Tehnologia modernă a garniturilor de cap MLS este cu ani lumină mai bună decât garniturile de hârtie și compozite din vechea școală. Cu toate acestea, instalarea și pregătirea corespunzătoare sunt esențiale pentru a le face rezistente la bombă! Iată câteva sfaturi, mituri și cele mai bune practici generale pentru următoarea dvs. instalare a garniturii de cap.

Uitați smartphone-urile, televizoarele de super înaltă definiție și chiar și acel gadget de la Amazon care vă permite să comandați o pizza doar vorbind cu el. Cea mai bună parte a celor mai recente progrese în tehnologie este modul în care este acum mai ușor ca niciodată să obții o putere mare în motoarele de stradă și de curse.

În zilele noastre, pasionații de cai putere au o multitudine de opțiuni atunci când vine vorba de obținerea de putere. Dar, fie că vorbim de un compresor, turbocompresor, EFI sau chiar de un kit stroker de modă veche – totul se reduce la a stoarce mai mult aer și combustibil în camerele de combustie pentru a crea o explozie mai mare.
Pentru mai multe informații despre cum funcționează garniturile MLS, consultați această poveste!

Desigur, cu cât faceți mai multă putere, cu atât mai mult stres creați asupra motorului. Pe vremuri, garniturile de etanșare a capului explodate erau adesea probleme atunci când se făcea o putere mare. În zilele noastre, nu trebuie să fie așa, dar tot trebuie să vă luați măsurile de precauție adecvate. Totul se reduce la selectarea componentelor potrivite și la pregătirea lor corespunzătoare. În acest articol avem câteva sfaturi cu privire la lucrurile pe care trebuie să le faceți și care cu siguranță vă vor ajuta să reduceți semnificativ șansele de a avea o garnitură de cap explodată. Oh, vom risipi, de asemenea, câteva mituri care, de fapt, pot face mai mult rău decât bine, de asemenea.

Compozit vs MLS

Jachetele MLS sunt disponibile acum de câțiva ani și nu mai sunt doar pentru motoarele de curse scumpe, de înaltă clasă. Garniturile MLS (acronim de la Multi-Layer Steel) sunt o treaptă superioară față de garniturile compozite standard datorită construcției lor. Garniturile compozite sunt realizate cu inele de foc din oțel pentru fiecare cilindru, înconjurate de un alt material. În cazul în care capul cilindrului se ridică chiar și puțin, gazele de combustie pot scăpa pe lângă inelul de foc din oțel și pot arde garnitura în scurtul moment înainte ca capul să fie tras înapoi la locul lui.
Căutați garnituri MLS pentru motorul dumneavoastră? Click aici!

Jachetele MLS sunt construite din trei sau mai multe straturi de oțel. Straturile exterioare sunt ștanțate în jurul camerelor de combustie, precum și a jachetei de apă și a găurilor galeriei de ulei care duc între bloc și capetele cilindrilor. Cu această configurație, în cazul în care capul cilindrilor se ridică, reliefurile acționează ca niște arcuri pentru a ajuta la menținerea unei etanșări corespunzătoare pentru a menține gazele de combustie acolo unde le este locul.

JacheteleMLS fac, de asemenea, o treabă superioară de etanșare între materiale disparate. În aceste zile, capetele de cilindri din aluminiu de pe piața secundară sunt din ce în ce mai populare, deoarece prețurile pentru un cap de calitate sunt în scădere. Dar atunci când porniți pentru prima dată un motor cu un bloc din fontă și capete din aluminiu, capetele absorb căldura mai repede decât blocul din fontă, ceea ce face ca acesta să se dilate mai repede. O garnitură MLS se descurcă mai bine cu această diferență de rate de expansiune decât o garnitură compozită tipică. În cazul în care ajungeți la preaprindere sau detonare, garnitura MLS mai robustă este, de asemenea, mai bună pentru a rezista mai bine la creșterea uriașă a presiunii pe care aceste evenimente o creează.

Fiți netezi

O garnitură de chiulasa explodată este aproape întotdeauna pusă pe seama – ați ghicit – garniturii de chiulasa. Dar dacă nu ați pus bazele adecvate prin prelucrarea corespunzătoare a punților atât a blocului cât și a capetelor de cilindri, fiecare garnitură de cap va ceda. Atât puntea blocului, cât și cea a capetelor de cilindri trebuie prelucrate astfel încât să fie plane și paralele cu linia mediană a arborelui cotit cu o precizie de câteva miimi de centimetru. Punțile trebuie să aibă, de asemenea, o suprafață extrem de netedă. Cele mai multe ateliere mecanice moderne pot realiza acest lucru cu ușurință, dar este important să nu instalați garnitura MLS pe o punte cu gropițe, uzată sau prelucrată grosolan.

Nu puteți realiza acest lucru cu unelte de mână, oricât de atent ați fi. Nu contează cât de bun sunteți ca și constructor de motoare, cu excepția cazului în care încercați să scoateți o rablă din cimitirul de vechituri sau să mai treceți o noapte de carnagiu cu mașina de derby de demolare, este întotdeauna o idee bună să apelați la un atelier mecanic pentru a curăța punțile atât pentru motoarele noi, cât și pentru cele reconstruite. Pe termen lung, va merita întotdeauna.

Don’t Coat

Părinții care își fac timp pentru a-și învăța fiii și fiicele cum să lucreze la mașini este un lucru minunat. Ceea ce nu este un lucru grozav este atunci când transmit din greșeală informații proaste sau învechite.

Un exemplu perfect este spray-ul pentru garnituri de cap din cupru. Pe vremuri, piloții de curse și constructorii de motoare încercau să facă garniturile de etanșare a capului supraegalate să facă față unei puteri suplimentare prin acoperirea lor cu un spray pe bază de cupru. Acest lucru ar umplea neregularitățile de suprafață din puntea fie a blocului, fie a capetelor de cilindri și, de asemenea, ar ajuta la disiparea căldurii din punctele fierbinți (adesea între orificiile de eșapament alăturate la Chevys cu blocuri mici).

Dar acest vechi truc este acum o informație proastă care ar trebui să fie lăsată în trecut. Pulverizarea unui strat aftermarket pe o garnitură MLS de calitate poate afecta de fapt performanța acesteia. De exemplu, toate garniturile Pro Seal MLS de la JE sunt construite din oțel inoxidabil și primesc un strat de acoperire a suprafeței cu mai multe straturi care include un „grund” pentru a ajuta să se lipească de garnitura de inox, un strat de Viton de înaltă rezistență pentru a se mula pe micile imperfecțiuni de suprafață de pe cap sau bloc și, în final, un strat superior de silicon care este deosebit de bun pentru a etanșa pasajele de lichid de răcire și ulei care se deplasează de la bloc la capete. Acoperirile de suprafață moderne de pe garniturile MLS de calitate fac o treabă mai bună decât ar putea-o face vreodată o „vopsea” de cupru pulverizată manual, așa că economisiți-vă banii și lăsați chestia aia pe raftul magazinului de piese. Tot ce trebuie făcut este să folosiți o pentru a curăța în mod corespunzător toate suprafețele metalice înainte de așezarea garniturii.

Cărți de strângere

Nu contează cât de bună este garnitura de cap, aceasta este totuși extrem de dependentă de o sarcină de strângere adecvată din partea elementelor de fixare a capului pentru a o ajuta să funcționeze corect. Obținerea unei sarcini de strângere bune și uniforme pe toată garnitura depinde de trei factori: feroneria elementelor de fixare, cuplul consistent al elementelor de fixare și modelul utilizat pentru a strânge elementele de fixare.

În mod obișnuit, producătorii de echipamente originale utilizează șuruburi de cap cu cuplu de strângere pentru a fixa capetele de cilindri la bloc. Șuruburile cu cuplaj la randament se folosesc o singură dată. Deci, odată ce le scoateți, aruncați-le. De obicei, aceste șuruburi pot fi identificate pentru că vor avea un strat de suprafață gri plat, dar dacă nu sunteți sigur, mergeți întotdeauna la sigur și cumpărați șuruburi noi pentru capete.

Puteți cumpăra șuruburi de înlocuire a capului de cuplu la randament relativ ieftin, dar vă sfătuim să nu o faceți. În schimb, investiți într-un set de elemente de fixare de calitate realizate de producători aftermarket, cum ar fi ARP. Nu numai că aceste elemente de fixare sunt mai puțin predispuse la defecțiuni, dar permit și sarcini de strângere mai mari și sunt reutilizabile prin mai multe reconstrucții ale motorului.

Când cumpărați elemente de fixare noi, puteți alege între șuruburi de cap și știfturi de cap. Majoritatea constructorilor de motoare de înaltă performanță folosesc știfturi de cap ori de câte ori este posibil, deoarece acestea pot oferi o sarcină de strângere mai consistentă. Acest lucru se datorează faptului că știftul de cap este înșurubat în bloc fără nicio rezistență. Apoi, capul este instalat și fixat în poziție cu ajutorul piulițelor de pe știfturile de cap. Acest lucru permite ca știfturile să fie plasate aproape în tensiune pură, mai degrabă decât în torsiune.

Pe de altă parte, șuruburile de cap, trebuie să fie rotite în bloc pe măsură ce se aplică cuplul. Acest lucru înseamnă că șuruburile pot fi răsucite atunci când se aplică ultimul pic de cuplu, ceea ce face ca presiunea de strângere globală să fie uneori mai puțin consistentă decât ar putea fi. Cu toate acestea, șuruburile pentru capete sunt uneori necesare, deoarece facilitează mult extragerea unui set de capete în timp ce se află încă în mașină, deoarece odată ce șuruburile sunt îndepărtate, capetele de cilindri pot fi ridicate direct. Acest lucru nu este adesea posibil cu bolțurile pentru capete, deoarece capetele trebuie să fie glisate în afară și în sus până când trec de bolțuri, iar aripile mașinii sau alte piese pot sta în cale. Așadar, înainte de a cumpăra noi elemente de fixare, planificați din timp și stabiliți dacă este posibil să trageți capetele cu motorul încă în mașină.

Când instalați elementele de fixare a capetelor, este esențial ca acestea să nu fie niciodată instalate în stare uscată. Acest lucru permite ca frecarea dintre filetele dispozitivului de fixare și bloc să creeze o rezistență prea mare, ceea ce poate face ca sarcinile de strângere să varieze foarte mult. În schimb, trebuie utilizat întotdeauna un fel de lubrifiant. ARP a creat un lubrifiant pentru filete pe care îl numește Ultra-Torque și despre care am constatat că funcționează foarte bine. Alți constructori de motoare jură pe vechea școală „High Pressure Lube”, care provine de la o varietate de producători. Ceea ce nu ar trebui folosit ca lubrifiant este uleiul de motor, care este prea subțire pentru a oferi o consistență bună.

Diferiți lubrifianți oferă diferite niveluri de „lubrifiere”, care este un mod sofisticat de a spune cât de alunecoși sunt. Este important să știți exact ce lubrifiant folosiți, deoarece acesta va afecta forța aplicată cu cheia dinamometrică. O cheie dinamometrică măsoară rezistența la o forță de răsucire. Între timp, încărcarea corectă de către elementele de fixare necesită ca acestea să fie într-o anumită cantitate de tensiune în linie dreaptă pe lungimea șurubului sau a știftului. În esență, acestea sunt strânse până la punctul în care șurubul sau știftul se întinde câteva miimi de centimetru, punându-l în tensiune. Elementul de fixare reacționează la faptul că se află în tensiune încercând să se tragă înapoi la lungimea sa inițială, trăgând capul de cilindru mai strâns de bloc.

Producătorii precum ARP oferă specificații de cuplu adecvate pentru șuruburile care folosesc diferiți lubrifianți. Este important să respectați specificațiile exacte pentru lubrifiantul specific pe care îl folosiți, deoarece acestea țin cont de lubrifierea, sau alunecarea lubrifiantului. De exemplu, dacă doriți să încărcați în mod corespunzător garnitura de etanșare a capului în timp ce lubrifiați filetele șuruburilor de cap cu Ultra-Torque, este posibil să trebuiască să reglați cheia dinamometrică la 70 ft/lbs, dar dacă folosiți ulei de motor, care nu face o treabă la fel de bună în ceea ce privește lubrifierea filetelor, cheia dinamometrică trebuie să fie reglată mai sus. Asigurați-vă că utilizați întotdeauna setarea corectă a cuplului de torsiune atât pentru dispozitivul de fixare, cât și pentru lubrifiantul pe care îl utilizați.

În cele din urmă, ordinea în care strângeți șuruburile de fixare a capului este, de asemenea, importantă. Există o mulțime de diagrame și grafice pe internet care arată ordinea corectă de strângere a șuruburilor de cap pentru practic orice cap de cilindru, dar odată ce ați înțeles conceptul nu veți avea nevoie de ele. Întotdeauna începeți cu șurubul cel mai central sau cu știftul de cap, apoi mergeți spre exterior în spirală. Acest lucru ajută la distribuirea uniformă a încărcăturii pe garnitura de cap pentru a-i oferi cea mai mare rezistență posibilă.

Pregătirea corespunzătoare

În sfârșit, dar cu siguranță nu în ultimul rând, acordați întotdeauna câteva momente pentru a pregăti atât blocul cât și capetele înainte de a începe asamblarea. Chiar și în cazul unui motor nou construit, folosiți un șlefuitor de filete pentru a vă asigura că toate filetele din găurile de șuruburi sunt curate, drepte și fără bavuri. Dacă nu aveți un set de șlefuitori de filete, puteți folosi un robinet de filetare dacă sunteți foarte atent. Acest lucru vă va ajuta să vă asigurați că obțineți o încărcare adecvată a elementelor de fixare cu cap, fără ca ceva să strice citirea cuplului de torsiune.

Și, dacă tot ați ajuns acolo, luați un moment pentru a șanfona orice margini ascuțite create de procesele de prelucrare folosite pentru a crea componenta. Marginile ascuțite nu numai că creează puncte slabe, dar pot împiedica capul de cilindru să se așeze perfect plat. Puteți folosi șmirghel sau o unealtă de debavurare pentru a tăia orice bavuri și muchii ascuțite. Este nevoie doar de câteva minute pentru a face acest lucru, dar poate fi diferența dintre construirea unui motor grozav și unul care provoacă frustrări nesfârșite.