Aceasta este o comparație între o bujie cu interval termic rece (stânga) și o bujie cu interval termic mult mai cald (dreapta). Observați cum distanța dintre ceramică și învelișul bujiei la bujia mai caldă necesită ca căldura să parcurgă o distanță mai mare, ceea ce menține mai multă căldură în bujie. O bujie cu interval de căldură mai mare este preferabilă pentru motoarele care au doar aplicații ușoare, cum ar fi condusul ușor pe stradă. (Imagine/Autolite)

Cum pot spune care este bujia cu plajă termică corectă pentru un motor? – Mark S.

Jeff Smith: Întrebările simple necesită uneori răspunsuri un pic mai lungi. Acesta este unul dintre acele cazuri.

Să începem cu un motor tipic de stradă. Pentru un motor de serie, răspunsul este pur și simplu să folosiți bujia recomandată pentru aplicație.

Evident, aceasta nu este întrebarea dumneavoastră.

Vom presupune că motorul a fost modificat. Iată câteva dintre motivele pentru care ați putea lua în considerare schimbarea intervalului de căldură al bujiei.

Termenul „motor modificat” este destul de vag, dar vom presupune că este vorba de un motor aspirat normal cu compresie suplimentară, capete de cilindri mai bine fluidizate, o curbă de aprindere mai agresivă, blocuri termice și un sistem de admisie cu debit ridicat.

Toate aceste adăugiri la un motor de altfel de serie vor avea tendința de a face mai multă presiune în cilindri. Pe măsură ce presiunea cilindrilor crește, combustia creează mai multă căldură în procesul de oxidare. Mai multă căldură în cameră face viața mai grea pentru bujie, așa că, în unele cazuri, acest lucru poate necesita o bujie cu un interval de căldură mai rece cu o treaptă.

Pentru a trece la subiect înainte de a intra în detalii, cel mai bun sfat pentru un motor de stradă performant este să puneți în motor cea mai fierbinte bujie care va supraviețui.

Acesta sună prea simplist, dar este exact. O bujie are nevoie de suficientă căldură pentru a menține electrodul central în cea mai mare parte liber de depunerile de carbon care pot cauza un rateu de aprindere.

Bujii calde vs. bujii reci

Să definim mai întâi ce este o bujie caldă față de o bujie rece.

Să ne uităm la un izolator ceramic central al bujiei, dacă zona dintre ceramică și învelișul exterior de oțel al bujiei este adâncă, aceea este o bujie cu un interval de căldură mai cald. În schimb, dacă ceramica intră în contact cu învelișul foarte aproape de capătul deschis al învelișului, aceasta ar fi o bujie mult mai rece. Stilul puțin adânc scurtează traseul căldurii până la înveliș, ceea ce face ca bujia să funcționeze ca o bujie mai rece în comparație cu un stil mai adânc, în care căldura trebuie să călătorească mai mult de la capătul bujiei până la înveliș.

Importanța designului bujiei

Chiar înainte de a lua în considerare intervalul de căldură, este esențial să alegeți designul corect al bujiei de aprindere pentru capul de cilindru special pe care îl utilizați.

Un cap Chevy small-block din fier din 1970 de serie folosește un design complet diferit al bujiei de aprindere față de un motor GM LS. Chiar și un cap cilindru de fier Vortec din fabrică de la sfârșitul anilor ’80 folosește un design de bujie diferit de cel al capetelor de fier mai vechi de tip small-block Chevy. Dacă nu sunteți atenți, este foarte ușor să instalați bujia greșită.

Să folosim ca exemplu un Chevy small-block.

Vom presupune, de asemenea, că folosim un cap cilindru de aluminiu aftermarket. În cele mai multe cazuri (dar nu toate), capetele de cilindri de performanță din aluminiu folosesc o bujie cu lungimea filetului de 14 mm, 0,750 inch, cu o garnitură pentru a etanșa bujia de capotă. În acest caz, aplicațiile de serie ies pe fereastră, deoarece aceasta nu ar fi o aplicație de bujie de serie pentru un cap de cilindru mic din fier din 1970. Producătorii de pe piața secundară folosesc această bujie cu filet mai lung deoarece lungimea mai mare reduce sarcina asupra filetelor, ceea ce îmbunătățește durabilitatea.

Pentru multe capete de aluminiu mild small-block, această bujie s-ar raporta la o bujie Autolite 3924 pentru utilizare stradală. În cadrul familiei Autolite, această bujie particulară este spre partea mai caldă a intervalului care merge (de la rece la cald) 3922 – 3923 – 3924 – 3926.

NOTA: Nu toate companiile de bujii folosesc un număr mai mare pentru a indica o bujie mai caldă.

Alte companii precum NGK și Denso folosesc ambele numere mai mari pentru a indica o bujie mai rece, în timp ce Autolite, Champion și Bosch folosesc numere mai mari pentru bujii mai calde. Cheia alegerii unui interval de căldură este legată de selectarea unei bujii care va arde eficient depunerile de carbon de pe ceramica centrală în timpul utilizării normale a motorului. Așadar, pentru un motor normal, condus pe stradă, acea recomandare 3924 este un bun punct de plecare.

După câteva sute de kilometri de funcționare, ați putea scoate una sau mai multe bujii și evalua starea lor. Atâta timp cât electrodul central arde depunerile de carbon și pare relativ curat, atunci intervalul de căldură este probabil corect.

Aceasta presupune, bineînțeles, că motorul este reglat corespunzător și că nu folosește ulei din cauza unei etanșări slabe a inelelor sau a unor garnituri proaste ale ghidajului supapei care ar adăuga ulei în procesul de combustie. Aceste probleme ar trebui să fie rezolvate înainte de a putea lua o decizie reală în ceea ce privește intervalul de căldură al bujiilor. În timp ce unii oameni sugerează să folosiți o bujie mai fierbinte pentru a arde uleiul, aceasta este de fapt o cârjă. Soluția corectă ar fi să rezolvați mai întâi problema consumului de ulei.

Dar acum să spunem că doriți să rulați mașina pe pista de tragere și intenționați să faceți mai multe treceri. Acesta ar putea fi un moment bun pentru a evalua din nou bujiile imediat după ce ați rulat motorul. Acesta ar fi un caz în care instalarea unor bujii cu o treaptă mai reci ar putea contribui la o putere ușor mai bună. O bujie mai rece permite ca mai multă căldură să fie transferată departe de electrodul central. Acest lucru permite bujiei să supraviețuiască în mediul mai agresiv al mai multor treceri pe benzile de accelerare cu accelerația larg deschisă (WOT).

Ou, poate că vă gândiți să participați la curse de autocross sau la o zi de traseu pe un circuit rutier. În aceste cazuri, este preferabilă o bujie cu un interval termic mai rece pentru a minimiza șansa ca bujia să se supraîncălzească și să provoace potențial o preaprindere. Din nou, recomandarea este să folosiți o bujie care va supraviețui în condițiile în care motorul va fi folosit.

Câțiva entuziaști cred că utilizarea unei bujii mai reci va fi cea mai bună pentru toate situațiile, dar acest lucru nu funcționează foarte des.

O bujie mai rece va întâmpina dificultăți în a crea suficientă căldură pentru a arde depozitele de carbon de pe electrodul central. Acest lucru poate crea rateuri de aprindere deoarece depunerile de carbon creează o cale ușoară spre masă ca material conducător în loc ca scânteia să creeze un arc electric de la electrodul central la masă.

Dincolo de aplicațiile cu interval de căldură există probleme legate de modul în care este configurată bujia. De exemplu, bujiile cu rază lungă de acțiune sunt definite ca fiind cele care extind vârful electrodului central mai departe de capătul filetat al învelișului. Acest design este foarte popular la motoarele aproape de stoc, deoarece îmbunătățește eficiența combustiei prin deplasarea capătului fierbinte al bujiei mai aproape de centrul cilindrului.

Dar acest design necesită, de asemenea, o curea de împământare mai lungă.

Problema curei de împământare mai lungi este că traseul de întoarcere la învelișul bujiei este mai lung și, sub sarcină mare, această curea poate deveni extrem de fierbinte. În cazul în care încărcătura proaspătă de aer-combustibil care intră nu răcește complet cureaua de masă, această curea de masă incandescentă va deveni în scurt timp propria sursă de aprindere.

Aceasta este una dintre principalele modalități de a provoca preaprinderea, unde combustia este inițiată înainte ca aprinderea să aprindă bujia. Dacă acest lucru se întâmplă prea curând, cu pistonul care se deplasează în sus, se creează o presiune catastrofală în cilindru care va distruge aproape instantaneu un piston sau va deteriora grav pistonul și/sau biela.

Cum cifrele de putere continuă să crească, există oportunitatea – în special în cazul combinațiilor de creștere a puterii, cum ar fi supraalimentarea sau nitro – ca o bujie cu nas neproiectat și cu o curea de masă scurtă să fie cea mai bună alegere.

Multe bujii de curse, cum ar fi bujiile Autolite din seria AR, vin cu curele de masă tăiate lateral, care sunt mult mai scurte și, de asemenea, elimină învăluirea scânteii în camera de combustie.

Acest lucru este la fel de important ca și întrebarea privind intervalul de căldură.

Există contribuții din ce în ce mai mari la selectarea designului bujiei, a aplicației și a intervalului de căldură adecvate pentru a utiliza cea mai bună bujie pentru motor. Punerea multor întrebări și solicitarea de îndrumare profesională din partea constructorilor de motoare poate ajuta în acest proces. Nimic din toate acestea nu este cu adevărat dificil, dar cunoașterea tuturor nuanțelor de performanță va fi cu siguranță de ajutor atunci când va veni momentul să decideți ce bujie să folosiți în motorul dumneavoastră.

.