Cine a făcut primele mașini?

Începând cu anii 1770, mulți oameni au încercat să facă mașini care să funcționeze cu aburi. Unele dintre primele mașini cu aburi au funcționat bine, iar altele nu. Unele erau pompe de incendiu care se deplasau singure, iar altele erau mici locomotive cu roți de drum. Începând cu anii 1880, inventatorii au încercat din răsputeri să facă mașini care să funcționeze suficient de bine pentru a fi folosite în fiecare zi. Aceste mașini experimentale funcționau cu abur, benzină sau electricitate. În anii 1890, europenii cumpărau și conduceau mașini produse de Benz, Daimler, Panhard și alții, iar americanii cumpărau și conduceau mașini produse de Duryea, Haynes, Winton și alții. Până în 1905, mașinile pe benzină erau mai populare decât cele cu aburi sau electrice, deoarece erau mai ușor de utilizat și puteau călători mai departe fără a adăuga combustibil. Până în 1910, mașinile pe benzină au devenit mai mari și mai puternice, iar unele aveau acoperișuri rabatabile pentru a feri șoferii și pasagerii de ploaie.

Cum funcționau primele mașini?

Un automobil cu aburi ardea combustibil care încălzea apa într-un cazan. Acest proces a produs abur care s-a expandat și a împins pistoanele, care au învârtit un arbore cotit. O mașină electrică avea o baterie care alimenta un mic motor electric, care învârtea un arbore de transmisie. O mașină pe benzină aprindea combustibilul care provoca o mică explozie în interiorul fiecărui cilindru. Această explozie împingea pistonul și învârtea un arbore cotit conectat la roți printr-un lanț sau arbore de transmisie.

Cine a condus primele mașini?

În 1900, oamenii bogați cumpărau mașini pentru plăcere, confort și statut. Mulți medici au cumpărat mașini mici, la prețuri accesibile, deoarece erau mai fiabile decât caii și mai ușor de ținut la punct. Americanilor din mediul rural le plăceau mașinile pentru că puteau parcurge distanțe lungi fără să depindă de trenuri. Aceștia transportau produse la piață, mergeau la magazine și la filme în oraș și chiar își foloseau mașinile pentru a ara câmpurile. Familiilor din orașe le plăceau mașinile pentru că erau la îndemână pentru a face comisioane, pentru a merge la gară, pentru a vizita rudele, pentru a merge la biserică și pentru a face plimbări la țară. O casă de familie cu o mașină pe alee a fost o priveliște obișnuită începând cu aproximativ 1910. Tinerilor le plăceau mașinile pentru că puteau merge la filme, restaurante și alte locuri de distracție în loc să stea acasă cu părinții lor.

De ce folosesc atât de mulți oameni mașinile?

Mașinile sunt rapide, confortabile, arătoase și plăcute de condus. Ele pot merge aproape oriunde și sunt întotdeauna gata de utilizare. În multe privințe, condusul este mai ușor decât mersul pe jos, mersul cu bicicleta sau mersul cu trenul, autobuzul sau avionul. Dar a deține o mașină este o mare responsabilitate. Este nevoie de mulți bani pentru a cumpăra una și pentru a o menține în funcțiune, iar șoferii trebuie să fie instruiți, să aibă permis și să fie mereu atenți pentru a evita greșelile și accidentele. Este nevoie de mult spațiu pentru a parca mașinile, iar un număr prea mare de mașini provoacă aglomerație pe șosele și în parcări. Unii proprietari de mașini au revenit la mersul pe jos, mersul cu bicicleta sau mersul cu trenul sau autobuzul atunci când este mai practic sau mai convenabil. Pentru majoritatea americanilor, mașinile sunt un mod preferat de a călători, dar întotdeauna va fi nevoie de alte tipuri de transport.

Ce a fost diferit la Ford Model T?

Ford Model T
Construit aproape de sfârșitul erei Model-T, acest roadster Model-T a ieșit de pe linia de asamblare în 1926. Prin amabilitatea Muzeului Național de Istorie Americană.

Ford Model T, fabricat între 1908 și 1927, costa mai puțin decât alte mașini, dar era robust și practic. Mergea bine pe drumurile de pământ și pe câmpuri, deoarece se putea răsuci în timp ce se rostogolea peste denivelări. Modelul T arăta ca o mașină scumpă, dar de fapt era echipat foarte simplu. Din 1915 până în 1925, a venit doar în negru, deoarece vopseaua neagră se usca mai repede decât alte culori, ceea ce făcea posibilă construirea și vânzarea mai multor modele T. Din toate aceste motive, au fost vândute mai multe Model T decât orice alt tip de mașină la acea vreme – în total puțin peste 15 milioane. Fermierii, muncitorii din fabrici, profesorii de școală și mulți alți americani au trecut de la cai sau trenuri la mașini atunci când au cumpărat Model Ts.

De ce majoritatea mașinilor din ziua de azi funcționează pe benzină?

Motorul pe benzină a fost fiabil, practic și destul de eficient începând cu aproximativ 1900. Este mai ușor de controlat decât un motor cu aburi și este mai puțin probabil să ardă sau să explodeze. O mașină pe benzină poate merge mult mai departe cu un rezervor de benzină decât poate merge o mașină electrică între două încărcări ale bateriei. Motoarele pe benzină au fost îmbunătățite prin utilizarea computerelor, a injectoarelor de combustibil și a altor dispozitive. Dar îngrijorarea din ce în ce mai mare cu privire la substanțele chimice pe care motoarele pe benzină le eliberează în aer (adică poluarea) a dus la un nou interes pentru mașinile electrice, nepoluante, și pentru mașinile care funcționează cu gaz natural, un vapor diferit de benzină.

Câte mașini se află la Smithsonian?

Colecția de automobile Smithsoniană din cadrul Diviziei de muncă și industrie din cadrul Muzeului Național de Istorie Americană conține aproximativ 80 de automobile în mărime naturală. Colecția de automobile încearcă să includă repere auto semnificative, pe măsură ce automobilele au trecut de la trăsuri fără cai la o parte intrinsecă a vieții americane. Smithsonianul colecționează automobile din 1899, iar aproape toate au fost donate de persoane sau întreprinderi.

Unde pot vedea mai multe automobile timpurii în persoană și pe web?

Câteva dintre mașinile de la Smithsonian sunt împrumutate la Western Reserve Historical Society din Cleveland, Ohio, Onondaga Historical Association din Syracuse, New York, Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame din Indianapolis, Indiana, și Eastern Museum of Motor Racing din York Springs, Pennsylvania. Printre marile muzee auto care nu au legătură cu Smithsonian se numără Henry Ford Museum din Dearborn, Michigan, National Automobile Museum din Reno, Nevada, Imperial Palace Collection din Las Vegas, Nevada și Biloxi, Mississippi, Petersen Automotive Museum din Los Angeles, California, Auburn-Cord-Duesenberg Museum din Auburn, Indiana, și Owl’s Head Museum din Owl’s Head, Maine.

Unde mai pot afla informații despre mașini pe web?

Un scurt istoric al primilor 100 de ani de industrie auto în Statele Unite: www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history