Când am cumpărat barca mea actuală, starea cablurilor era cu adevărat șocantă (scuzați jocul de cuvinte). Deși Contessa, veche de 35 de ani, avea două baterii aproape noi, cablajul în sine era într-o stare jalnică, cu multe conexiuni expuse și corodate. Era, de asemenea, într-o încurcătură dezorganizată, înrăutățită de faptul că o succesiune de instrumente și electronice fuseseră adăugate, înlocuite sau eliminate de-a lungul anilor.

Am făcut câteva reparații temporare în 2014 pentru a face să funcționeze luminile de navigație, dar anul acesta am decis să mușc glonțul și să refac cablarea întregii ambarcațiuni.

Eram într-o mică dilemă, deoarece aveam puține cunoștințe de electricitate și angajarea unui electrician marin pentru a face treaba urma să coste o avere. Trebuia să învăț mai multe despre electricitatea bărcii. Am cumpărat o copie a cărții lui Pat Manley, Essential Boat Electrics, care s-a dovedit a fi foarte utilă și m-a ajutat să demistific subiectul. Citirea acesteia m-a făcut să realizez că a face toată treaba de unul singur va fi o provocare, dacă nu chiar o nesăbuință. Din fericire, am un bun prieten pe nume Mark, care este mult mai priceput decât mine și m-a ajutat cu multă amabilitate, învățându-mă foarte multe în acest proces.

Cum am procedat:

Etapa 1 – evaluare

Am făcut o inspecție amănunțită a sistemului existent, etichetând fiecare fir și verificând la ce era conectat. În același timp, am testat conexiunile cu ajutorul unui multimetru, luându-ne notițe pe parcurs. Existau semne de supraîncălzire a cablurilor pe alocuri, ceea ce ar fi putut duce la un incendiu grav. În curând a devenit clar că efectuarea acestei lucrări era o necesitate absolută.

Evaluarea a durat ceva timp, dar a meritat să fie făcută, deoarece a făcut lucrurile mult mai ușoare mai târziu, când am ajuns să înlocuim cablajul.

Etapa 2 – planul

Am făcut un plan pentru noul sistem, arătând instrumentele, locația noilor echipamente, inclusiv luminile LED, plus un nou panou de întrerupătoare cu întrerupătoare de circuit, bare de distribuție, voltmetru și un invertor. Cele două baterii sunt în stare bună și nu trebuie înlocuite. Am calculat apoi aproximativ de cât de mult cablaj vom avea nevoie.

Etapa 3 – îndepărtarea cablajului vechi

Apoi am îndepărtat cablajul mort și redundant, umplând un sac mare de gunoi în acest proces. Acest lucru a lăsat cablajul care încă mai servea unui scop, pentru a fi înlocuit mai târziu. Obținerea accesului la o parte din cabluri a fost o mare bătaie de cap. De exemplu, cablurile de la farul de navigație de la prova fuseseră lipite cu sticlă sub amvon și apoi înfiletate prin el. A trebuit să șlefuim cablul vechi și apoi să deșurubăm amvonul pentru a-l înlocui cu unul nou, ceea ce a fost o treabă destul de importantă în sine.

Etapa 4 – materiale noi

Am făcut o listă cu toate materialele de care vom avea nevoie și apoi am cumpărat majoritatea articolelor de la specialiștii în electricitate marină Furneaux Riddall din Portsmouth, vezi furneauxriddall.com .Ne-au fost de mare ajutor și sunt foarte recomandați.

Consiliere:

Iată câteva sfaturi dacă vă gândiți să refaceți cablarea unei ambarcațiuni:

• În afară de uneltele electrice standard, șurubelnițe, chei, chei, ferăstraie, cuțite și torțe, veți avea nevoie de unelte electrice specializate, inclusiv un multimetru, tăietori de sârmă, clești cu nas lung, clești de dezizolat sârmă, unealtă de sertizare, fier de lipit, înfiletător de cabluri, legături pentru cabluri.

• Efectuarea unei recondiționări electrice pe linia de plutire nu ar fi recomandabilă, deoarece trebuie să goliți complet barca pentru a avea acces la toate colțurile și crăpăturile. Noi am făcut lucrarea cu barca trasă într-un șantier naval unde avem acces la curent de la mal și la un atelier de reparații local.

• Nu vă zgârciți la materiale. Folosiți numai echipamente electrice concepute pentru mediul marin. Cablajul ar trebui să fie din cupru staniu cu mai multe fire, care este mai puțin susceptibil la coroziune, vibrații și mișcări la care este supusă o ambarcațiune pe mare.

• Alegerea dimensiunii corecte sau a gradului de cablare este importantă, deoarece cablurile subdimensionate sunt susceptibile să se supraîncălzească și vor deveni un risc de incendiu. Pentru a fi în siguranță, este mai bine să se monteze cabluri de înaltă calitate peste tot.

• Cert este că merită să se instaleze un panou de întrerupătoare cu întrerupătoare de circuit, deoarece acestea sunt ușor de resetat în cazul în care sunt declanșate, spre deosebire de înlocuirea siguranțelor.

• Conexiunile de tip crimp sunt mai bune decât cele lipite, care au tendința de a se rupe din cauza vibrațiilor provocate de motoare și de mișcarea unei ambarcațiuni prin valuri.

• Realizați o listă cu toate echipamentele electrice ale ambarcațiunii dvs. și cu consumul de curent al fiecărui element. Puteți calcula apoi necesarul de energie electrică al ambarcațiunii dvs. pentru o anumită perioadă de timp, însumând numărul total de amperi-oră pe care îl vor consuma toate echipamentele (a se vedea diagrama).

Electricitatea de bază a ambarcațiunii

Cele mai multe ambarcațiuni mici au un sistem de 12 volți de curent continuu (DC), deși navele mai mari vor avea un sistem electric de 24 de volți. În cele mai multe cazuri, sistemul este împărțit în două părți, una pentru pornirea motorului, cealaltă pentru funcționarea tuturor celorlalte echipamente electrice de la bord.

Baterii

O ambarcațiune ar trebui să aibă două baterii (sau bancuri de baterii) pentru a se asigura că există întotdeauna o baterie bine încărcată pentru pornirea motorului, care nu este niciodată folosită pentru altceva. În unele cazuri, va exista, de asemenea, un al treilea sistem, cu o altă baterie dedicată (sau un banc de baterii) pentru alimentarea echipamentelor de curent puternic, cum ar fi troliurile electrice, propulsoarele de prova și vinciurile electrice.

O baterie de tip auto, cu specificații similare cu cele utilizate la mașini, poate fi utilizată pentru a alimenta motorul de pornire cu sarcini foarte mari pentru cele câteva secunde necesare pentru a porni motorul. Cu toate acestea, acest tip de baterie nu este potrivit pentru alimentarea celorlalte sisteme ale ambarcațiunii, care, de obicei, vor consuma o cantitate relativ mică de energie timp de mai multe ore sau chiar zile la rând.

Baterii cu descărcare profundă (sau de tracțiune) sunt proiectate pentru descărcare lentă pe o perioadă de timp, înainte de a fi reîncărcate când motorul este în funcțiune sau prin intermediul încărcătoarelor de la țărm, sau al generatoarelor solare sau eoliene. Acest tip de utilizare ar distruge rapid o baterie auto, dar o baterie bună de agrement va rezista la câteva sute de astfel de cicluri. Cu toate acestea, descărcarea chiar și a celor mai bune baterii cu descărcare profundă sub 50% din capacitatea lor nominală le va scurta dramatic durata de viață.

Probleme comune

Cele mai multe probleme ale sistemelor electrice marine provin din patru surse posibile, o lipsă de întreținere, un standard slab al instalării inițiale, o capacitate insuficientă a bateriei sau sisteme de încărcare ineficiente.

Intrarea apei este o problemă frecventă – apa sărată poate coroda contactele foarte repede. Dacă conexiunile nu sunt curățate cu scrupulozitate – sau sunt slăbite – rezistența va fi crescută, ceea ce va duce la reducerea progresivă a puterii. Contactele trebuie să fie curățate cu hârtie umedă și uscată până când suprafața este strălucitoare. Investigați orice dovadă de pătrundere a apei și eliminați sursa. De asemenea, asigurați-vă că nu confundați o baterie care este aproape la sfârșitul duratei de viață cu una care este pur și simplu descărcată. Bateria veche poate da citiri de tensiune rezonabile după încărcare, dar acestea vor scădea rapid atunci când este atrasă chiar și o sarcină mică, iar bateria va fi în curând din nou descărcată.

Utilizarea unui multimetru

Dacă un bec pare a fi intact, se poate folosi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la contactele din unitatea de lampă. Dacă există tensiune la panoul de comutare, dar nu și la unitate, va trebui să urmăriți cablajul și să încercați să localizați întreruperea în circuit. Cât de ușor este de găsit acest lucru va depinde de fiecare ambarcațiune în parte – unele ambarcațiuni pot avea un număr de îmbinări în fir. În orice caz, o ambarcațiune cu lumini de amvon roșii și verzi separate va avea o cutie de joncțiune undeva aproape de prova, unde alimentarea unică de la panoul de distribuție se împarte pentru a alimenta cele două lămpi separate. În mod similar, va exista o joncțiune undeva pentru alimentarea luminii de la pupa.

Un aparat de măsură poate fi, de asemenea, utilizat pe setarea sa de rezistență (Ω) pentru a verifica dacă o componentă este sau nu deteriorată. La cel mai elementar nivel, curentul electric trebuie să circule prin componentă pentru ca aceasta să funcționeze. Funcția de rezistență a contorului face să treacă un mic curent prin dispozitivul testat. Dacă nu trece niciun curent, acesta înregistrează o rezistență infinită (adesea afișată ca o cifră 1 în partea stângă a afișajului unui contor digital), ceea ce ne spune că componenta nu funcționează. Rețineți că componentele trebuie să fie izolate de la alimentarea de 12 V a ambarcațiunii înainte de a testa rezistența.

Lucrările de recablare sunt aproape gata – urmăriți următoarea postare care va apărea în curând, când sperăm că totul va funcționa.

.