Primul an Shovelhead a fost, practic, un motor Panhead cu un nou vârf.Capetele cilindrilor reproiectate au fost versiuni din aluminiu ale capetelor Ironhead Sportster și au oferit o creștere de 10% a puterii față de motorul Panhead.

În timp ce motorul Panhead avea capace de supape, capetele cilindrilor Shovelhead erau acoperite de cutii de balansiere, care semănau cu niște lopeți de cărbune răsturnate. Porecla „Shovelhead” a fost adoptată la scurt timp după ce a fost introdus.

În rest, motorul Shovelhead, în esență un carryover, avea o cilindree de 74 de inci cubi (1208 cmc anunțați ca 1200 cmc), care era de aceeași mărime cu Panhead pe care îl înlocuia. Transmisia cu 4 viteze era o unitate separată. Atât transmisia primară, cât și transmisia finală erau cu lanț.

Modelurile Shovelhead FL din primul an

1966-1969 Shovelhead

Motorul Harley-Davidson Shovelhead a cunoscut numeroase modificări de-a lungul celor 17 ani de producție.În primii trei ani, acesta a funcționat cu un generator și a păstrat vechiul capac de distribuție în formă de rinichi de la Panhead 1958-1965.

Motocicletele Shovelhead construite între 1966 și 1969 sunt uneori denumite generator Shovel, flat-side Shovel sau Pan-Shovel.

Probleme de încărcare la Shovelhead

Generatoarele și regulatoarele de tensiune sunt întotdeauna suspecte la primele Shovelhead. Sistemele de încărcare sunt greu de înțeles și chiar mai greu de menținut la încărcat.

Citește: Generator Harley – Reparație sau înlocuire?

Carcase de motor reproiectate

Din 1970 încoace, Shovelheads au fost echipate cu alternatoare, cu o nouă parte inferioară care includea o unitate de transmisie cu angrenaje. vechea aprindere externă cu „temporizator” a fost înlocuită cu puncte de întrerupere mecanice (și avans) în carcasa de transmisie.

Citește: Harley Points And Condenser

Cum alternatorul și aprinderea erau acum amplasate în carcasa de distribuție, capacul carcasei a devenit de formă conică. capacele primare interioare și exterioare au fost reproiectate pentru alternator, care a fost montat în carcasa primară.Capătul inferior în stil conic a fost folosit până la motoarele Evolution.

Carena frontală clasică „batwing” a fost văzută pentru prima dată pe modelele FL în 1969

Rezervorul de ulei reproiectat avea acum o jojă de ulei extractibilă.Țevile colectoare de evacuare au fost cromate, iar capacele flexibile cromate nu au mai fost oferite.

Combinația schimbător de viteze cu piciorul/ambreiaj manual a fost disponibilă cel puțin până în 1972, probabil la cererea populară.Deși Harley Electra Glide este asociat cu genți de șa, acestea nu au fost echipament standard până în anii ’70.

Super-Glide și seria FX

Proiectat de Willie G. Davidson, Harley Super-Glide din 1971 a combinat partea frontală mai ușoară și mai subțire a modelului XL Sportster cu un cadru și un motor Big-Twin. La 560 de kilograme, era cu 150 de kilograme mai ușor decât un Electra Glide și cu 60 de kilograme mai greu decât un Sportster.

Citește: Istoria modelului Harley-Davidson FX

În 1973, semnalele de viraj au devenit obligatorii pentru toate motocicletele vândute în America.

Carburatoare Shovelhead

Modelele timpurii erau echipate cu un carburator Linkert.O trecere la Tillotson a fost văzută odată cu Shovelhead din 1967.

Carburatorul Tillotson era complex și avea multe piese, cum ar fi circuitul său automat „economizor” acționat hidraulic.Lipsa de cunoștințe și disponibilitatea slabă a pieselor le-a făcut nepopulare și nu a fost apreciat la vremea sa.Totuși, atunci când sunt configurate corect, acestea sunt un carburator excelent.

Din 1971 până în 1975, Shovelheads au ieșit din fabrică cu un carburator Bendix. în 1974, modelele Harley FL Touring au trecut de la Bendix la Keihin, în timp ce modelele FX au continuat să folosească carburatorul Bendix.

La mijlocul anilor ’70, Shovelhead-urile au fost actualizate cu un volan „end oiling”, în care uleiul era alimentat continuu în capătul inferior de la pompa de ulei. motoarele anterioare erau „side oiling”, în care volanele primeau o doză de ulei o dată la fiecare revoluție. Ambele metode funcționau, dar fluxul continuu era mai eficient.

Emblemele rezervorului de benzină Harley Shovelhead au fost aceleași din 1966 până în 1976.

Electra-Glide din 1978 a fost primul Harley Big-Twin care a avut aprindere electronică.

Motor Shovelhead 80ci

Din 1966 până în 1977, Harley-Davidson Shovelhead avea o cilindree de 74 de inci cubi. în timpul producției anului model 1978, un motor mai mare a fost oferit pe motocicletele de turisme FL. folosind același motor de bază, cilindreea a fost mărită la 1340cc (80 de inci cubi).Acest lucru a fost realizat prin alezarea cilindrilor la 3,50″ și creșterea cursei la 4,25″.

Motor mai mare a fost oferit pe seria FX în 1979.

74 sau 80?

Diferența dintre un Shovelhead de 74 și 80 de cmc poate fi spus numărul de aripioare de pe fiecare cilindru.Motorul de 74 are 10 aripioare, în timp ce cel de 80, datorită unei baze mai groase, are doar nouă.

Gaz cu plumb sau fără plumb

Motorul de 74ci a fost proiectat să funcționeze cu combustibil premium cu plumb, iar cel de 80ci a fost proiectat să funcționeze cu combustibil premium fără plumb. Motorul Big-Twin de 74″ și 80″ a folosit aceleași dimensiuni ale cilindrilor, dar cel de 80″ a fost găurit la dimensiuni mai mari.

Atât motorul Harley de 74ci cât și cel de 80ci au fost disponibile timp de mai mulți ani. 74ci originalul Shovelhead cu cilindree de 74ci a fost oferit pentru ultima dată în 1980, în modelul FLH 1200 Police și FXS 1200 Low Rider.

Capacele de cilindri Shovelhead

O schimbare la nivelul capetelor de cilindri a fost observată la jumătatea anului 1978.Primele motoare Shovelhead aveau un inel O cu buză mică pentru a etanșa colectorul de admisie la capul de cilindri.Începând cu jumătatea anului 1978, inelul O a fost înlocuit cu o bandă plată fără buză.

Citesc: Lucrări cu supape pentru motociclete

FLT Tour Glide

Veștile mari pentru 1980 au fost noul FLT Tour Glide. Noul model avea un cadru reproiectat și un motor montat pe cauciuc, cu brațul oscilant înșurubat direct la transmisia (de asemenea nouă) cu cinci viteze. alimentat de motorul de 80ci, o nouă transmisie finală cu curea oferea o funcționare mai silențioasă, fără a fi nevoie de reglaje sau lubrifiere.Câteva alte îmbunătățiri au inclus un filtru de ulei spin-on.

Shovelheads din ultimul an

În primul an al Shovelheads (1966) au existat patru denumiri de modele.La sfârșitul producției, la mijlocul anului 1983, existau 16 modele.

FL Touring Models

Din 1980 până în 1984, singurul Harley Shovelhead disponibil a fost modelul 80ci. Noul motor 80ci Evolution a început în 1984.

Numerele VIN ale modelului Shovelhead

Din 1966 până în 1969, singurul număr VIN de pe Big-Twins este situat pe carcasa din stânga a motorului.Nu au existat numere de cadru până în anul model 1970.Primele două numere reprezintă anul, iar literele din mijloc (până la patru) reprezintă codul modelului, de exemplu, FL sau FH.Ultimele numere reprezintă numărul de producție.

Până în 1969, numerele VIN ale motoarelor începeau de obicei de la 1000 în fiecare an nou.Harley-Davidson nu asambla neapărat mașinile în ordine numerică exactă (număr de serie). Uneori, motoarele erau reținute dintr-un motiv sau altul, așa că este posibil ca un motor cu un număr VIN mai mic din punct de vedere numeric să fi ajuns pe linia de asamblare finală după motoarele care aveau un număr VIN mai mare din punct de vedere numeric.

Din 1970 până în 1980, numerele VIN corespunzătoare apar atât pe cadru, cât și pe motor. Aceste numere se vor potrivi exact dacă motocicleta este în întregime originală. Pentru colecționari și investitori, este important ca numerele de identificare a vehiculului (VIN) de pe motocicletă să se potrivească.

În încercarea de a reduce furturile, Motor Company a folosit numere diferite pentru cadru și motor pe unele modele din 1979. numerele de pe cadru nu se potriveau cu numărul ștampilat pe motoare. Primele două cifre au rămas codul modelului. Din 1981 până în 1983, pe cadru apare un VIN din 17 cifre, iar motorul avea un VIN parțial.

Schema și suportul scaunului Shovelhead

Motocicletele Harley-Davidson au avut două diametre de tije de scaun din 1929 până în 1999.Cele mai multe Knucklehead, Panhead și Shovelhead (până în 1981) au un diametru al tijei de scaun de 1,18″ diametru (ID bucșă 1,185″)La motocicletele solo de 45″ și Servi-cars din 1930 până în 1973, diametrul tijei de scaun este de 1,06″ (ID bucșă 1,065″). Această tijă de șa mai mică se potrivește și la FLH cu patru viteze din 1982 până în 1984, dar nu și la FLT sau FLHT cu cinci viteze. Există ușoare variații la nivelul suportului de scaun, dar în cea mai mare parte se vor interschimbă.

Producție nouă Shovelhead

La câțiva ani după ce motorul Big-Twin Evo a înlocuit Shovelhead în 1984, cererea a rămas ridicată pentru motorul Shovelhead.

O mână de producători de motoare de pe piața secundară produc în prezent motoare de tip Shovelhead, care sunt oferite într-o varietate de cilindree. fiecare producător include îmbunătățiri la designul original care îmbunătățesc atât performanța, cât și fiabilitatea.

Restaurați un vechi Shovelhead

Un procent mare de Harley vechi au fost „personalizate” de-a lungul deceniilor. mulți proprietari au construit și au condus choppers prin anii șaptezeci și optzeci, tăind și raționalizând gâturile și îndepărtând/aruncând piese bune din fabrică.

Dacă găsiți un vechi Shovelhead care este original sau nu atât de departe, cel mai bun lucru de făcut este să îl restaurați corect sau să luați în considerare vânzarea lui cuiva care o va face.

.