Te lupți să te decizi dacă un LT1 sau un LS1 ți se va potrivi cel mai bine? Am pus cele mai populare V8-uri small-block unul împotriva celuilalt în ghidul nostru final LT1 vs LS1.

• Istoria blocurilor mici de la MG
• Istoria LT1
• Istoria LS1
• Istoria LS1
• LT1 vs LS1 – Care sunt diferențele?
• Problemele Optispark ale LT1
• LT1 vs LS1 – Îmbunătățiri de putere
• Ce mașini au ieșit din fabrică cu motoare LT1/LS1?
• Seria LS vs LS1 – Ziua modernă
• Concluzie – LT1 sau LS1?

Aici, puteți face clic pe o anumită secțiune din cadrul acestui articol, altfel, continuați să derulați în timp ce aruncăm o privire asupra acestor propulsoare impresionante.

Introducere

Două dintre cele mai populare V8-uri small-block de la General Motors care se confruntă unul cu celălalt pot duce cu siguranță la luarea unor decizii dificile și, potențial, la dezbateri aprinse de ambele părți.

Din moment ce ați ajuns aici, presupunem că ați verificat deja articolul nostru LS1 vs. LS2 și ați decis că LS1 s-ar putea potrivi foarte bine nevoilor dumneavoastră.

Nu există nicio îndoială că LS1 și-a asigurat un loc în cărțile de istorie, dar de ce să nu luați în considerare și LT1?

Cu creșterea constantă a popularității seriei LS aduce și prețul tot mai mare. Cu toate acestea, LT-urile pot fi adesea încă procurate mult mai rezonabil, în special pe piețele din SUA.

În acest ghid, vom compara Gen II LT1, care a fost produs în anii 1992-97. Mai târziu, în ghidul nostru, vom analiza și cum se situează LS-ul din zilele noastre față de Gen V LT1.

Poate că este un videoclip vechi, dar este cu siguranță un clasic. Inspiră-te din timp cu acest ridicol LS1 twin-turbo într-un Skyline R34! Dacă doriți să construiți ceva similar, puteți consulta ghidul nostru LS1 turbo kit.

Nu mai este nevoie să spunem că, dacă ați pus mâna pe LT1 din 2013 încoace, atunci decizia ar trebui să fie destul de clară aici – acesta ar fi un joc cu totul diferit!

Am creat acest ghid pentru a explica diferențele dintre aceste două legende GM și pentru a vedea care V8 small-block bifează cele mai multe cutii pentru nevoile dvs. pe măsură ce le punem unul împotriva celuilalt.

Istoria blocurilor mici de la GM

General Motors nu a încetat să împlinească visele pasionaților de automobile de când a lansat primul lor V8 Chevrolet cu blocuri mici pe o piață nesperată, în 1955, care a apărut pe Corvette și Bel Air.

Acest infamant small-block a devenit cunoscut sub numele de „Mighty Mouse”, iar GM a continuat să-l îmbunătățească de-a lungul anilor pentru a încânta entuziaștii auto. Capabil să arunce niște cifre incredibile de cai putere pentru dimensiunile sale, a câștigat, în mod de înțeles, o popularitate uriașă în cursele de drag racing și în scenele de tuning.

Istoria LT1

Primul motor de marcă LT-1 a fost produs între anii model 1970 și 1972. Cu toate acestea, primul motor Chevy small-block Gen II care a ajuns pe piață a fost cel care a atras cu adevărat atenția entuziaștilor, deoarece LT1 și-a făcut debutul în interiorul compartimentului noului Chevrolet Corvette în 1992.

Acest LT1 Gen II, numit în semn de omagiu pentru LT-1 original, a reprezentat o îmbunătățire semnificativă față de fratele său mai mare.

Cu caracteristici precum mecanismul său revoluționar de „răcire inversă”, care a păstrat capetele mai reci pentru a permite o putere mai mare, un raport de compresie mai mare și o scânteie semnificativ îmbunătățită. Acest lucru, la rândul său, a permis obținerea unor temperaturi mai ridicate și mai consistente ale cilindrilor.

Au urmat ulterior mai multe variante ale motorului LT1, toate acestea constând într-un bloc din fontă. Corvette-urile și Camaro-urile au primit capete din aluminiu, toate celelalte modele folosind fontă.

Un lucru care a făcut ca blocurile Corvette să fie superioare a fost utilizarea capacelor de rulmenți principali cu patru șuruburi, în timp ce alte LT1-uri de pe piață aveau doar capace principale cu doi șuruburi. Acest lucru le-a oferit o atractivitate mult mai mare pe piață.

Dacă sunteți în căutare de putere, veți dori cu siguranță să investiți în varianta Corvette cu patru șuruburi.

De îndată ce LT1 a ajuns pe piață, GM a avut mai multe idei atunci când a vrut să îmbunătățească blocul lor mic din fontă, și s-a apucat imediat să lucreze la predecesorul său – LS1.

Istoria LS1

În timp ce LT1 se bucura de popularitate, GM lucra din greu în spatele scenei la un proiect nou, intențiile lor fiind în mod clar de a crea ceva care să schimbe pentru totdeauna fața istoriei automobilelor.

Cum a sosit iarna anului 1993, GM începuse deja să lucreze la motoarele Gen III din fontă care se vor regăsi mai târziu în camioanele GM.

Cu toate acestea, LS1, construit integral din aluminiu, era cel care ridica semne de întrebare, iar în 1995 GM a produs în sfârșit motorul care avea să fie dezvăluit oficial lumii în 1997.

Pe lângă faptul că era incredibil de ușor, LS1 a bifat aproape toate variantele posibile. Pentru un propulsor atât de compact, eficiența respirației sale a fost un schimbător de joc care i-a permis să producă cantități nebănuite de putere într-un pachet mic și eficient.

Nu mai este nevoie să spunem că a luat imediat lumea tuningului cu asalt și că venise frenezia LS.

L LS1 nu numai că a fost complet reproiectat de la zero, dar era acum și semnificativ mai ușor datorită caracteristicilor sale complet din aluminiu, a obținut, de asemenea, o compresie mai mare, o răcire mai bună și a scos și mai multă putere.

Cele mai mari cifre de putere obținute de la LT1 au fost în jur de 300 CP la ultimele modele, împreună cu un cuplu de 340 ft/lb. Cu cel mai timpuriu model LS1 din C5, GM a oferit inițial 345 CP și un cuplu de 350 ft/lb.

După actualizările aduse LS1 după 2000, capacitățile au crescut la 350 CP și 365 ft/lb de cuplu. Acesta a fost cu siguranță un câștig destul de substanțial față de LT1.

Câteva dintre principalele beneficii ale alegerii de către GM a blocului din aluminiu, pe lângă avantajele evidente ale greutății care permit îmbunătățirea performanțelor, au fost capacitățile sale de a se încălzi și de a se răci mult mai repede decât cele din fontă.

Planificați să vă împingeți LS1 la limite pe circuit? Priviți acest minunat E36 schimbat în Europa:

Dat fiind faptul că blocul de aluminiu este mult mai bun la disiparea căldurii, acest lucru permite motorului să atingă o compresie mai mare fără a se îngrijora de supraîncălzire, care este unul dintre principalii factori care permit LS1 să ofere mai multă putere direct din cutie.

Fierul turnat poate fi mai puternic ca material, dar nu vă lăsați păcăliți să credeți că LS1-ul complet din aluminiu nu este încă capabil să atingă cifre monstruoase de putere!

Cu noile sale caracteristici impresionante, celebrul LS1 ar deveni imediat un succes uriaș, combinând accesibilitate, fiabilitate și performanțe fantastice. De atunci și până în prezent, a devenit unul dintre cele mai populare motoare în aproape toate formele de motorsport, dar mai ales pe scenele de drift și drag racing.

LT1 vs LS1 – Care sunt diferențele?

Să recunoaștem, toată lumea vrea să vadă cifrele de putere puse față în față, așa că iată cum se compară cele două propulsoare.

Originalul Corvette LT1 din 1992 a ieșit din fabrică cu 300 CP (220 kW) și un cuplu de 330ft/lb (447 Nm), mai târziu a atins puterea maximă atunci când cuplul a fost ulterior mărit la 340ft/lb (461 Nm).

În ceea ce privește Corvette-ul modern din aluminiu LS1, acesta a ieșit inițial din fabrică cu 345 CP (257 kW) și un cuplu de 350 ft/lb (470 Nm), înainte de a fi îmbunătățit ulterior la 350 CP (260 kW) și un cuplu de 365 ft/lb (495 Nm).

Nu durează mult timp pentru a vedea că există un avantaj clar de putere în favoarea LS1 aici, atât în ceea ce privește cuplul, cât și caii putere.

Cu un design complet curat pentru Gen III LS1, abia dacă au existat asemănări între cele două motoare.

Cele mai substanțiale îmbunătățiri pentru LS1 au fost îmbunătățirile aduse blocului de cilindri. După ani de cercetare și dezvoltare, acesta a fost primul efort al GM pentru un bloc din aluminiu produs în masă.

Acest nou material ușor a ajutat la obținerea unor avantaje uriașe în ceea ce privește greutatea, dar a oferit și o disipare substanțială a căldurii care, la rândul său, a permis o compresie mai mare, creând astfel mai multă putere.

În ciuda avantajelor suplimentare de putere, la 5,7L (350 de inch cubi) în LT1, acesta are de fapt o capacitate a motorului mai mare decât LS1 de 5,665L (345,7 inch cubi).

LS1-urile dispun de un principal cu 6 șuruburi, în timp ce LT1 are fie 2, fie 4 șuruburi. Aceasta se referă la numărul total de șuruburi care fixează capacele rulmenților principali la bloc. Deloc surprinzător, cu cât mai multe șuruburi, cu atât mai bine, iar acest lucru a ajutat la conferirea unei rezistențe suplimentare LS, în ciuda construcției sale din aluminiu.

Una dintre principalele plângeri ale proprietarilor de LT1 este din păcate faimoasa problemă a distribuitorului Optispark, care este o problemă extrem de comună și incomodă. Vom discuta despre asta mai în detaliu mai jos.

Problemele Optispark ale LT1

Optispark ar putea foarte bine să fi funcționat perfect în timpul procedurilor de testare la facilitățile convenabile de testare pe termen scurt ale GM, dar când a venit vorba de testele pe termen lung, în lumea reală, nu a fost la fel de simplu pentru LT1.

Montat jos, în partea din față a motorului, Opti a fost expus la toate cele mai rele elemente pe care le veți întâlni zilnic. Fie că este vorba de sare, noroi, apă sau murdărie generală de pe șosea, vă puteți baza pe el pentru a o aspira frumos.

În timp, combinat cu găuri de ventilație inadecvate, o acumulare a acestor elemente ar duce în cele din urmă la umiditate captivă și, prin urmare, la coroziune, ceea ce în cele din urmă a dus la rateuri de aprindere a motorului și alte probleme.

Alternativ, în cazul în care ați fi suficient de nefericit să aveți o scurgere de la furtunul radiatorului, aceasta ar putea îmbiba Opti-ul cu lichid de răcire din cauza locației sale incomode.

Fiind amplasat în spatele pompei de apă, service-ul și întreținerea sunt mult mai incomode decât un distribuitor convențional.

Nu numai că este incomod, dar în cazul în care vă decideți să optați pentru un Opti nou, este probabil să trebuiască să plătiți o sumă substanțială și apoi să petreceți timp pentru a ajunge la el. Sunt șanse ca, dacă vreți să mergeți pe OEM, problema să se repete în cele din urmă.

Soluția cea mai rentabilă este să evitați reprezentanța și să optați pentru piese aftermarket superioare, care sunt disponibile cu ușurință pe piață.

Există „soluții rapide” de bricolaj, dar, ca întotdeauna în cazul locurilor greu accesibile, vă sfătuim cu tărie să cheltuiți un pic de bani pentru a vă asigura că treaba este făcută cum trebuie și că nu va trebui să corectați frecvent aceeași problemă.

Nu există nicio îndoială că acesta a fost principalul defect de proiectare la LT1, care ar fi putut fi evitat cu ușurință. Din fericire, cu LS1, au îmbunătățit acest sistem cu pachete de bobine pentru a evita complet aceste probleme, iar temuta Optispark nu a mai fost văzută niciodată.

LT1 vs LS1 – Îmbunătățiri de putere

Când vine vorba de îmbunătățiri, probabil că veți putea ghici care este motorul care primește victoria aici.

Cu o gamă imensă de suport aftermarket, precum și cu popularitate și piese interschimbabile între diferitele motoare din seria LS, LS1 are cu siguranță avantajul superior.

Mulți proprietari de LT1 au obținut în jur de 400 CP cu îmbunătățiri, dar va fi fără îndoială mai ușor și mai ieftin cu LS1, și veți avea, de asemenea, confortul unei selecții mult mai disponibile.

În ciuda faptului că GM a încetat producția atât a motoarelor LS, cât și a LT, va exista, fără îndoială, un sprijin continuu pentru LS1 și piesele sale de schimb interschimbabile pentru mult mai mult timp decât LT1 în viitor.

Modurile vor fi probabil mai ieftine în acest moment datorită faptului că sunt mai puțin căutate, dar pe măsură ce trece timpul ne așteptăm ca disponibilitatea să se reducă drastic, ceea ce este departe de a fi ideal dacă conduceți mașina frecvent și aveți nevoie de piese de schimb.

Dacă aveți deja un LT1 și vă întrebați care sunt piesele care vă vor aduce cele mai multe beneficii, vă recomandăm să aruncați o privire asupra captatoarelor, unui came, admisie, angrenaje și o reglare. Acest lucru va fi cel mai probabil capabil să vă ofere avantajul față de un LS1 aproape de stoc.

Dacă vă simțiți curajos, (sau disperat), atunci există întotdeauna NOS. Cu toate acestea, am reconsidera cu tărie să aruncăm o privire la modificările de susținere necesare dacă sunteți tentat să abordați această cale.

Cu LS1, ajungerea la 400 CP este probabil să fie mult mai ușoară și mai ieftină. După montarea popularului sistem de admisie interschimbabil LS6, adăugați capete, modificări de respirație, cum ar fi un sistem de evacuare și admisie cu flux liber și un came și cel mai probabil veți ajunge la 400 de cai putere.

Tot ce trebuie să știți despre cum să obțineți cel mai mult din LS1 este explicat în acest videoclip informativ:

Dacă doriți să efectuați și alte îmbunătățiri la LS1, există o mare varietate de suport aftermarket care se obține convenabil. Întotdeauna merită să verificați mai întâi piesele interschimbabile pentru a vedea dacă puteți face un chilipir!

În concluzie, dacă puteți face rost de un LT ieftin și de câteva upgrade-uri la preț de chilipir, ați putea sfârși prin a avea oportunitatea de a vă construi un motor grozav la un preț de chilipir, care este posibil să concureze cu un LS din punct de vedere al performanțelor.

Cu toate acestea, ați putea fi, de asemenea, blocat în căutarea pieselor necesare pentru o perioadă destul de lungă de timp și, în cele din urmă, să trebuiască să plătiți peste medie din cauza disperării. Acest lucru este probabil să se înrăutățească în timp.

Cu LS, prețurile upgrade-urilor vor fi probabil mai mari, dar comoditatea acestora le-ar face cel mai probabil mult mai ușor de obținut. De asemenea, ar trebui să vă aprovizionați cu mult mai puține piese pentru a obține cifre substanțiale de putere.

În orice caz, vă sfătuim întotdeauna cu tărie să verificați starea de sănătate a unui motor înainte de a arunca bani pe el cu upgrade-uri de putere. Un motor nesănătos este probabil să vă provoace mult mai multe dureri de cap mai târziu. Având în vedere vârsta lor, sunt șanse ca oricare dintre motoare să fi văzut câteva curse de canion în timpul vieții lor!

Dacă vă simțiți curajos, există întotdeauna calea inducției forțate. În acest videoclip, AndysAutoSportTV vă arată cum să instalați un compresor la motorul LT1:

Ce mașini au ieșit din fabrică cu motoare LT1/LS1?

LT1

LT1-urile au venit într-o varietate mai mare de mașini, și cu siguranță veți putea să luați unele dintre acestea la un preț de chilipir.

Nu uitați că unele LT1 vor furniza doar 260 CP (în principal variantele Buick și Cadillac), așa că, în mod ideal, veți dori să căutați un motor Chevrolet sau Pontiac pentru cea mai mare putere posibilă.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, și SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula și Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-…1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Aceste motoare LS1 au fost produse între anii model 1997 și ’04 în SUA.S, și până în ’05 pe piața internațională.

Dacă doriți să achiziționați un LS1, acestea pot fi găsite în următoarele mașini:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

LS Series vs LS1 – The Modern Day

După cum cel mai probabil știți, presupunând că sunteți un pasionat al motoarelor V8, ați auzit fără îndoială despre noul bloc mic Gen V, numit în mod convenabil (încă o dată) LT1!

La fel de trist cum este trist că sosirea acestei capodopere nou-nouțe a ucis întreaga serie LS, trebuie să recunoaștem că acest design complet nou, cu foaie curată de la GM, este o perspectivă nebănuit de interesantă pentru viitor.

Cu 450 CP la robinet direct din fabrică, motorul cu distribuție variabilă a supapelor 6.2L dispune de injecție directă de combustibil, iar compresia de 11,5:1 îl face încă o dată să fie o realizare incredibilă a ingineriei moderne.

În ciuda posibilităților interesante pentru viitor, credem că seria LS este în continuare cea mai bună opțiune de urmat. LS are avantajul de a avea nu numai un sprijin imens pe piața secundară, dar și cu piese de schimb care sunt ușor disponibile și extrem de răspândite. Este metoda încercată și testată, care funcționează nebunește de bine.

Ar trebui să fii atât curajos, cât și să ai buzunarele extrem de grele dacă ai fi dispus să construiești un LT1 Gen V foarte bine pus la punct în momentul de față.

Din ceea ce s-a adunat până acum, obiectivele potențiale de putere sunt similare și, având în vedere că Gen V are unele probleme legate de sistemul de alimentare, probabil că va mai trece ceva timp până când va reuși să concureze pe deplin cu imensa piață LS.

Vreți să aflați mai multe despre Gen V LT1? John Rydzewski, inginerul GM Powertrain, ne dă detalii în acest videoclip:

Așteptați-vă să vedeți LT1 făcându-și un nume în viitorul foarte apropiat, pe măsură ce companiile de tuning testează limitele a ceea ce are de oferit această nouă perspectivă interesantă.

Cine știe, poate că într-o zi vom ajunge chiar să facem un ghid comparativ pentru Gen V LT1, odată ce va apărea un concurent!

Concluzie – LT1 sau LS1?

Cu motorul original LT-1, Gen II LT1 pe care l-am analizat aici și cel mai recent Gen V LT1, este ușor de înțeles de ce cercetarea acestui subiect nu este cea mai ușoară online – puteți mulțumi GM pentru asta!

Pentru timpul său, LT1 a schimbat jocul, iar mecanismul său de răcire inversă, care permitea ca lichidul de răcire să ajungă primul la capetele cilindrilor, a fost o realizare uriașă la vremea sa. Având în vedere vârsta sa, avem mult respect pentru faptul că încă mai este luat în considerare de mulți entuziaști din zilele noastre.

Cum punem LT1 Gen II față de fratele său mai mic, LS1, există un câștigător clar de această dată.

Dat fiind faptul că LS1 a fost predecesorul bine rafinat al LT1, acest rezultat nu va fi o surpriză reală, deoarece GM a avut ocazia să rezolve problemele majore, cum ar fi Optispark, înainte de a lansa pe piață revoluționarul LS1 Gen III cu foaie curată.

De acolo, a luat cu asalt lumea auto și a dat naștere la ceea ce ar putea fi, foarte probabil, cea mai cunoscută serie de motoare din lumea modernă de astăzi.

Cei care vor spune, cel mai probabil, că aceasta a fost o comparație nedreaptă, cu toate acestea, susținem în continuare că LT1 este un motor excelent, iar dacă am avea unul deja montat, cu siguranță nu am sfătui să cheltuim bani pentru un schimb de motor LS1.

Cel mai probabil că veți vedea mult mai multe beneficii obținând cele mai bune rezultate din configurația LT1 actuală cu suma de bani pe care o veți cheltui și veți avea ceva puțin diferit.

Cu toate acestea, dacă ați văzut un LT1 și un LS1 de vânzare și nu sunteți sigur pe care să îl montați în mașina dvs. de proiect, noi am opta pentru LS1 de fiecare dată.

LS1 a rezistat confortabil testului timpului și, deși LS2 va fi o opțiune și mai bună, este posibil să fie o cheltuială și mai mare.

Cu blocul său ușor, capacitatea excelentă de răcire, respirabilitate, fiabilitate și accesibilitate, LS1 este într-adevăr o bază fantastică pentru următorul proiect de mașină.

Nu numai că LS a fost un pachet epic din start, dar interschimbabilitatea sa între alte motoare a fost un lucru care cu siguranță a oferit proprietarilor diverse beneficii suplimentare.

Piesele LS de pe piața secundară continuă să fie produse la o scară mult mai mare, ceea ce, la rândul său, le face mult mai ușor de procurat.

Cu toate acestea fiind spuse, LS1 cu siguranță nu este cel mai bun motor existent în prezent și, deoarece LS1 a fost între timp înlocuit, vă recomandăm să aruncați o privire la ghidul nostru de comparație LS1 vs. LS2 pentru o confruntare mult mai echitabilă, unde LS1 are cu siguranță de lucru!

Mulțumim că ați citit ghidul nostru comparativ LT1 vs LS1

Sperăm că v-am ajutat să luați deciziile dificile atunci când vine vorba de alegerea V8-ului potrivit pentru nevoile dumneavoastră.

L LS1 a fost câștigătorul clar de data aceasta, dar cum credeți că se descurcă în bătălia noastră față în față LS1 vs LS2? Vă recomandăm să consultați articolul nostru, mai ales dacă este posibil să vă puteți procura un LS2 în limita bugetului dumneavoastră!

Dacă v-a plăcut acest articol, atunci vă rugăm să îl distribuiți cu ajutorul butoanelor din partea laterală și inferioară a ecranului. Ați găsit aceste informații utile? Vă rugăm să postați un link către ea pe clubul de proprietari al mașinii dumneavoastră. Apreciem foarte mult sprijinul dumneavoastră.

S-ați decis că un V8 GM s-ar putea să nu fie calea potrivită pentru dumneavoastră? De ce nu luați în considerare posibilitatea de a vă alătura bandei JDM? Avem un ghid care compară două dintre cele mai bune alegeri în ghidul nostru 1JZ vs 2JZ!

Contenit suplimentar LT1/LS1

Am petrecut ceva timp vizionând videoclipuri LT1 și LS1 în timp ce ne documentam pentru articolul nostru și v-am pus la dispoziție câteva dintre videoclipurile noastre preferate:

Vezi cum acest LT1 turboalimentat se confruntă cu un LS1 supraalimentat, cu un invitat nepoftit!

Trebuie să vedeți sunetul acestui LT1 383 stroker!

LT1 dovedesc că sunt utile pentru niște schimburi nebunești!

LS1 într-un S2000? Verificat!

Dacă sunteți interesați de V8-uri, poate doriți să consultați articolul nostru despre blocul mare Vortec 8100 de la GM.

Credite foto

Drifted ar dori să mulțumească următoarelor surse pentru utilizarea imaginilor lor:

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty

Scris de Joe TerrellDrifted.com fondator, jurnalist de automobilism și pasionat de mașini de toate felurile. Citiți mai multe despre Joe și echipa Drifted pe pagina noastră despre noi.

Rate This Article

(5 voturi, media: 5.00 din 5)

Puteți folosi această funcție pentru a evalua această pagină. Vă rugăm să fiți generoși, acordarea unui rating mai mare ne ajută să creăm mai mult conținut ca acesta🙏

.