sajnos ez jóval megelőzte a korát, és egyik sem vált be.

A Saab 900-as kuplung nélküli, kézi váltójával az volt a baj, hogy bár örömöt okozott, hogy nem kellett nyomni a kuplungot, elég nehéz volt vezetni, és meg kellett szokni. Úgy tűnik azonban, hogy a modern technológiák és az innováció segítségével a Kia, illetve valójában a Hyundai Motor Group képes volt újjáéleszteni a koncepciót, és a valóságban is működőképessé tenni. A rendszert Európában már kínálják a Hyundai i20 ferdehátú legújabb generációjával, amely várhatóan hamarosan Indiában is megjelenik. De hogy a Kia Sonet az IMT kuplung nélküli rendszerrel hogyan működik a való világban, azt meg kell vezetnünk és ki kell derítenünk, hogy levonhassuk a végső következtetéseket.

Kérjen élő részvényárfolyamokat a BÉT, NSE, amerikai piacról és a legfrissebb NAV-ot, a befektetési alapok portfólióját, nézze meg a legújabb IPO híreket, a legjobban teljesítő IPO-kat, számolja ki az adóját a jövedelemadó-kalkulátorral, ismerje meg a piac legnagyobb nyereségeit, legnagyobb veszteseit & Legjobb részvényalapok. Tetszik nekünk a Facebookon és kövessen minket a Twitteren.