Articol de Mark Trotta

În mai multe moduri importante, motoarele mașinilor clasice sunt diferite de motoarele mașinilor moderne. Acestea au turații mai mici, au toleranțe mai mari de la metal la metal și au adesea garnituri de plută sau de frânghie. De asemenea, au nevoie de mai mulți aditivi anti-uzură pentru a preveni uzura prematură. din aceste motive, cel mai bun ulei pentru mașinile clasice necesită un pic mai multă gândire decât să iei pur și simplu marca ta preferată de pe raftul magazinului de piese.

Majoritatea motoarelor auto clasice și de epocă au un sistem de acționare a supapelor cu tijă de împingere acționat de un arbore cu came cu clichet plat.Pentru a preveni uzura prematură a camei și a ridicătorului, trebuie să existe o cantitate adecvată de aditivi anti-uzură.Aceasta nu era o problemă acum 30 sau 40 de ani, dar din motive de mediu, cantitatea unui aditiv numit ZDDP a fost redusă semnificativ în uleiurile moderne.

Ce este ZDDP?

Zinc Dialkyl Dithiophosphate, sau ZDDP, este un aditiv anti-uzură pe bază de zinc care ajută în mod eficient la lubrifierea motoarelor.Proprietățile sale fizice și funcționale îl fac ideal pentru utilizarea în uleiuri și unsori pentru a ajuta la controlul oxidării și coroziunii.

Contenutul de ZDDP a fost redus în uleiul de motor convențional pentru a preveni posibila murdărire a convertoarelor catalitice. aparent, zincul și fosfații conținuți în el acoperă substratul activ din convertoare, ceea ce îl poate contamina și îi poate reduce speranța de viață.

Toți marii producători de uleiuri, pentru a se conforma cu EPA, au urmat liniile directoare ale Institutului American de Petrol (API) și au redus conținutul de zinc.

Nivelurile pentru ZDDP în uleiuri obișnuiau să fie de 1.200 până la 1.400 părți pe milion (ppm).De la începutul anilor ’90, producătorii au redus acest număr.Cele mai recente uleiuri auto, clasificate API-SN, sunt în jur de 800-900 ppm.

Motoarele de ultimă generație cu arbori cu came cu role au considerabil mai puțină frecare a lobilor arborelui cu came, astfel încât nu necesită niveluri ridicate de zinc.

Fără cantitatea corectă de ZDDP, motoarele mai vechi, de tip push rod, se vor uza prematur.Este posibil ca deteriorarea să nu se producă peste noapte, dar în decursul lunilor și anilor, lipsa de protecție va uza prematur camele, ridicătoarele și alte piese interne.

Ruperea motorului

În timpul perioadei de rodaj a unui motor proaspăt reconstruit, lipsa unei lubrifieri adecvate poate fi fatală pentru piesele interne, în special pentru arborele cu came și ridicătoarele.După reconstruirea unui motor mai vechi, fie adăugați un supliment ZDDP, fie folosiți un ulei de curse, care are un nivel mai ridicat de fosfor în el. după perioada de rodaj a motorului, puteți renunța la uleiul de curse dacă doriți.

Cei mai mulți producători de motoare și componente de motoare recomandă un conținut de zinc și fosfor de peste 1.200 PPM pentru rodaj, iar majoritatea vor anula garanțiile dacă acest minim nu se găsește în proba de ulei pe care o furnizați atunci când returnați piesele stricate pentru garanție.

Ulei cu conținut ridicat de zinc pentru mașini clasice

În prezent, multe dintre companiile de ulei bine cunoscute oferă uleiuri formulate pentru mașini de epocă și clasice. Aceste uleiuri echilibrează ZDDP, nivelurile de detergent și inhibitorii de coroziune.

Castrol Oil

Castrol comercializează o linie de uleiuri retro „Classic XL”. Recomandate pentru mașinile de dinainte de 1980, uleiurile lor multigrad 20W-50 sunt formulate cu uleiuri minerale de înaltă calitate plus aditivi selectați pentru motoare de tehnologie mai veche și pentru mașini clasice. De asemenea, în linia „Classic XL” există un ulei 30W pentru mașinile de epocă și clasice de dinainte de 1950. Acest ulei monograd poate fi utilizat, de asemenea, în majoritatea tipurilor de cutii de viteze cu acționare manuală.

Lucas Oil

Uleiul de motor „Hot Rod and Classic Car” de la Lucas „Hot Rod and Classic Car” este conceput pentru a fi utilizat în toate mașinile clasice, mașinile sport și mașinile musculoase fără convertizor catalitic.este, de asemenea, potrivit pentru aplicații de curse. Nu este recomandat pentru utilizarea în cazul autoturismelor de ultimă generație.

Shop:Ulei Lucas 10w-30 pentru mașini clasice

Shop:Ulei Lucas 20w-50 pentru mașini clasice

Uleiuri diesel

Uleiurile diesel au un conținut de ZDDP de aproximativ 1.000 ppm, dar au și un nivel ridicat de detergenți.Prea mulți detergenți într-un motor non-diesel ar putea face mai mult rău decât bine.

Uleiuri de cursă

Uleiurile de cursă, cu 1.200 ppm, oferă un echilibru bun între ZDDP și detergenți, dar nu au aditivi anticorozivi.Acești inhibitori de coroziune protejează motoarele de deteriorare, indiferent dacă sunt în funcțiune sau în depozit. Deoarece majoritatea mașinilor clasice stau mult și conduc relativ puțin, menținerea coroziunii interne la un nivel minim este crucială pentru longevitatea motorului.

Brad Penn Oils

Există o serie de uleiuri bune cu conținut ridicat de ZDDP, iar multe grupuri de utilizatori sunt de acord că uleiul Brad-Penn este cel mai bun.Acesta este un amestec de ulei de curse convențional/sintetic de înaltă calitate, cu ZDDP.Formularea actuală se bazează pe formularea originală a lui Kendall GT-1 din anii șaizeci, deși a fost îmbunătățită cu aditivi sintetici.

Shop:Brad Penn Partial Synthetic Racing Oil

Sunt disponibile trei grade de ulei Brad Penn; 10w-30, 10w-40 și 20w-50. La turnare, veți zâmbi la nuanța nostalgică de verde închis a uleiului.

Aditivi ZDDP

Dacă nu sunteți sigur care este cel mai bun ulei pentru mașina dumneavoastră clasică, continuați ceea ce ați folosit și adăugați un aditiv ZDDP la acesta. Indiferent de uleiul convențional pe care îl cumpărați de pe raftul magazinului de piese de schimb (Castrol GTX, Valvoline, Pennzoil), adăugați cantitatea corectă de aditiv de zinc pentru a ajuta la protejarea motorului mașinii dumneavoastră clasice.

Companii precum Edelbrock, Lucas și ZDDPlus vând aditivi ZDDP.De obicei, o singură sticlă de patru uncii se adaugă la un schimb de ulei de cinci litri, restabilind cantitatea adecvată de ZDDP necesară pentru a preveni uzura crescută.

Rislone susține că suplimentul lor de ulei de motor ZDDP va crește nivelurile de zinc și fosfor la 1600-1800 ppm.Fiți conștienți, totuși, că mai mult nu este întotdeauna mai bine. Prea mult ZDDP poate provoca, de asemenea, uzură prematură. Consultați întotdeauna specificațiile producătorului și măsurați bine.

Shop:Rislone 4405 Engine Oil Supplement Concentrate with Zinc

Ce greutate de ulei este cea mai bună?

Când alegeți cel mai bun ulei pentru mașinile clasice, apare întotdeauna problema vâscozității (grosimii). Deoarece la pornirea motorului este locul unde apare cea mai mare parte a uzurii, răspunsul evident este să folosiți cel mai ușor ulei de greutate disponibil.Dacă locuiți într-o climă foarte caldă, folosiți al doilea cel mai ușor ulei de greutate.

Valează uleiurile sintetice banii în plus?

Cei mai mulți oameni dorm mai liniștiți știind că au cumpărat „cel mai bun” și „cel mai scump”.Amsoil 10W-40 AMO oferă toate beneficiile uleiurilor sintetice și conține agenți anti-uzură ZDDP. Cu toate acestea, are un preț semnificativ mai mare decât cel al uleiurilor de motor convenționale. dacă merită sau nu, depinde de dumneavoastră, dar mai întâi luați în considerare blow-by-ul și toleranțele slabe ale motoarelor mai vechi. Este probabil mai rentabil să folosiți ulei convențional și să îl schimbați în mod regulat.

Ce este cel mai bun ulei pentru mașinile clasice?

Cea mai bună alegere pentru a oferi motorului dumneavoastră cantitatea corectă de aditivi antiuzură cu fosfor și zinc de care are nevoie sunt uleiurile de motor cu un conținut ridicat de ZDDP deja în ele (între 1.200-1.400 ppm).

Pot folosi ulei pentru mașini clasice în automobilul meu de zi cu zi?

Oile precum Lucas Hot Rod Oil sunt făcute pentru mașinile de epocă și clasice cu motoare cu tijă de împingere de tip flat-tappet și fără catalizator. Din cauza conținutului ridicat de fosfat de zinc, dacă este adăugat la un motor modern care consumă ulei, va deteriora probabil convertizorul.