Navele mari încearcă să mențină un pescaj mediu atunci când sunt ușoare (fără încărcătură) pentru a face o traversare mai bună a mării și pentru a reduce efectele vântului (centru mare al forței velice). Pentru a realiza acest lucru, ele folosesc balasturi de navigație pentru a stabiliza nava, în urma descărcării încărcăturii. Pescajul unei nave mari are o legătură directă redusă cu stabilitatea sa, deoarece stabilitatea depinde exclusiv de pozițiile respective ale metacentrului corpului navei și ale centrului de greutate. Cu toate acestea, este de asemenea adevărat că o navă „ușoară” are o stabilitate destul de mare, ceea ce poate duce la implicarea unei rulări prea mari a navei (din cauza memoriei). O navă complet încărcată (cu un pescaj mare) poate avea o stabilitate puternică sau slabă, în funcție de modul în care este încărcată nava (înălțimea centrului de greutate).
Consumul de pescaj al navelor poate fi mărit atunci când nava se află în mișcare în ape puțin adânci, fenomen cunoscut sub numele de squat (termen nautic pentru efectul hidrodinamic al presiunii mai mici care trage nava în jos pe măsură ce aceasta se deplasează).
Consumul de pescaj este un factor semnificativ care limitează căile navigabile, în special pentru navele mari. Aceasta include multe ape de coastă de mică adâncime și recife, dar și unele rute maritime importante. Navele din clasa Panamax – cele mai mari nave capabile să tranziteze Canalul Panama – au o limită de pescaj (și o limită de „pescaj aerian” pentru trecerea pe sub poduri), dar de obicei sunt limitate de lățime sau, uneori, de lungimea totală, pentru a se potrivi în ecluze. Cu toate acestea, navele pot fi mai lungi, mai late și mai înalte în Canalul Suez, iar factorul limitativ pentru navele Suezmax este pescajul. Unele superpetroliere sunt capabile să tranziteze Canalul Suez atunci când sunt descărcate sau parțial încărcate, dar nu și atunci când sunt complet încărcate.
Canalele nu sunt singurele căi de navigație cu pescaj limitat. O navă Malaccamax, este cel mai adânc pescaj capabil să tranziteze Strâmtoarea Malacca, foarte aglomerată, dar relativ puțin adâncă. Strâmtoarea permite navelor să aibă doar 0,4 m (1,3 ft) mai mult pescaj decât Canalul Suez. Capesize, Ultra Large Crude Carriers și câțiva transportatori Chinamax, sunt unele dintre navele care au un pescaj prea adânc atunci când sunt încărcate, fie pentru Strâmtoarea Malacca, fie pentru Canalul Suez.
Bărci de agrementEdit
Un pescaj mic permite bărcilor de agrement să navigheze prin ape mai puțin adânci. Acest lucru face posibil ca aceste ambarcațiuni să acceseze porturi mai mici, să se deplaseze de-a lungul râurilor și chiar să „placheze” barca. Un pescaj mare asigură un nivel bun de stabilitate în condiții de vânt puternic, deoarece centrul de greutate este mai jos (balast peste chila bărcii). De exemplu: Balastul plasat foarte jos pe chila unei ambarcațiuni precum un dragon boat cu un pescaj de 1,20 m pentru o lungime de 8,90 m. O ambarcațiune precum un catamaran poate atenua problema recuperând o stabilitate bună cu un pescaj mic, dar lățimea ambarcațiunii crește.
SubmarineEdit
Un termen numit adâncimea chilei este folosit pentru submarine, care se pot scufunda la diferite adâncimi pe mare, specificând distanța actuală de la suprafața apei până la partea inferioară a chilei submarinului. Acesta este utilizat în navigație pentru a evita obstacolele subacvatice și lovirea fundului oceanului și ca punct standard pe submarin pentru măsurătorile de adâncime. De obicei, submarinele au, de asemenea, un pescaj specificat, utilizat în timp ce operează la suprafață, pentru navigarea în porturi și la docuri.
.