Numele îl face să sune fie ca o clasificare a uleiului de motor, fie ca un nou tip de formular fiscal pe care vă este teamă să îl parcurgeți cu greu în aprilie. În ceea ce-i privește pe dealerii Oldsmobile, asta era tot ce era – era atât de secretos încât nici măcar majoritatea dealerilor companiei nu știau că există.

În timpul apogeului nebuniei mașinilor musculoase din anii ’60, W-30 a fost arma secretă a lui Oldsmobile, având suficientă putere pentru a-l arunca în fruntea liniei pentru pasionații de viteze și fanaticii de viteză deopotrivă, când a câștigat în 1966 la categoria C/Stock a cursei de drag racing a Asociației Naționale Hot Rod din 1966. De fapt, acesta a fost singurul scop al designului: să câștige curse. Acest lucru este atât de adevărat încât majoritatea celor care au cumpărat W-30-uri le-au dezbrăcat complet, mergând chiar până la îndepărtarea radioului și a sistemului de încălzire.

Cunoașteți W-30

W-30 a fost un pachet opțional proiectat pentru deja popularul Oldsmobile Cutlass 4-4-2. Proiectul de reinventare a celebrului muscle car ca un dragster de succes a început în 1964 și a culminat în secret cu cursa de drag din 1966 ca un jack-in-the-box. Până în 1967, Cutlass 4-4-2 W-30 și-a intrat pe deplin în drepturi.

Sistemul de inducție W-30 a fost un upgrade de eficiență față de popularele scoop-uri care captau aerul care trecea peste capotă. Acesta trăgea aerul rece de la intrările de sub și de deasupra luminilor de parcare și îl canaliza prin două tuburi flexibile de cinci inci către un filtru de aer ștanțat. Locația prizelor era discretă și crea un efect de presurizare, iar relocarea bateriei în portbagaj a făcut loc pentru tuburi. Toate motoarele au fost îmbunătățite cu un came mai fierbinte, o presiune mai mare a uleiului și arcuri de supapă mai puternice. Toate acestea au funcționat împreună pentru a face din el o rachetă pe roți.

Oricât de mișto ar părea să stai în scaunul șoferului unei rachete balistice brute, nu valorează prea mult fără o manevră care să o țină la sol și sub control. Frânele opționale cu discuri față opționale de concepție nouă au împins manevrabilitatea rutieră a muscle car-ului peste așteptări, atât de mult încât Car and Driver a numit-o „cea mai bună manevrabilitate a mașinii de acest tip pe care am testat-o vreodată.”

Transmisia automată standard cu două trepte cu care venea 4-4-2 a fost actualizată cu o transmisie Hydra-Matic cu trei trepte, concepută pentru treceri în sus la turații înalte.

Numele „W-30” a început pur și simplu ca un cod de comandă pentru un set specific de îmbunătățiri, dar nu a durat mult până când a devenit jargonul gearhead pentru cea mai bună mașină musculoasă de la sfârșitul anilor ’60.

.