Dacă sunteți un fan înrăit al lui Mustang, există șanse ca pentru dumneavoastră să fie V8 sau nimic. Dar din cele aproape 10 milioane de Mustang-uri care au fost construite din 1964 încoace, am paria că majoritatea dintre ele au șase cilindri sub capotă. În anii ’60, era vorba de șase cilindri în linie dreaptă Thriftmaster, la limita imposibil de omorât. Apoi, în anii ’70, șase-ul și-a făcut debutul în cea de-a doua generație Mustang II prin intermediul motorului Cologne de 2,8 litri. Și, deși cu cât se spune mai puțin despre II, cu atât mai bine, aceasta a marcat, de asemenea, prima dată când ‘Stang a primit un motor cu patru cilindri, Lima de 2,3 cilindri, care a propulsat Pinto și care avea să trăiască, în mod uimitor, până la sfârșitul anilor ’90.

În ciuda câtorva excepții rare (ahem, Mustang SVO), Mustangul cu patru cilindri a servit în partea de jos a liniei Mustang până când a murit în liniște odată cu a treia generație a mașinilor Fox body în 1993. Dacă îți doreai bunătatea carosabilă care era Fox, cu economia și, din păcate, caracteristicile de manevrabilitate ale unui Ford Tempo, Four Banger Stanger era mașina ta. Dacă nu, hei, au fost întotdeauna o mașină de proiect ieftină. În ceea ce privește V6: a devenit motorul de bază. Și în mașinile de la a patra până la a șasea generație, a devenit al naibii de bun. Peste 300 de cai era teritoriul big-block în anii ’60; din anii ’90 până în prezent, este linia de bază a Mustangului.

Când a sosit actualul Mustang pentru 2015, modelul cu patru cilindri a fost readus din morți. Și, într-o întorsătură shakespeariană, noul model EcoBoost de 2,3 litri a fost mutat la mijlocul gamei, în timp ce credinciosul V6 de 3,7 litri a fost păstrat ca motor de bază. S-a făcut mult zgomot în legătură cu această decizie – asta până când oamenii au condus modelul EcoBoost. Astăzi, tot mai mulți cumpărători preferă motorul cu patru cilindri în locul celui cu șase cilindri, atât de mult încât există zvonuri conform cărora zilele unui Mustang cu șase cilindri sunt numărate. Așadar, dacă ești suficient de deschis la minte încât să privești dincolo de V8, ce Mustang ar trebui să cumperi, bolidul EcoBoost sau V6-ul încercat și adevărat? Ei bine, asta este ceea ce vom analiza în acest ultim episod al emisiunii „Cumpără asta, nu aia”.

Tale of the tape

Din exterior, nu veți observa o diferență prea mare între motorul de bază cu șase cilindri și EcoBoost. Nu există nicio insignă, niciun kit de caroserie sau vreun indiciu real cu privire la ceea ce aveți sub capotă – cu excepția, bineînțeles, a cazului în care puneți la socoteală lipsa flagrantă a acelor tattletale 5.0 cromate de pe aripi. Ca orice Mustang, aceste mașini pot avea patru locuri, au o lungime de 188,3 inci, oferă atât o transmisie manuală, cât și una automată cu șase trepte și cântăresc la mai puțin de 2,5 kg una față de cealaltă, indiferent de cutia de viteze. La interior, este același cockpit întunecat, dar elegant, pe care îl găsiți în orice ‘Stang, cu un tablou de bord frumos, cu buton de pornire montat pe consolă și un vitezometru „Ground Speed” de 160 de mile pe oră. Și în cazul în care deveniți un pic prea îndrăzneț la volan: Mustang a obținut un rating general de siguranță de cinci stele de la NHTSA.

Diferența vine la condus. V6 este bun și puternic – 300 de cai și un cuplu de 280 de lire-picioare. Pornind de la aproximativ 26.000 de dolari, este o mulțime de putere care merge la roțile din spate. Nu există multe opțiuni aici (transmisia automată de 1.195 de dolari și roata de rezervă de 255 de dolari sunt singurele care se evidențiază cu adevărat), astfel încât plafonul de preț pentru V6 este scăzut. Pentru acești bani, primiți scaune din stofă, o cameră de luat vederi spate, un diferențial cu alunecare limitată și un șase cilindri care sună decent. Această mașină este evaluată la 18 mile pe galon în oraș și 28 pe autostradă, și poate să fumeze EcoBoost de la zero la 100 de grade cu o secundă (5,3 secunde față de 6,3). Din păcate, nu reușește să se ridice la nivelul economiei de combustibil și al vitezei maxime.

EcoBoost este în mod clar preferatul Ford aici, iar acest lucru se vede aproape imediat. EcoBoost are un randament estimat de 22/31. Și, deși ar pierde într-un sprint, V6 ‘Stang este guvernat la 124 de mile pe oră. Cei 310 cai ai EcoBoost și cuplul de 320 de livre-pietru al lui EcoBoost vor continua să tragă până la 149 mile pe oră. Pe lângă cele 10 opțiuni de vopsea, puteți comanda EcoBoost-ul cu un acoperiș vopsit în negru și dungi de curse argintii sau negre. Există trei punți spate disponibile, toate cu un diferențial cu alunecare limitată, patru opțiuni diferite de roți, un pachet de scaune sport RECARO și capace de pedale din aluminiu, dacă vă simțiți deosebit de sportiv. Și, în timp ce V6-ul de buget ajunge aproape de pragul de 30.000 de dolari, puteți specifica un EcoBoost pentru a ajunge la un maxim de aproape 40.000 de dolari.

Verdict

Ford a muncit din greu pentru a elimina orice stigmat al Mustang-ului cu patru cilindri și putem spune fără nicio îndoială că a reușit. Dacă avem vreo nemulțumire reală cu EcoBoost, aceasta este că poate deveni serios de scump pentru ceea ce este, iar la acest nivel, nu numai că ești în teritoriul Mustangului de 5,0 litri, dar și al lui Focus RS, care este reglat pentru a scoate 350 de cai și 350 de livre-picior de la motorul de 2,3 litri. Dar dacă vreți să experimentați bucuriile actualului Mustang și nu vă interesează V8-ul, EcoBoost este calea de urmat.

Și aproape că ne doare să o spunem. Pentru că ‘Stang-ul V6 a petrecut zeci de ani fiind o alternativă bună la mașina V8. Dar în această generație de mașini, se simte aproape uitat. În comparație cu EcoBoost, care lovește mult peste greutatea sa, V6 pare mai vechi și mai lent. Ni se pare revelator faptul că, în ciuda lansării de către Chevy a excelentului pachet de performanță 1LE pentru Camaro V6, Ford nu a reacționat deloc.

Dacă ar fi să pariem pe viitorul motoarelor de cilindree mare, am paria că Mustang va fi printre ultimii care vor renunța la motorul său V8. Dar inducția forțată și cilindreea mică par să fie în continuare valul viitorului pentru ponycarul lui Ford, iar acesta a ales să își pună toată greutatea în spatele EcoBoost. Nu am fi surprinși dacă această generație ar fi ultimul răgaz al Mustangului V6. Dacă ne întrebați pe noi, a pariat pe calul potrivit.

.