Australia și Noua ZeelandăEdit

Traficul încetinește pe Monash Freeway din Melbourne, Australia la ora de vârf și din cauza lucrărilor rutiere

Ora de vârf la stația Southern Cross din Melbourne

Dimineața (6-9am), și seara (4:30-19), Sydney, Brisbane și Melbourne, precum și Auckland și Christchurch sunt, de obicei, cele mai aglomerate orașe din Australia și, respectiv, Noua Zeelandă. În Melbourne, autostrada Monash, care leagă suburbiile din Melbourne de oraș, este de obicei foarte aglomerată în fiecare dimineață și seară. În Perth, Mitchell Freeway, Kwinana Freeway și diverse artere rutiere sunt de obicei congestionate între orele de vârf, ceea ce face ca deplasarea între suburbii și oraș să fie destul de lentă.

Eforturile de a minimiza congestionarea traficului la orele de vârf variază de la stat la stat și de la oraș la oraș.

În Melbourne, congestia este gestionată prin mijloace care includ:

• Cale de tranzit de intrare pe autostrăzile aglomerate, care sunt limitate la motociclete și alte vehicule cu mai mult de un ocupant în timpul perioadelor aglomerate.
• Călătorie gratuită în trenurile metropolitane înainte de ora 7 dimineața. Pasagerii trebuie să iasă din sistem la stația de destinație înainte de ora 7 dimineața.
• Piste dedicate pentru autobuze pe străzile principale din centrul orașului, cum ar fi Hoddle Street.
• Introducerea de piste dedicate bicicliștilor (adesea prin eliminarea benzilor pentru vehicule) în zona centrală a orașului pentru a încuraja bicicliștii și a descuraja vehiculele cu două benzi de rulare.
• Interzicerea parcării de-a lungul drumurilor aglomerate în timpul perioadelor de vârf de trafic pentru a crea o bandă suplimentară pentru trafic.

În Brisbane, congestia este gestionată prin mijloace care includ:

• Tarifele pentru utilizarea transportului public în afara perioadelor de vârf (denumite „off-peak”) sunt mai ieftine decât tarifele pentru perioadele de vârf.
• Pentru liniile de autobuz operate de Brisbane Transport pentru Translink, liniile desemnate BUZ (Bus upgrade zone) își măresc frecvența de la fiecare 15 minute la fiecare 10 minute între orele 7:00 și 9:00 și între orele 16:30 și 18:30.
• Autostrăzile din Brisbane separă o cantitate semnificativă de trafic de autobuze, în special în suburbiile de sud și de est, folosind South East Busway, Eastern Busway (se conectează cu South East Busway la Buranda), cu o oarecare ușurare în suburbiile de nord asigurată de Northern Busway, Brisbane. Acest lucru reduce încărcătura de trafic împărțită între autobuze și alte vehicule, permițând astfel o capacitate mai mare pentru alte vehicule pe principalele drumuri principale care intră și ies din Brisbane.
• Câteva servicii de autobuz specifice numai la orele de vârf sunt indicate prin prefixul „P”, în care se acceptă numai tarifele prin apăsarea unui card de acces, fără vânzare de bilete plătite în numerar. Aceste servicii pot fi, de asemenea, notate ca având sufixul

„(Rocket)” în orare, unde multe stații din suburbii din centrul orașului pot fi ocolite.

• Pe unele linii operate de rețeaua Queensland Rail City pentru Translink, creșterea frecvenței de la fiecare 30 de minute la o frecvență de până la 6 minute, între orele 6:45 și 7:45 în timpul orei de vârf de dimineață și între orele 16:45 și 17:45 în timpul orei de vârf de după-amiază. Cel mai notabil pe linia Caboolture, linia Ipswich, linia Redcliffe Peninsula și linia de cale ferată Springfield.
• Pe linia Caboolture, linia de cale ferată Sunshine Coast și linia Redcliffe Peninsula, trenurile pot circula expres pentru a reduce timpul de călătorie. Un exemplu notabil este cel al trenurilor de pe liniile Cabooolture și Sunshine Coast care circulă expres de la Petrie la Bowen Hills, oprind doar la Northgate, Eagle Junction și Bowen Hills; anterior, înainte de modificările de orar, timpul mediu de deplasare de la Caboolture la Gara Centrală era de 1 oră și 6 minute. După modificările de orar, acesta a fost redus la 51 de minute, ceea ce reprezintă o economie de 15 minute.
• Introducerea pistei pentru biciclete South East Bikeway, care merge alături de South East Busway pentru a permite naveta cu bicicleta din suburbiile sudice. Unele trasee de-a lungul râului Brisbane sunt, de asemenea, lărgite pentru a include o secțiune specifică de pistă de biciclete (în special între Toowong și North Quay).
• Interzicerea parcării de-a lungul drumurilor aglomerate în timpul perioadelor de trafic de vârf pentru a crea o bandă suplimentară pentru trafic.

În Sydney, congestia este gestionată prin mai multe mijloace, inclusiv:

• Autobuzele măresc frecvența de la 4 pe oră la 12 pe oră pe rețeaua Metrobus, alte rute măresc serviciile limitate și expres
• Rețeaua de trenuri din Sydney circulă cu trenuri electrice cu unități multiple cu două etaje, care au permis îmbarcarea a mult mai mulți pasageri în comparație cu trenurile cu un singur nivel din anii 1950 „Red Rattlers”, și „Silver Ghosts”.
• Prețul biletelor în funcție de ora zilei permite navetiștilor să urce la bordul trenurilor înainte de ora 6 dimineața sau după ora 19.00, la un preț mai mic pentru biletele de o zi sau de o zi dus-întors
• Pe multe artere principale sunt instalate benzi de tranzit și/sau benzi HOV,
• Proiectul ClearWays, care permite ca trenurile avariate din rețeaua Sydney Trains să nu afecteze circulația trenurilor de pe linii separate, datorită construirii unor variante de ocolire și a unor bucle de întoarcere pe lângă calea ferată existentă
• Linia Sydney Light Rail Dulwich Hill, care a fost prima linie de metrou ușor operațională din Sydney, mărește capetele de linie în timpul orelor de vârf, oferind servicii până la fiecare opt minute.

Congestia traficului este gestionată prin intermediul Centrului de gestionare a traficului prin intermediul unei rețele de televizoare cu circuit închis, operatorii putând modifica sincronizarea semnalelor de trafic pentru a reduce timpii de așteptare

• Majoritatea autostrăzilor majore au capacitatea de Contra-flux pentru a permite continuarea traficului în cazul unui accident major
• Autostrăzile mai vechi au fost modernizate de la două benzi pe sens, la trei benzi pe sens
• Cabinele de taxare ale autostrăzilor au fost înlocuite cu sisteme de taxare electronică (Hills M2 a fost ultima care a făcut acest lucru la 21 ianuarie 2012); pe podul Sydney Harbour Bridge și pe tunelul Sydney Harbour Tunnel se utilizează sistemul de taxare în funcție de timpul zilei pentru a oferi stimulente în bani pentru ca navetiștii să rămână în afara orașului în orele de vârf.

BraziliaEdit

În São Paulo, Brazilia, fiecărui vehicul i se atribuie o anumită zi a săptămânii în care nu poate circula pe șosele la orele de vârf (7-10 dimineața și 17-8 seara). Ziua săptămânii pentru fiecare vehicul este derivată din ultima cifră din numărul de înmatriculare, iar regula este aplicată de poliția rutieră (1 și 2 pentru zilele de luni, 3 și 4 pentru zilele de marți, 5 și 6 pentru zilele de miercuri, 7 și 8 pentru zilele de joi și 9 și 10 pentru zilele de vineri). Această politică are ca scop reducerea numărului de vehicule pe șosele și încurajarea utilizării autobuzelor, metroului și a sistemelor de trenuri urbane.

CanadaEdit

În Toronto, ora de vârf durează de obicei de la 6:30-9:30 dimineața și mai târziu, de la 15:00 până în jurul orei 19:00. Montreal, însă, are ore de vârf de la 6:30-8:30 dimineața și de la 15:30-17:00.

În orașele Edmonton și Calgary, ora de vârf durează de obicei de la 7-9 dimineața și începe din nou la 14:30-18:00. Traficul copleșitor provoacă întârzieri semnificative pe autostrăzi și pe rutele de navetiști, cele mai importante fiind Anthony Henday Drive din Edmonton, unde provincia s-a angajat să o lărgească, și Deerfoot Trail din Calgary. Whitemud Drive și Yellowhead Trail din Edmonton se remarcă, de asemenea, ca fiind cele mai aglomerate autostrăzi după Anthony Henday Drive (Yellowhead fiind doar în proporție de aproximativ 75% autostradă, deși construcția este în curs de desfășurare până la finalizare), în timp ce Crowchild Trail din Calgary și Stoney Trail, în construcție, sunt cele mai aglomerate după Deerfoot. Atât orașele, cât și Alberta lucrează la modalități de îmbunătățire a fluxului de trafic, cum ar fi lărgirea, îmbunătățirea interschimbărilor și sistemele colector-distribuitor propuse pentru Anthony Henday Drive și, respectiv, Stoney Trail.

Porțiunea din Vancouver a Autostrăzii Trans-Canada este deservită de benzi pentru vehicule cu grad ridicat de ocupare, în plus față de benzile standard pentru toate automobilele. Aceste benzi sunt menite să îmbunătățească fluxul de trafic prin încurajarea utilizării în comun a mașinilor și a mijloacelor de transport în comun. Richmond, care face parte din regiunea metropolitană Vancouver, construiește, de asemenea, un nou schimbător la Stevenson Highway și British Columbia Highway 99, care va fi primul de acest fel din Columbia Britanică, în efortul de a îmbunătăți fluxul de trafic.

Kelowna’s Harvey Avenue este, de asemenea, deservită de benzi HOV, deși locuitorii au criticat existența acestora ca fiind redundantă și inutilă din cauza populației din Kelowna. Orașul Kelowna a redus între timp orarul acestora de la toată ziua, în fiecare zi, la 7.00-19.00, de luni până vineri. Ora de vârf este, de obicei, de la 7am-9am, precum și de la 3pm-5pm.

ChinaEdit

Stația Fuxingmen se transferă de la linia 2 la linia 1. Observați bariera folosită pentru a restricționa fluxul de pasageri pentru a reduce aglomerația pe peroanele liniei 1.

China găzduiește unele dintre cele mai aglomerate rețele de metrou din lume. În ciuda extinderii agresive a rețelelor de transport rapid în ultimul deceniu, creșterea rapidă a populației urbane a impus o cerere mare pentru transportul urban. Unele sisteme restricționează în mod obișnuit intrările în stații și pasajele de transfer pentru a evita ca rețeaua să fie copleșită. De exemplu, 96 de stații de metrou din metroul din Beijing au restricții de intrare la un anumit moment al zilei. Metroul din Guangzhou are 51 de stații cu restricții privind fluxul de pasageri.

ColumbiaEdit

În cadrul programului pico y placa (vârf și plăcuță de înmatriculare) din Bogota, șoferii de automobile necomerciale sunt împiedicați să le conducă în timpul orelor de vârf în anumite zile ale săptămânii. Vehiculele interzise în fiecare zi sunt determinate de ultima cifră a plăcuței de înmatriculare. Măsura este obligatorie, iar cei care o încalcă sunt sancționați. Cifrele interzise în fiecare zi se rotesc în fiecare an.

GreciaEdit

În capitala Atena, orele de vârf sunt, de obicei, 7-10 dimineața și 4-7 seara. În aceste perioade există aglomerație în sistemul de transport în comun din Atena, mai ales în autobuze și metrou, precum și în traficul rutier. Trenurile cu 6 vagoane ale metroului din Atena transportă aproape 1,5 milioane de pasageri într-o zi obișnuită din timpul săptămânii.

JaponiaEdit

Ora de vârf la stația Shinjuku, Tokyo. Stația este cea mai aglomerată din lume, fiind folosită de aproximativ 3,8 milioane de pasageri pe zi în 2008.

În Japonia, proporția transportului feroviar este mare în comparație cu utilizarea automobilelor. Transportul feroviar reprezintă 27% din totalul transportului de pasageri din Japonia (alte exemple: Germania (7,7%), Regatul Unit (6,4%), Statele Unite (0,6%)). În zona metropolitană Greater Tokyo și în zona metropolitană Keihanshin există o rețea feroviară densă și servicii frecvente, care reprezintă mai mult de jumătate din transportul de pasageri; majoritatea oamenilor din zonă se deplasează cu transportul public, fără a folosi automobile.

Căile ferate din zona Greater Tokyo sunt cunoscute în mod tradițional ca fiind foarte aglomerate, cu oshiya angajați pentru a ajuta pasagerii să urce în tren. Această situație se îmbunătățește treptat prin creșterea capacității feroviare și gestionarea cererii. Liniile de tren din Tokyo au înregistrat reduceri semnificative ale supraaglomerării, iar în prezent circulă în medie la 163% din capacitate. Acest lucru este în contrast cu încărcarea medie de 221 la sută din capacitatea proiectată în trenurile de la orele de vârf din 1975.

În transportul rutier, autostrăzile din Japonia sunt exploatate pe principiul beneficiarii plătesc, care impune taxe de trecere costisitoare, având ca efect reducerea traficului rutier. Colectarea electronică a taxelor de drum (ETC) este larg răspândită și au fost introduse reduceri în perioadele cu trafic redus pentru a dispersa traficul pe o perioadă mai largă decât ora de vârf. Se ia în considerare taxarea rutieră, dar nu a fost introdusă, în parte din cauza faptului că taxa de autostradă este deja foarte mare.

Țările de JosEdit

Pentru trenurile din Țările de Jos este disponibilă o reducere în afara orelor de vârf, care oferă o reducere de 40%. Valabilitatea acesteia începe la ora 9 dimineața (până la ora 4 dimineața următoare) în zilele lucrătoare, și toată ziua la sfârșit de săptămână și în lunile iulie și august. În cazul unui grup de până la patru persoane, toate beneficiază de reducere, chiar dacă doar una dintre ele are un abonament.

Abonamentele de tren care nu necesită un bilet suplimentar sunt disponibile în două versiuni: pentru o rută fixă și pentru întreaga rețea. Ambele sunt utilizate în principal de navetiști. Nu se oferă nicio versiune cu reducere în afara orelor de vârf a acestor abonamente, deoarece cererea este insuficientă; de obicei, navetiștii nu pot evita orele de vârf.

FilipineEdit

În interiorul Metro Manila, Programul unificat de reducere a volumului de vehicule, cunoscut sub denumirea populară de „schema de codificare a numerelor”, este pus în aplicare de către Autoritatea de dezvoltare metropolitană din Manila. Programul prevede că vehiculelor le este interzis să circule pe toate drumurile din cadrul metropolei, în funcție de ultima cifră a plăcuțelor de înmatriculare și în funcție de ziua săptămânii.

Vehiculele sunt interzise de la 7 dimineața până la 7 seara. Spre deosebire de vehiculele publice, vehiculele private au o fereastră de excepție de cinci ore, care se întinde de la 10.00 la 15.00. Cu toate acestea, orașele Makati și San Juan nu pun în aplicare fereastra de cinci ore.

Acest tabel prezintă plăcuțele de înmatriculare cu numere care se termină cu zilele corespunzătoare:

Exceptate de la program sunt motocicletele, autobuzele școlare, autobuzele de navetă, ambulanțele, mașinile de pompieri, mașinile de poliție, vehiculele militare, cele care transportă o persoană care are nevoie de asistență medicală imediată și vehiculele cu numere de înmatriculare diplomatice.

Pe de altă parte, în alte locuri, există anumite politici pe care administrația municipală sau orășenească le propune sau le-a pus în aplicare pentru întreaga municipalitate sau oraș.

În timp ce majoritatea școlilor sunt deschise, orele de vârf în trenurile de tranzit rapid de la Manila Metro Rail Transit System și Manila Light Rail Transit System, precum și în trenurile de navetiști de la Căile Ferate Naționale din Filipine sunt 6-9am și 4-8pm.

SingaporeEdit

În Singapore, există un sistem de călătorie gratuită înainte de ora 7:45 și o reducere de 50 de cenți între 7:45 și 8 dimineața, care se aplică numai dacă ieșiți și nu intrați în cele 18 stații CBD. Aceasta este o încercare de a încuraja călătoriile navetiștilor cu MRT în afara vârfului aglomerat de dimineață din timpul săptămânii. Electronic Road Pricing este menit să descurajeze deplasarea cu mașina între orele 7:30 și 20:00. În plus, angajații au primit stimulente de călătorie prin programul Travel Smart. Orele de vârf sunt definite după cum urmează: 7:30-9:30 și 17:00-20:00, cu ore diferite pentru stațiile terminale.

Regatul UnitEdit

În Londra, cartelele Peak Day Travelcards permit călătoria la orice oră. Off-peak Day Travelcards sunt cu 20-50% mai ieftine, dar sunt valabile pentru călătorii doar după ora 9:30 și în weekend. Aceasta este o încercare de a încuraja călătoriile navetiștilor cu metroul londonez, trenul ușor Docklands, autobuzele și tramvaiele în afara orelor de vârf aglomerate din timpul săptămânii. În zona Newcastle upon Tyne există un sistem similar la Transport (autobuze și metroul Tyne and Wear). În Londra, taxele de congestie au scopul de a descuraja șofatul între orele 7.00 și 18.00.

În Manchester, sistemul de metrou ușor Metrolink oferă bilete simple, dus-întors și bilete de o zi „Metromax” la un preț redus atunci când acestea sunt cumpărate după ora 9.30. Acest stimulent este menit să atragă pasagerii pentru a evita aglomerația zilnică din stațiile Metrolink la orele de vârf.

Pentru deținătorii de carduri Railcard 16-25, oferta de reducere cu o treime din prețul biletelor este valabilă numai după ora 10 dimineața (cu excepția cazului în care se plătește un tarif minim) sau la sfârșit de săptămână. Această restricție nu se aplică în lunile iulie și august, principalul sezon al vacanțelor de vară.

Pentru alte Railcard-uri, se aplică și alte restricții; de exemplu, Family Railcard și Network Railcard nu pot fi folosite pentru călătorii de vârf în Londra și în sud-estul Angliei.

Statele Unite ale AmericiiEdit

Trafic în Atlanta la ora de vârf

Congestie puternică la ora de vârf pe US 25 de-a lungul Gratiot Avenue din Detroit în anii 1940

Eforturile de gestionare a cererii de transport în timpul orelor de vârf variază în funcție de stat și de zona metropolitană. În unele state, autostrăzile au benzi desemnate care devin HOV (High-Occupancy Vehicle, aka car-pooling) doar în timpul orelor de vârf, în timp ce sunt deschise pentru toate vehiculele în alte momente. În altele, cum ar fi porțiunea din Massachusetts a I-93, călătoria este permisă pe banda de avarie în acest timp. Mai multe state utilizează contoare de rampă pentru a reglementa traficul care intră pe autostrăzi la orele de vârf. Oficialii din domeniul transporturilor din Colorado și Minnesota au adăugat o tarifare valorică pe unele autostrăzi urbane din jurul Denver, Twin Cities și Seattle, taxând automobiliștii cu o taxă mai mare în timpul orelor de vârf.

Agențiile de transport în comun – cum ar fi Metro North care deservește orașul New York, WMATA care deservește Washington, D.C. – taxează adesea călătorii cu un „tarif de vârf” mai mare pentru călătoria în timpul orelor de vârf de dimineață și de seară.

Orașele de vârf de dimineață pot varia de la 6-10 dimineața în orașe precum New York. Unii navetiști din New York încearcă să fie pe drum cel puțin la ora 6 dimineața, deoarece traficul devine intens între 6:30 și 10 dimineața. Mulți navetiști care fac naveta cu trenul pleacă devreme pentru a obține cele mai bune locuri în trenuri, deoarece până la ora 7 dimineața trenurile sunt pline de pasageri în picioare sau de cei care nu pot urca. Los Angeles, California, are mai multe ore de vârf, inclusiv o oră de vârf la miezul nopții pentru lucrătorii de noapte. Serviciile de autobuze și trenuri (cum ar fi Metrolink) din Los Angeles sunt limitate și tind să fie subutilizate, dar utilizarea lor este în creștere. În zona Chicago, oamenii folosesc trenurile Metra, „L” și autobuzele.

În nord-estul Ohio, lângă Cleveland, ora de vârf de dimineață este 7-9 dimineața, cu vârful 7:30-8:30 dimineața. Datorită dimensiunii compacte a orașului Cleveland, majoritatea oamenilor pot ajunge în centrul orașului Cleveland în 10-45 de minute. Greater Cleveland Regional Transit Authority pune în circulație autobuze la fiecare jumătate de oră sau mai des, iar unele rute au autobuze non-stop pe autostradă care circulă în timpul orelor de vârf. Serviciul de trenuri grele Red Line circulă la fiecare zece minute, iar serviciile de trenuri ușoare Blue, Green și Waterfront Line circulă la fiecare cincisprezece minute.

Există, de asemenea, o oră de vârf după-amiaza. De exemplu, în zona orașului New York, ora de vârf de după-amiază poate începe încă de la 14:30-15:00 și poate dura până la 19:00-19:30. Unii oameni care locuiesc în Connecticut, dar lucrează în New York, adesea nu ajung acasă până la ora 19:00 sau mai târziu. Pe de altă parte, într-un oraș mai mic, cum ar fi Cleveland, ora de vârf de după-amiază are loc într-un sens mai literal, astfel încât aglomerația intensă din trafic are loc de obicei doar între orele 17 și 18. De obicei, RTA din Cleveland are un program al orei de vârf de după-amiază ca și cel de dimineață.

Traficul care se îndreaptă spre Philadelphia pe Interstate 95 în timpul orei de vârf de dimineață

Orașul Philadelphia este cunoscut pentru foarte periculoasa sa autostradă Schuylkill Expressway, o mare parte din aceasta fiind anterioară introducerii în 1956 a sistemului de autostrăzi interstatale. Fiind una dintre cele mai aglomerate autostrăzi din țară (și din statul Pennsylvania) și având în vedere că șoseaua este cu mult peste capacitate, a devenit renumită pentru congestia cronică, în special la orele de vârf. Ora de vârf în Philadelphia este, de obicei, încă de la ora 6 dimineața, mulți locuitori din Delaware Valley folosind Schuylkill pentru a ajunge în centrul Philadelphiei și în unele dintre suburbiile vestice ale orașului. Terenul accidentat, spațiul riveran limitat acoperit de traseu și deschiderile înguste ale podurilor care trec peste autostradă au împiedicat în mare măsură încercările ulterioare de modernizare sau de lărgire a autostrăzii. O medie de 163.000 de vehicule folosesc zilnic această șosea în comitatul Philadelphia, iar o medie de 109.000 de vehicule o folosesc în comitatul Montgomery. Configurația îngustă a benzilor de circulație și a umărului stâng, intrările și ieșirile de pe banda stângă (poreclită „fuzionează sau mori”), activitatea de construcție frecventă și condițiile de aglomerație generală au dus la numeroase accidente, răniri grave și decese, ceea ce a dus la porecla plină de umor a autostrăzii „Surekill Expressway” sau, într-o altă înfrumusețare, „Surekill Distressway”.

Boston și regiunea mai mare a Bostonului sunt renumite pentru congestia traficului din cauza densității mari a populației din regiune, a sistemului de autostrăzi învechit și a creșterii economice care a dus la o concentrație mare de corporații cu birouri mari situate de-a lungul marilor autostrăzi rapide și bucle urbane (inclusiv Route 128, MassPike, I-93 și I-495). În ciuda caracterului compact al regiunii, traficul de intrare devine foarte aglomerat pe toate autostrăzile expres încă de la ora 6 dimineața într-o zi obișnuită din timpul săptămânii, ceea ce face ca un drum de intrare din suburbii să dureze până la 75 de minute. Îmbunătățirile aduse de infamul proiect Big Dig au îmbunătățit temporar traficul pe drumurile expres în interiorul limitelor orașului Boston, dar congestionarea traficului a revenit curând, apărând și în zone precum zona Seaport District din sudul Bostonului, care se dezvoltă rapid.

.