Este destul de uimitor să te gândești că motocicleta de aur a celor de la BMW – GS – există de mai bine de 40 de ani. GS a salvat de unul singur brațul de motociclism al BMW de la dispariție atunci când a debutat în 1980, formând un nou segment de aventură care, astăzi, se numără printre cele mai tari bilete din industrie.
Cu toate acestea, motivul pentru care GS are atât de mult succes nu are de fapt de-a face cu un singur aspect al conducerii. Este vorba de faptul că GS și fratele său GS Adventure, mai robust și cu tancuri mai mari, se simt perfect acasă în toate situațiile, de la naveta la sculptarea canionului și până la explorarea off-pistei în adâncul deșertului. O astfel de versatilitate este un truc atât de greu de realizat în motociclismul modern. Cu toate acestea, asta nu înseamnă că BMW se culcă pe laurii săi binemeritați. La sfârșitul anului 2018, BMW a lansat R 1250 GS Adventure, o nouă ediție care beneficiază de tehnologia ShiftCam a gigantului bavarez pentru motorul boxer cu opoziție orizontală.
Noua motocicletă BMW R 1250 GS Adventure. Fotografie realizată de Joerg Kuenstle, prin amabilitatea BMW Motorrad.
ShiftCam este versiunea BMW a distribuției variabile a supapelor. Folosind o poartă de schimbare la capătul arborelui cu came, supapele de admisie sunt deschise în momente diferite din ciclul de combustie atunci când se acționează accelerația parțială la turații mai mici, rezultând o ridicare mai mică a supapelor, dar un control mai bun al combustiei.
Când deschideți până la accelerația maximă, poarta de schimbare mută camele pe un lob diferit care permite atingerea ridicării și duratei complete a supapelor. Rezultatul este mai mult aer, mai mult combustibil și mai multă putere.
Există un impuls clar, pe măsură ce turația trece de 6.500 rpm pe ShiftCam GS Adventure, care este acum mai puternic și mai exploziv ca niciodată. Dar cu ShiftCam, obțineți, de asemenea, o alimentare excepțional de lină la turații joase, ceea ce face ca GS Adventure de 20.195 $ să fie o încântare absolută pe traseu și în trafic.
Protectoarele de coliziune atestă accentul pus de model pe aventura pe tot terenul. Fotografie realizată de Markus Jahn, prin amabilitatea BMW Motorrad.
Motorul de 136 CP și 1.254 cmc poate fi sublim în astfel de circumstanțe, dar rămâne faptul că GS Adventure este o motocicletă foarte mare, una care necesită echilibru și concentrare pentru a fi condusă corect, mai ales pe teren off-road. Cântărind 591 de kilograme cu un rezervor plin de 7,9 galoane de benzină, se află chiar în vârful categoriei motocicletelor de aventură cu cilindree mare. Oricum ar fi, GS Adventure este încărcat cu dotări electronice suplimentare (unii ar spune că prea multe), BMW încercând să te protejeze de tine însuți.
Echiparea standard pe GS Adventure include două moduri de rulare, controlul automat al stabilității (controlul de bază al tracțiunii), cruise control și Hill Hold Control, pentru a numi doar câteva dintre ele. Acesta din urmă este o funcție utilă care ține motocicleta pe frâne până când eliberați ambreiajul pe o pantă abruptă.
La GS Adventure este o motocicletă foarte mare, una care necesită echilibru și concentrare pentru a o conduce corect. Fotografie realizată de Joerg Kuenstle, prin amabilitatea BMW Motorrad.
Aceasta nu ar fi însă o motocicletă BMW fără opțiunile copioase pe care le ai la dispoziție ca achiziție post-vânzare. Acestea, cu care motocicleta noastră de test a fost echipată, includ excelenta funcție Ride Modes Pro, găzduind Dynamic Traction Control și Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). În plus, există și noua funcție Dynamic Brake Assistant, care reduce livrarea cuplului motorului și adaugă o mică frână spate într-o situație de urgență. Cu alte cuvinte, atunci când maneta frânei față este acționată și, din greșeală, te dai înapoi pe accelerație (se mai întâmplă), ai parte de frânare și de toată frâna de motor disponibilă, dar nu de accelerație nedorită.
Personal cred că GS Adventure este la maxim în ceea ce privește gadgeturile electronice pe care inginerii le pot integra. Poate fi complet copleșitor să parcurgi și să înțelegi fiecare mod prin intermediul tabloului de bord TFT de 6,5 inch, iar GS-ului îi lipsește acum natura simplistă care l-a făcut atât de bun la început.
Nu este în întregime un lucru rău, este doar prețul progresului, pentru că GS Adventure este în continuare cea mai bună mașină do-it-all pe care o poți cumpăra. Odată ce îți iei gândul de la toate electronicele, condusul – atât pe șosea, cât și în afara ei – este genial și enervant de greu de criticat.
Panou de bord TFT de 6,5 inci al motocicletei este cu siguranță printre cele mai bune din clasa sa. Foto: Courtesy of BMW Motorrad.
Am călărit fiecare GS din ultimii 25 de ani și există o legătură distinctă și continuă între acesta și modelul din 1995 pe care am legănat pentru prima dată un picior în adolescență. Aceasta este o trăsătură minunată și una care, în opinia mea, va asigura longevitatea GS-ului pentru încă 40 de ani.
.