O garnitură de etanșare a capului suflată este o veste proastă. Vești foarte proaste. Dacă credeți că a dumneavoastră se duce, necesită atenție imediată. O garnitură de etanșare a capului poate ceda în șapte moduri ușor diferite, despre care v-am povestit recent, și toate acestea sunt vești proaste pentru motor. Dacă există un nor alb cu miros dulceag care vă urmărește tot timpul, este posibil să aveți o garnitură de cap defectă.

În mod obișnuit, garniturile de cap cedează atunci când capul și motorul se extind în ritmuri diferite, iar garnitura nu poate etanșa spațiul nou extins. Această problemă este înrăutățită la unele motoare care folosesc un bloc cilindri din fier și un cap din aluminiu. În plus, unele motoare sunt pur și simplu proiectate cu o forță de strângere slabă din partea șuruburilor capului, sau au capete predispuse la deformare și cu reputația de a se defecta.

După ce o garnitură de cap a cedat, aceasta poate cauza tot felul de probleme, printre care:

1) Supraîncălzirea

O cedare a garniturii de cap poate fi cauzată de o supraîncălzire a motorului de prea multe ori (ca urmare a unui radiator înfundat, a unei scurgeri de lichid de răcire, a unui ventilator defect etc.), dar garnitura de cap arsă poate provoca, de asemenea, supraîncălzirea motorului. Gazele de eșapament fierbinți se pot scurge în sistemul de răcire, sau lichidul de răcire se poate scurge în cilindri și poate fi ars sub formă de abur, în orice caz, rezultatul final este un motor supraîncălzit.

Dacă mașina este condusă în timp ce se supraîncălzește, aceasta poate duce, de asemenea, la deformarea capului de cilindru din aliaj sau la deteriorarea catalizatorului de aburi, ceea ce adaugă semnificativ la costul reparației.

2) Pierderea de putere

Dacă garnitura de etanșare a capului cedează în așa fel încât permite aerului comprimat/combustibilului să scape, compresia acelui cilindru este redusă. Această pierdere de compresie are ca rezultat o funcționare neregulată a motorului și o reducere notabilă a puterii motorului. Acest tip de defecțiune este de obicei însoțit de un sunet asemănător unei scurgeri de gaze de eșapament.

3) Contaminarea uleiului

Unul dintre cele mai cunoscute semne de defecțiune a garniturii de cap este noroiul lăptos de pe partea inferioară a capacului de umplere a uleiului sau a jojei de ulei, numit uneori în glumă „milkshake”. Acest lucru este cauzat de pătrunderea lichidului de răcire în ulei și viceversa. Deși nu este o dovadă concludentă a defectării garniturii de etanșare a capului, acesta este, în general, un bun indicator și este un semn sigur că motorul dvs. trebuie să fie demontat pentru a găsi sursa de contaminare.

Cu antigelul care contaminează uleiul, orice deplasare va ruina rapid rulmenții motorului. Repararea necesită cel puțin o spălare a uleiului de motor, precum și un filtru de ulei de înlocuire și, de multe ori, dezasamblarea completă a părții inferioare a motorului pentru a vă asigura că rulmenții nu sunt deteriorați și pentru a curăța tot uleiul contaminat.

4) Fum alb

O garnitură de cap defectă are ca rezultat cel mai adesea nori de fum alb cu miros dulceag care ies din eșapament. Acest fum este cauzat de antigelul care se scurge pe lângă garnitura de etanșare și în cilindri, unde este transformat în abur ca parte a procesului de ardere. Mai puțin frecventă, dar totuși posibilă, este o scurgere de la un pasaj de ulei către cilindru, care ar cauza un fum albăstrui.

Cei două tipuri de defecțiuni ale garniturii vor permite, de asemenea, presiunii de combustie în sistemul de răcire sau în sistemul de aerisire a uleiului. Dacă un furtun de radiator se desprinde brusc de la ieșirea de apă sau jojă nu mai stă pe loc, acesta ar putea fi motivul.

5) Scurgeri externe

Dacă o garnitură de cap a cedat între pasajul de apă sau de ulei și exteriorul motorului, rezultatul poate fi o simplă scurgere de lichid de răcire sau de ulei. Aceasta este varianta mai puțin gravă a unei garnituri de cap sparte, dar totuși gravă.

O scurgere externă poate să nu se manifeste ca o problemă imediată (în afară de a provoca mizerie), dar dacă nivelul lichidului de răcire este lăsat să scadă prea mult, poate duce la probleme grave ale motorului. Cealaltă problemă este că uleiul care se scurge ar putea ajunge pe țeava de eșapament fierbinte, ducând la un fum acru și, eventual, la un incendiu.

.