Întrebare: Am fost interesat de articolul dvs. despre combustibilul diesel în motoarele pe benzină. Vara, la casa noastră de pe lac, cumpăr benzină fără etanol. O folosesc în bărci, în tractorul de gazon, în mașina de tuns iarba, în trimmere și în alte motoare mici. Mi s-a spus că este un combustibil mai bun pentru aceste scopuri. La sfârșitul verii îmi rămân întotdeauna câțiva litri. În loc să îl depozitez peste iarnă, îl pun în mașina mea, o Honda CRV 2011. Fac vreo pagubă? Puteți să vă pronunțați cu privire la oportunitatea utilizării benzinei fără etanol în aceste scopuri?

R: Nu, nu faceți niciun rău mașinii dumneavoastră Honda – sau oricărui alt autovehicul cu motor pe benzină – prin utilizarea combustibilului neoxigenat. De fapt, cred că motoarele pe benzină de astăzi ar prefera combustibilul non-oxigenat – mult mai puține șanse de acumulare de umiditate și/sau coroziune și un consum de combustibil sensibil mai bun.

Cred că este important să recunoaștem că motoarele pe benzină au fost proiectate să funcționeze cu – așteptați – benzină! Tehnologia modernă a permis constructorilor de automobile să construiască motoare care pot funcționa și tolera carburanții amestecați cu etanol.

Este, de asemenea, părerea mea că utilizarea etanolului ca potențiator de cifră octanică în benzină a apărut inițial datorită interzicerii tetra-etilului de plumb la începutul anilor 1980. Plumbul tetraetilic era un amplificator de cifră octanică ieftin care funcționa, de asemenea, ca un „radiator” sau lubrifiant pentru a îmbunătăți transferul căldurii de combustie de la supapa de evacuare în scaunul supapei și în capul cilindrului. Din păcate, după zeci de ani de utilizare, a devenit clar că tetra-etilul de plumb este, de asemenea, un compus toxic care dăunează mediului înconjurător.

Nu este nimic dăunător în utilizarea combustibililor oxigenați în motoarele moderne, dar este puțin potrivit pentru echipamentele cu utilizare sezonieră și pentru motoarele mici. Oxicombustibililor nu le place să stea pe perioade îndelungate din cauza potențialului de separare a fazelor – apă și gaz – și de coroziune.

Așa că nu vă faceți griji, Honda dvs. va funcționa foarte bine sau cu combustibil neoxigenat.

Întrebare: Fiica mea are un Ford Taurus 2002 cu motor de 3,0 litri cu 59.000 de mile pe el, în stare foarte bună. Ea are o problemă cu faptul că mașina se blochează. Mașina s-a blocat prima dată după ce a fost în atelier pentru a i se spăla miezul de încălzire, pentru a i se schimba lichidul de răcire și pentru a i se înlocui niște furtunuri. Prima dată a început să se blocheze atunci când frâna, dar de atunci a progresat și se blochează uneori când stă la semafor. Mașina pornește întotdeauna din nou imediat. Dealerul Ford a spus că nu existau coduri și a verificat că presiunea combustibilului era bună, excluzând o problemă la pompa de combustibil sau la filtru. Aveți vreun sfat?

A: Îmi dau seama că poate părea prea evident, dar un furtun de vid al servoamplificatorului de frână, o supapă de reținere sau un servoamplificator cu scurgeri sau defect ar genera exact acest scenariu. Ar crea o scurgere semnificativă de vid ori de câte ori frânele ar fi acționate, fie că se conduce, fie că staționează la o oprire, ceea ce ar putea provoca un blocaj.

Q: În ceea ce privește monovolumele Chrysler care ard ceva ulei, cel mai rău consumator de ulei pe care l-am avut vreodată a fost Mazda Cosmo din 1977, al cărei motor rotativ a ajuns în punctul în care folosea un sfert de litru la fiecare 15 mile. Cu toate acestea, mi-a plăcut să conduc acea mașină.

A: Problema cu primele motoare rotative și cu camera lor de combustie în formă de epitrochoid era reprezentată de garniturile de etanșare ale vârfului de pe rotorul cu trei lobi. Pe măsură ce rotorul se rotește în interiorul camerei de combustie de formă excentrică, aceste garnituri au fost concepute pentru a etanșa vârfurile rotorului de peretele camerei de combustie. Pe măsură ce garniturile de etanșare a vârfurilor se uzează, această acțiune de etanșare se deteriorează și cantități tot mai mari de ulei rămân în camera de ardere și ard. Primul simptom sau garnituri apex uzate a fost reprezentat de timpi lungi de manivelă la rece, din cauza lipsei de compresie corespunzătoare.

Motorul rotativ Wankel este o lucrare ingenioasă de inginerie – greutate foarte redusă, puține piese în mișcare, putere mare și, cu materialele și ingineria de astăzi, durată de viață lungă.

Paul Brand este autorul cărților „How to Repair Your Car” și „How to Repair Your Truck and SUV”, publicate de Motorbooks.