Dacă doriți să aflați puterea unui motor, conectați motorul la un dinamometru. Un dinamometru plasează o sarcină pe motor și măsoară cantitatea de putere pe care motorul o poate produce împotriva sarcinii.

În mod similar, dacă atașați un arbore la un motor, motorul poate aplica un cuplu asupra arborelui. Un dinamometru măsoară acest cuplu. Puteți converti cu ușurință cuplul în cai putere înmulțind cuplul cu turația/5.252.

Vă puteți face o idee despre cum funcționează un dinamometru în felul următor: Imaginați-vă că porniți motorul unei mașini, îl puneți în punctul mort și îl puneți la podea. Motorul ar funcționa atât de repede încât ar exploda. Acest lucru nu este bun, așa că, pe un dinamometru, aplicați o sarcină motorului la podea și măsurați sarcina pe care motorul o poate suporta la diferite turații ale motorului. Puteți conecta un motor la un dinamometru, îl puneți la podea și folosiți dinamometrul pentru a aplica o sarcină suficient de mare asupra motorului pentru a-l menține la, să zicem, 7.000 rpm. Se înregistrează cât de multă sarcină poate suporta motorul. Apoi, aplicați o sarcină suplimentară pentru a reduce turația motorului la 6.500 rpm și înregistrați sarcina la acest nivel. Apoi aplicați o sarcină suplimentară pentru a o coborî la 6.000 rpm și așa mai departe. Puteți face același lucru începând de la 500 sau 1.000 rpm și continuând să urcați. Ceea ce măsoară de fapt dinamometrele este cuplul (în lire-picior), iar pentru a converti cuplul în cai putere pur și simplu înmulțițiți cuplul cu rpm/5.252.

Graficul puterii calului

Dacă reprezentați grafic puterea calului în funcție de valorile rpm pentru motor, veți obține o curbă a puterii calului pentru motor. O curbă tipică de putere pentru un motor de înaltă performanță ar putea arăta astfel (aceasta se întâmplă să fie curba pentru motorul de 300 de cai putere din Mitsubishi 3000 twin-turbo):

„„

Măsurarea puterii necesită un dinamometru de citire a puterii. Învățați cum trasarea puterii în funcție de valorile rpm produce un grafic numit curbă de putere.

Ce evidențiază un astfel de grafic este faptul că orice motor are un vârf de putere – o valoare rpm la care puterea disponibilă de la motor este maximă. Un motor are, de asemenea, un cuplu maxim la o anumită turație. Veți vedea adesea acest lucru exprimat într-o broșură sau într-o recenzie dintr-o revistă ca „320 CP la 6500 rpm, 290 lb-ft cuplu la 5000 rpm” (cifrele pentru Shelby Seria 1 din 1999). Când oamenii spun că un motor are „mult cuplu la turație joasă”, ceea ce vor să spună este că vârful de cuplu apare la o valoare destul de mică a turației, cum ar fi 2.000 sau 3.000 rpm.

Un alt lucru pe care îl puteți vedea din curba de putere a unei mașini este locul în care motorul are puterea maximă. Când încercați să accelerați rapid, doriți să încercați să mențineți motorul aproape de punctul de putere maximă de pe curbă. Acesta este motivul pentru care deseori reduceți treptele de viteză pentru a accelera – prin reducerea treptelor de viteză, creșteți turația motorului, ceea ce, de obicei, vă aduce mai aproape de punctul de putere maximă de pe curbă. Dacă doriți să vă „lansați” mașina de la un semafor, în mod obișnuit veți tura motorul pentru a-l aduce chiar la turația maximă de cai putere și apoi veți elibera ambreiajul pentru a descărca puterea maximă în pneuri.

Unul dintre domeniile în care oamenii vorbesc cel mai mult despre cai putere este cel al mașinilor de înaltă performanță. În secțiunea următoare, vom vorbi despre legătura de acolo.

.