Pentru producția din 1972, Ford a reînviat numele Courier după o pauză de 12 ani, aplicându-l primei sale camionete compacte, o versiune rebranduită a Mazda B-Series. Vândută la nivel mondial, linia de modele a fost primul produs comercializat în comun între cei doi constructori, lansând o alianță care avea să dureze până în 2020 producție.
Prima generație (1972-1976)Edit
La începutul anilor 1970, numele Ford Courier a fost aplicat la Mazda B-Series, un pick-up compact fabricat de Mazda. Acesta avea o economie de combustibil mai mare decât pickup-urile de dimensiuni mari din acea vreme. Courier a fost fabricat de Toyo Kogyo (Mazda) și importat în America de Nord și vândut de Ford Motor Company ca răspuns la popularitatea neprevăzută a pickup-urilor mici Toyota și Nissan/Datsun. A ocupat segmentul de piață deținut anterior de Ranchero, bazat pe Ford Falcon, atunci când acea platformă a fost modernizată la Ford Fairlane, mai mare, în 1966.
Ca și celelalte minipickup-uri ale vremii, avea un motor cu patru cilindri de 1.272 cc (1,3 L; 77,6 cu in), o transmisie manuală cu patru trepte, tracțiune spate, o capacitate de încărcare impresionantă de 1.400 lb (635 kg) având în vedere dimensiunile sale și un preț destul de mic în comparație cu pickup-urile de dimensiuni mari ale vremii. Pentru a ocoli „taxa de pui” de 25% aplicată camionetelor ușoare, Courier (la fel ca și Chevrolet LUV) a fost importat în configurații de „șasiu de cabină”, care includeau întreaga camionetă – fără cutia de marfă sau platforma camionului – și erau supuse unui tarif de numai 4%. Ulterior, o platformă de camion a fost atașată la șasiu și vehiculul a putut fi vândut ca un camion ușor.
Stilul caroseriei a fost efectiv cel al Mazda B-series înrudite; cu toate acestea, stilul său frontal a fost unic prin faptul că grila a fost proiectată pentru a imita Ford F-series mai mare, iar farurile mari simple în loc de unitățile duble mai mici ale B-series.
Când Courier a fost introdus, a venit standard cu un motor de 1,8 litri cu came în cap, care producea 74 CP (55 kW) la 5.070 rpm și 92 lb-ft (125 N-m) la 3.500 rpm. O transmisie manuală cu patru trepte era standard, iar o transmisie automată cu trei trepte era opțională. O opțiune manuală cu cinci viteze a fost introdusă pentru anul model 1976.
Insemnele lui Courier s-au schimbat de câteva ori în prima generație. În 1972 și 1973, pe hayon scria „COURIER” cu litere mari în relief, cu o mică insignă „FORD” în stânga sus. Modelul din 1972 are o mică insignă „COURIER” pe marginea din față a capotei din partea șoferului, iar din 1973 până în 1976, pe capotă scria „FORD”. Începând cu modelul din 1974, pe hayon se putea citi „FORD” cu litere mari, cu o mică insignă „COURIER” în partea dreaptă jos. În 1976, cabina a fost prelungită cu 76 mm (3 in), iar grila a primit ornamente suplimentare.
A doua generație (1977-1985)Edit
Începând cu 1977, Ford a dat modelului Courier un aspect nou, trecând la un stil mai bloc, mai unghiular, care este distinct de designul auto din anii 1980. În 1979, motorul modelului de bază a fost mărit la 1,8 L (1.796 cc).
Camionul a fost disponibil cu frâne pe disc în față și cu o opțiune de motor de 2,3 litri construit de Ford (care era același cu cel de la Ford Pinto & Mustang II și Mercury Bobcat & Capri). Principala trăsătură de identificare a lui Courier față de Mazda Seria B a fost în continuare farurile singulare, deși cu lumini de parcare și lumini de semnalizare plasate în grilă începând cu ’78 (cele din ’77 aveau încă luminile de semnalizare în bara de protecție). în 1979, modelul de bază a fost mărit la 2,0 litri (120,1 CID). Motorul opțional Ford de 2,3 litri (140 cid) a fost produs în Brazilia. în SUA, Courier nu a fost niciodată disponibil cu un motor diesel. Cu toate acestea, modelul Mazda B2200 din 1980 a fost disponibil cu S2, un motor diesel de 2,2 litri 4.135 (patru cilindri, 135 c.c.) construit de Perkins, care producea 66 CP (49 kW) la 2.100 rpm. Același motor diesel a fost disponibil la Ford Rangers din 1983 și 1984, dar a fost înlocuit cu motorul turbodiesel Mitsubishi 4D55T de 2,3 litri (utilizat și la Mitsubishi Mighty Max și la Dodge Ram 50) pentru Ford Rangers din 1985-1987.
Courier a continuat să fie vândut în America de Nord până în anul model 1982. Pentru 1983, Ford a introdus propriul Ford Ranger pentru a umple segmentul său de camioane compacte în Statele Unite și Canada, înlocuind efectiv Courier. Cu toate acestea, pe alte piețe (cum ar fi Australia), această generație de Courier a continuat până în anul model 1985, când a fost introdusă următoarea generație. Modelele australiene au primit un facelift în jurul anilor 1982/1983.
Între 1979 și 1982, au fost produse un număr de Ford Courier electrice. Jet Industries a cumpărat „vehicule planante” (caroserii de Ford Courier fără motoare) și a pus un motor de curent continuu în serie și baterii cu plumb-acid pentru a produce Jet Industries ElectraVan 750. Acestea au fost vândute în principal pentru a fi utilizate ca camioane de service, în general pentru departamentele guvernamentale locale. Aveau o viteză maximă de aproximativ 70 mph (113 km/h) și puteau parcurge între 50 și 60 de mile (97 km) cu o încărcare completă. O parte din aceste vehicule încă mai există, de obicei cu sisteme de control al motorului modernizate și baterii de tensiune mai mare.
A treia generație (1985-1998)Edit
Coincident cu reproiectarea din 1985 a Mazda din seria Proceed/B, Courier a primit o cabină mai mare și mai modernă. Noile opțiuni au inclus transmisii manuale cu cinci trepte, tracțiune integrală și un motor V6. Pentru prima dată, au fost disponibile cabine extinse și cu patru uși.
În mod similar cu Ford Ranger din America de Nord, care a devenit platforma donatoare pentru SUV-ul Ford Explorer, un utilitar sport urma să se bazeze pe această versiune a modelului Courier. Denumit Ford Raider (și echivalentul Mazda Proceed Marvie), a fost vândut din 1991 până în 1997.
Cea de-a patra generație (1998-2007)Edit
În 1998, Mazda a lansat o reproiectare completă a seriei B, iar Ford a adoptat denumirea Ranger atât pentru camioanele compacte produse de Mazda, cât și pentru cele produse de Ford. Acest Ranger a fost vândut în întreaga lume, cu excepția Americii de Nord (și a anumitor piețe din America Latină).
Ford Australia a continuat utilizarea plăcuței de identificare Ford Courier, vânzând-o până în 2006 în Australia și Noua Zeelandă.
.