Avionul Challenger 300 al companiei Bombardier a fost primul din categoria avioanelor de afaceri de dimensiuni medii care a sfidat standardul cu designul său curat.

Proiectul a fost lansat la Salonul aeronautic de la Paris pe 13 iulie 1999, moment în care a fost numit Bombardier Continental. A fost un proiect „clean sheet”, asamblat în uzina Learjet a Bombardier de la aeroportul Wichita Mid-Continent, Kansas. Avionul a fost redenumit în septembrie 2002, după multe dezbateri cu privire la categoria (Learjet, Challenger sau Global) în care se încadra noua aeronavă. A intrat în serviciul comercial în ianuarie 2004.

Challenger 300 are o cabină mare și este foarte performant. Se încadrează în clasa de avioane private „super-midsize”, alături de avioane precum Citation X și Gulfstream G200. Poate transporta opt pasageri de la coastă la coastă fără escală și a fost proiectat pentru a avea costuri directe de operare scăzute – ceea ce îl face un concurent puternic pentru noua categorie de avioane private de dimensiuni super-medii.

Cabina lui Challenger 300 are o capacitate de opt sau nouă pasageri într-o configurație de tip „double-club” (trei scaune pot fi schimbate cu un divan pentru trei persoane, dacă se dorește). Toate scaunele pasagerilor sunt complet reglabile și dispun de mese rabatabile și prize individuale de curent alternativ. Aerul condiționat pe două zone asigură confortul atât piloților, cât și al pasagerilor, iar luminile de plafon cu LED-uri cu căldură redusă (cu o durată de viață de 10.000 de ore) conferă cabinei o senzație de deschidere. Cabina în sine se întinde pe o lungime (fără a include cabina de pilotaj) de 16,5 picioare, o înălțime de 6,1 picioare și o lățime de 7,2 picioare. Cele 106 picioare cubice de bagaje (750 de lire sterline) depozitate într-un compartiment exterior sunt accesibile în timpul zborului prin toaleta complet închisă. De asemenea, se poate adăuga un dulap pentru bagaje în față.

Adevărata atracție a lui Challenger 300 este reprezentată de capacitățile sale de autonomie/încărcare utilă. Acesta poate transporta opt pasageri pe o distanță de 3.560 mile (3.100 mile marine) la 0,80 Mach – o adevărată performanță pentru un avion cu reacție din clasa sa. Acest avion privat poate decola de la 4.810 picioare și poate urca la o altitudine de croazieră de 37.000 de picioare în paisprezece minute. Acesta poate zbura confortabil la un nivel deasupra majorității condițiilor meteorologice nefavorabile și a traficului aerian, cu un plafon de zbor de 45.000 de picioare.

Viteza maximă de croazieră a lui Challenger 300 este de 0,82 Mach (470 ktas), dar de obicei zboară la aproximativ 0,80 Mach (459 noduri) și consumă 1.577 de livre de combustibil pe oră. Utilizează două motoare turbofan Honeywell HTF 7000, cu o putere nominală de 6.826 de livre de împingere fiecare. De asemenea, are o greutate maximă la decolare (MTOW) destul de mare, de 38.850 de lire sterline.

Structura aerodinamică a lui Challenger 300 a fost pusă la punct cu ajutorul unui program de supercomputer care a creat modele 3D ale fluxului de aer transonic în jurul aripii și fuselajului. Cea mai mare parte a avionului este realizată din aluminiu. Acesta folosește lumini de aterizare cu xenon cu descărcare de înaltă intensitate (singurul avion cu reacție de dimensiuni medii care face acest lucru) care au o durată de viață de peste 10.000 de ore. Un nou sistem software de depanare este inclus cu avionul cu reacție, care oferă mecanicilor instrucțiuni pas cu pas pentru găsirea și remedierea problemelor, reducând timpul de întreținere și costurile cu forța de muncă.

Challenger 300 folosește sistemul de avionică Rockwell Collins Pro Line 21, cu patru ecrane LCD de 12×10 inch. Sistemul EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) este standard, care oferă informații despre performanțele motorului, cum ar fi debitul de combustibil, temperaturile uleiului și ale turbinei, cuplul, precum și informații vizuale de degivrare și de control al mediului. Alte sisteme includ Sistemul îmbunătățit de avertizare de proximitate la sol (EGPWS) și Sistemul de evitare a coliziunilor în trafic (TCAS II). Funcții importante, cum ar fi pornirea motorului, sunt aproape complet automatizate.

Challenger 300 este un avion privat solid, care va oferi în mod constant performanțe ridicate și economie de operare. A fost proiectat pentru a fi ușor de operat și ușor de întreținut, astfel încât nu va întâmpina dificultăți în efectuarea cu regularitate a zborurilor cross-country.

Date despre aeronavă

RocketRoute a adăugat date avansate de performanță pentru următoarele profiluri:

• Cruise (croazieră normală, croazieră de croazieră 0,75 Mi, 0,78 Mi, 0,80 Mi, 0.82 Mi, 0.83 Mi, Cruise Cruise Cruise 250, 280, 300, 320 KIAS, Cruise Long Range Cruise, Cruise Maximum Range Cruise, Cruise SE Long Range Cruise, Cruise SE Maximum Cruise Speed, Cruise SE Maximum Range Cruise)
• Climb (High speed climb, Normal climb, climb Climb Climb 250 / 280 KIAS / 0.80 M, urcare Urcare 250 KIAS / 0.75 M)
• Descens (coborâre SE Coborâre 0.80 M/280 KIAS /250 KIAS, coborâre Coborâre 0.75 M /250 KIAS, coborâre Coborâre 0.75 M /250 KIAS, coborâre Coborâre 0.75 M /250 KIAS, coborâre Coborâre MMO/VMO, coborâre Coborâre MMO/VMO – Monomotor)
• Holding (Anti-gheață Pornit, Anti-gheață Oprit, menținere Menținere 200 KIAS, menținere Menținere VMD, menținere SE Menținere 200 KIAS, menținere SE Menținere VMD)
• Masa & Echilibru